Na prvi pogled ovo izgleda kao blago izmijenjena verzija eksperimentalne Corvette XP-700 iz 1958. godine. Ali originalni prototip nije sačuvan — prepravljen je u Corvette Mako Shark I. Pa šta onda zapravo gledamo? Ovo nije ni replika ni doslovno ponavljanje.
Corvette iz 1958, prilagođena deset godina kasnije
Ovaj automobil čvrsto je zasnovan na Corvette iz 1958. godine, ali je prilagođavanje izvedeno znatno kasnije, otprilike sredinom 1960-ih. Narudžbu je dala kompanija Accessories International iz Kalifornije, koja se bavila automobilskom dodatnom opremom — uglavnom ukrasnim dijelovima: oblogama, lajsnama, hromiranim poklopcima ventila, posebnim kućištima filtera zraka i drugim dekorativnim elementima. Firma je kupila ovaj polovni automobil i predala ga jednom od svojih velikih klijenata, radionici Barris Kustom iz Los Angelesa.
Instrumentna ploča je, uglavnom, standardna — ali je volan s drvenim obodom najvjerovatnije također proizvod Accessories Internationala: serijski automobili nisu imali ovakav volan
Ručica mjenjača ponosno nosi natpis „HURST“: ova kompanija, osnovana iste 1958. godine, isporučivala je sportsku i trkačku opremu za automobile različitih marki
Rukohvat ispred suvozačevog sjedišta kolokvijalno se naziva „sissy bar“, a riječ „sissy“ ovdje ne znači „sestra“, nego „kukavica“, „curica“. Dakle, ako se toliko bojiš brze vožnje — uhvati se i drži…
Čovjek iza Barris Kustoma
George Barris, osnivač Barris Kustoma, smatra se pionirom automobilskog prilagođavanja — pokreta koji serijske automobile preuređuje jedinstvenim vanjskim, a ponekad i unutrašnjim izmjenama, izvedenim tradicionalnim ručnim radom. Taj se pokret često suprotstavljao tadašnjim trendovima, poput pretjeranog vanjskog ukrašavanja serijskih automobila 1950-ih.
Pravi identitet iza legende nije bio George Barris nego Georgios Barkaris, etnički Grk i imigrant prve generacije. Nakon smrti njihove majke, njega i starijeg brata Sama usvojio je ujak i braća su preuzela njegovo prezime Barkaris. Bili su nerazdvojni, dijelili zanimanje za muziku i pozorište i zajedno su ofarbali svoj prvi automobil — neispravni Buick iz 1925. godine — u boju osmišljenu da privuče pažnju.
Prednji dio prilično vjerno ponavlja prototip XP-700, ali ne sasvim. Prednja svjetla su trebala imati male vizire odozgo, a i prednja poziciona svjetla u otvorima dodatnih usisa zraka rashladnog sistema djeluju pomalo strano
Tokom Drugog svjetskog rata Sam je pozvan u mornaricu, dok se George preselio u Los Angeles. Njegov talenat za prepravljanje automobila nije prošao nezapaženo: kolege vojnici, oduševljeni bravama vrata koje je napravio bez vanjskih ručki, savjetovali su mu da napravi karijeru u karoserijskim radovima. Otvorio je vlastitu radionicu u predgrađu Los Angelesa, uspješno poslovao, preselio se u središte grada i preimenovao firmu u Barris Kustom.
Stražnji dio je očigledno oblikovan uz oslonac na još jedan prototip General Motorsa, Buick Wildcat II iz 1954. godine
Originalni XP-700 imao je žbičane točkove — a ovdje, kao što vidimo, stoje proizvodi Accessories Internationala
Hot Rod, Hollywood i pokret prilagođavanja automobila
Barrisov rad privukao je pažnju Roberta Petersena, osnivača časopisa Hot Rod, koji je njegove automobile predstavio mnogo široj publici. Zainteresovala se i filmska industrija, što je Barrisa dovelo u sam vrh scene prilagođavanja automobila. Njegovi projekti pojavljivali su se u filmovima i koristili su ih televizijski studiji kojima su za produkcije trebali maštovito preuređeni automobili.
Uz posao je promovirao i sam pokret prilagođenih automobila, pišući veliki broj članaka sa savjetima i detaljnim prikazima svojih projekata, istovremeno popularizujući zanat.
Šta je Barris zapravo napravio
Plava Corvette prikazana ovdje nastala je gotovo usput: Barris je često koristio dijelove Accessories Internationala i rado je prihvatio priliku da ih pokaže u jednom od vlastitih projekata. Prednji dio podsjeća na prototip XP-700, koji tada više nije postojao i koji je Barris rekonstruisao iz sjećanja. Pogodio je karakteristični ovalni otvor hladnjaka i opštu kompoziciju prednjeg dijela, ali je izostavio stilske, nefunkcionalne detalje poput bočnih „škrga“.
Sjajni hrom u motornom prostoru upravo su proizvodi Accessories Internationala zbog kojih je ovaj automobil i napravljen.
Pozadi je unaprijed nagovijestio oblik koji će se pojaviti na serijskim Corvette iz 1961/1962, a zatim je dodao male „peraje“ — nešto što nijedna Corvette ranije nije imala. Cijeli projekat završio je kao izlog blistave dodatne opreme Accessories Internationala, gdje su se funkcija i moda spojile.
A ovako je izgledao pravi prototip XP-700. Osjetite razliku, kako se kaže.
Nakon braće
Sam Barris se na kraju povukao i umro 1967. godine. George Barris je nastavio inovirati i oblikovati automobilski svijet sve do svoje smrti 2015. godine, neposredno prije 90. rođendana. Njegov status ikone stila i pionira prilagođavanja automobila nadživio ga je i još uvijek pobuđuje maštu zaljubljenika.
Šteta je što takvi talenti nestaju, ali njihov utjecaj odjekuje kroz decenije.
Bočne površine riješene su mnogo smirenije nego na prototipu XP-700: nema „škrga“ iza otvora prednjih točkova, nema usisa zraka ispred otvora stražnjih točkova, niti izduvnog razvodnika koji se proteže duž cijele karoserije. Uklonjivi tvrdi krov je standardni serijski primjerak, samo „ukrašen“ ventilacijskim prorezima iznad stražnjeg stakla.
Ova Corvette: ključne činjenice
- Osnovni automobil: Corvette iz 1958. godine, kupljena polovna
- Naručilac: Accessories International, proizvođač dodatne opreme iz Kalifornije
- Izradio: Barris Kustom, Los Angeles, sredinom 1960-ih
- Prednji dio: po uzoru na prototip XP-700, rekonstruisan iz sjećanja — sam prototip je već bio pretvoren u Mako Shark I
- Stražnji dio: nagovještava serijsku Corvette iz 1961/1962, uz peraje kakve nijedna Corvette nije imala
- Namjena: pokretni izlog dodatne opreme naručioca
Često postavljana pitanja
Je li ovo XP-700? Ne. XP-700 više ne postoji — prepravljen je u Corvette Mako Shark I. Ovo je serijska Corvette iz 1958. godine preoblikovana po njegovom uzoru.
Je li onda replika? Ni to. Barris je radio po sjećanju i namjerno izostavio neke detalje prototipa, poput bočnih „škrga“, a pozadi dodao vlastite peraje.
Zašto je uopće napravljen? Accessories International želio je prikazati svoje dijelove na automobilu. Barris ih je već koristio, pa je narudžba odgovarala objema stranama.
Ko je bio George Barris? Imigrant prve generacije grčkog porijekla, rođen kao Georgios Barkaris, koji je osnovao Barris Kustom u Los Angelesu i postao najpoznatije ime američkog automobilskog prilagođavanja. Umro je 2015. godine.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Reklamobil: prilagođena Chevrolet Corvette iz 1958. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno novembar 07, 2024 • 6m za čitanje
