Na prvi pogled je videti kot nekoliko spremenjena različica poskusnega Corvette XP-700 iz leta 1958. Toda izvirni prototip se ni ohranil — predelali so ga v Corvette Mako Shark I. Kaj torej pravzaprav gledamo? To ni ne replika ne preprosta ponovitev.
Corvette iz leta 1958, predelana desetletje pozneje
Avtomobil tukaj nedvomno temelji na Corvette iz leta 1958, vendar je bila predelava opravljena precej pozneje, približno sredi šestdesetih let. Naročilo je prišlo iz podjetja Accessories International, kalifornijskega podjetja na trgu avtomobilskih dodatkov — predvsem okrasnih delov: prekrivnih elementov, okrasnih letev, kromiranih pokrovov ventilov, posebnih ohišij zračnih filtrov in drugih okrasnih kosov. Podjetje je kupilo ta rabljeni avtomobil in ga predalo eni svojih največjih strank, podjetju Barris Kustom iz Los Angelesa.
Instrumentna plošča je na splošno serijska — vendar je volan z lesenim obročem najverjetneje prav tako izdelek Accessories International: volan v serijskih avtomobilih ni bil takšen
Prestavna ročica ponosno nosi napis »HURST«: podjetje, ustanovljeno istega leta 1958, je dobavljalo športno in dirkaško opremo za avtomobile različnih znamk
Ročaj pred sovoznikovim sedežem se pogovorno imenuje »sissy bar«; beseda »sissy« tukaj ne pomeni »sestra«, temveč »strahopetec« ali »deklica«. Če te je torej tako strah hitre vožnje — primi se in drži…
Mož za podjetjem Barris Kustom
George Barris, ustanovitelj Barris Kustoma, velja za pionirja avtomobilskega prilagajanja — gibanja, ki serijske avtomobile spreminja z edinstvenimi zunanjimi in včasih notranjimi posegi, izdelanimi z običajnim ročnim delom. Pogosto se je postavljalo po robu prevladujočim trendom, na primer pretiranemu zunanjemu okraševanju serijskih avtomobilov v petdesetih letih.
Prava oseba za legendo ni bil George Barris, temveč Georgios Barkaris, po rodu Grk in priseljenec prve generacije. Po smrti matere sta njega in starejšega brata Sama posvojila njun stric in prevzela njegov priimek Barkaris. Brata sta bila nerazdružljiva, delila sta zanimanje za glasbo in gledališče ter skupaj pobarvala svoj prvi avtomobil — nevozni Buick iz leta 1925 — v barvo, ki naj bi pritegnila pozornost.
Sprednji del avtomobila precej natančno posnema prototip XP-700, čeprav ne povsem. Žarometa bi morala imeti majhna senčnika zgoraj, tudi sprednje pozicijske luči v odprtinah dodatnih dovodov zraka za hladilni sistem pa delujejo nekoliko tuje
Med drugo svetovno vojno je bil Sam vpoklican v mornarico, George pa se je preselil v Los Angeles. Njegov talent za predelovanje avtomobilov ni ostal neopažen: soborci, navdušeni nad vratnimi ključavnicami brez zunanjih kljuk, so mu svetovali, naj se poklicno posveti karoserijskemu delu. Odprl je lastno delavnico v predmestju Los Angelesa, uspel, se preselil v središče mesta in podjetje preimenoval v Barris Kustom.
Zadnji del je bil očitno oblikovan z mislijo na še en prototip General Motorsa, Buick Wildcat II iz leta 1954
Izvirni XP-700 je imel žična platišča — tukaj pa, kot vidimo, izdelke Accessories International
Hot Rod, Hollywood in gibanje predelanih avtomobilov
Barrisovo delo je pritegnilo pozornost Roberta Petersena, ustanovitelja revije Hot Rod, ki je njegove avtomobile predstavil precej širšemu občinstvu. Zanimati se je začela tudi filmska industrija, kar je Barrisa postavilo v ospredje sveta avtomobilskih predelav. Njegovi projekti so se pojavljali v filmih in televizijski studii so jih uporabljali v produkcijah, kjer so potrebovali domiselno predelane avtomobile.
Ob poslu je spodbujal tudi samo gibanje predelanih avtomobilov, pisal številne članke z nasveti in podrobnimi predstavitvami svojih projektov ter pri tem populariziral obrt.
Kaj je Barris tukaj dejansko izdelal
Modri Corvette, prikazan tukaj, je nastal skoraj po naključju: Barris je pogosto uporabljal dele Accessories International in z veseljem sprejel priložnost, da jih pokaže na enem svojih projektov. Sprednji del posnema prototip XP-700, ki takrat ni več obstajal in ga je Barris poustvaril po spominu. Ujel je značilni ovalni dovod zraka za hladilnik in splošno kompozicijo sprednjega dela, izpustil pa slogovne, nefunkcionalne podrobnosti, kot so stranske »škrge«.
Bleščeči krom v motornem prostoru so prav tisti izdelki Accessories International, zaradi katerih je bil ta avtomobil ustvarjen.
Zadaj je napovedal obliko, ki se je pojavila na serijskih Corvette iz let 1961/1962, nato pa dodal še majhne »plavuti« — nekaj, česar ni nosila nobena Corvette. Celoten projekt se je končal kot premikajoča se razstava bleščečih dodatkov Accessories International, kjer sta se prepletala funkcija in moda.
Takole pa je bil videti pravi prototip XP-700. Razlika je očitna, kot pravijo.
Po bratih
Sam Barris se je sčasoma upokojil in umrl leta 1967. George Barris je nadaljeval z inovacijami in oblikovanjem avtomobilskega sveta do svoje smrti leta 2015, tik pred 90. rojstnim dnem. Njegov sloves slogovne ikone in pionirja avtomobilskega prilagajanja ga je preživel in še danes buri domišljijo navdušencev.
Škoda je, da takšni talenti izginejo, njihov vpliv pa odmeva skozi desetletja.
Bočni deli so precej mirnejši kot pri prototipu XP-700: za izrezi sprednjih koles ni »škrg«, pred izrezi zadnjih koles ni dovodov zraka, manjka pa tudi izpušni razdelilnik, ki je potekal vzdolž celotne karoserije. Snemljiva trda streha je običajen serijski del, le »okrašena« je z zračnimi režami nad zadnjim steklom.
Ta Corvette: ključna dejstva
- Osnovni avtomobil: Corvette iz leta 1958, kupljen kot rabljen
- Naročnik: Accessories International, kalifornijski izdelovalec dodatkov
- Izdelal: Barris Kustom, Los Angeles, sredi šestdesetih let
- Sprednji del: po prototipu XP-700, poustvarjen po spominu — sam prototip je bil že predelan v Mako Shark I
- Zadnji del: napoveduje serijski Corvette 1961/1962, poleg tega pa ima plavuti, ki jih ni imela nobena Corvette
- Namen: premikajoča se predstavitev naročnikovih dodatkov
Pogosta vprašanja
Je to XP-700? Ne. XP-700 ne obstaja več — predelali so ga v Corvette Mako Shark I. To je serijski Corvette iz leta 1958, predelan v njegovem slogu.
Je to potem replika? Tudi ne. Barris je delal po spominu in namenoma izpustil nekatere slogovne elemente prototipa, na primer stranske »škrge«, hkrati pa zadaj dodal svoje plavuti.
Zakaj so ga sploh izdelali? Accessories International je želel svoje dele pokazati na avtomobilu. Barris jih je že uporabljal, zato je naročilo ustrezalo obema stranema.
Kdo je bil George Barris? Grški priseljenec prve generacije, rojen kot Georgios Barkaris, ki je v Los Angelesu ustanovil Barris Kustom in postal najbolj znano ime ameriškega avtomobilskega prilagajanja. Umrl je leta 2015.
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Oglasni avtomobil: predelani Chevrolet Corvette iz leta 1958 v pripovedi Andreja Hrisanfova
Objavljeno november 07, 2024 • 6m za branje
