На первый взгляд это похоже на слегка изменённую версию экспериментальной Corvette XP-700 1958 года. Но исходный прототип не сохранился — его перестроили в Corvette Mako Shark I. Так что же именно перед нами? Это и не реплика, и не прямое повторение.
Corvette 1958 года, переделанная десятилетие спустя
Показанный здесь автомобиль безусловно основан на Corvette 1958 года, но индивидуальная переделка появилась намного позже — примерно в середине 1960-х. Заказ поступил от калифорнийской компании Accessories International, работавшей на рынке автомобильных аксессуаров, главным образом декоративных: накладок, молдингов, хромированных клапанных крышек, нестандартных корпусов воздушных фильтров и других украшений. Компания купила эту подержанную машину и передала её одному из своих крупных клиентов — Barris Kustom из Лос-Анджелеса.
Комбинация приборов в целом тоже стандартная, но руль с деревянным ободом, скорее всего, также является изделием Accessories International: на серийных машинах руль был другим
На рычаге коробки передач гордо красуется надпись «HURST»: эта компания, основанная в том же 1958 году, поставляла спортивное и гоночное оборудование для автомобилей разных марок
Поручень перед пассажирским сиденьем в разговорной речи называют «ручкой трусишки». Английское слово здесь означает не «сестру», а скорее «труса» или «девчонку». Мол, если так боишься быстрой езды — хватайся крепче…
Человек, стоявший за Barris Kustom
Джордж Баррис, основавший Barris Kustom, считается одним из пионеров автомобильного индивидуального тюнинга — движения, которое превращало стандартные серийные машины в уникальные за счёт внешних, а иногда и внутренних переделок, выполненных традиционным ручным трудом. Эта культура нередко противопоставляла себя господствовавшим тенденциям, например чрезмерной наружной декоративности серийных машин 1950-х.
На самом деле за легендой Джорджа Барриса стоял Георгиос Баркарис — этнический грек и иммигрант первого поколения. После смерти матери его и старшего брата Сэма усыновил дядя, и они взяли его фамилию Баркарис. Братья были неразлучны, оба интересовались музыкой и театром и вместе покрасили свою первую машину — неходовой Buick 1925 года — в цвет, специально выбранный так, чтобы привлекать внимание.
Передняя часть довольно точно воспроизводит прототип XP-700, хотя и не без отклонений. Так, над фарами должны были быть небольшие козырьки, а передние габаритные огни в проёмах дополнительных воздухозаборников системы охлаждения тоже выглядят немного чужеродно
Во время Второй мировой войны Сэма призвали на флот, а Джордж переехал в Лос-Анджелес. Его талант к переделке машин не остался незамеченным: сослуживцы, впечатлённые изготовленными им дверными замками без наружных ручек, посоветовали ему заняться кузовными работами профессионально. Он открыл собственную мастерскую в пригороде Лос-Анджелеса, добился успеха, перебрался в центр города и переименовал предприятие в Barris Kustom.
Задняя часть явно выполнена с оглядкой на другой прототип General Motors — Buick Wildcat II 1954 года
На настоящем XP-700 стояли спицованные колёса, а здесь, как видно, установлены изделия Accessories International
Хот-роды, Голливуд и движение индивидуальных автомобилей
Работы Барриса привлекли внимание Роберта Петерсена, основателя журнала Hot Rod, и благодаря этому его машины увидела гораздо более широкая аудитория. Затем заинтересовалась и киноиндустрия, что вывело Барриса в первые ряды сцены индивидуальных автомобилей. Его проекты появлялись в фильмах и использовались телевизионными студиями, которым для постановок требовались необычно переделанные машины.
Одновременно с бизнесом он продвигал и само движение индивидуальных автомобилей, писал множество статей с советами и подробными описаниями своих проектов и тем самым популяризировал это ремесло.
Что именно построил здесь Баррис
Показанная здесь синяя Corvette появилась почти случайно: Баррис часто использовал детали Accessories International и охотно воспользовался возможностью показать их в одном из собственных проектов. Передняя часть отсылает к прототипу XP-700, которого к тому времени уже не существовало и который Баррис воссоздавал по памяти. Он хорошо передал характерный овальный воздухозаборник радиатора и общую композицию передка, но отказался от некоторых стильных, но нефункциональных деталей, например боковых «жабр».
Сверкающий хром в моторном отсеке — это как раз изделия Accessories International, ради демонстрации которых и создавался автомобиль.
Сзади он предвосхитил форму, которая появится на серийных Corvette 1961/1962 годов, а затем добавил небольшие «плавники» — такого не было ни у одной Corvette. В итоге весь проект превратился в передвижную витрину блестящих аксессуаров Accessories International, где функция переплелась с модой.
А вот так выглядел настоящий прототип XP-700. Как говорится, почувствуйте разницу.
После братьев
Сэм Баррис в конце концов ушёл на покой и умер в 1967 году. Джордж Баррис продолжал придумывать новое и влиять на автомобильный мир вплоть до своей смерти в 2015 году, немного не дожив до 90-летия. Его репутация иконы стиля и пионера индивидуальной переделки автомобилей пережила его и до сих пор будоражит воображение энтузиастов.
Жаль, что такие таланты уходят, но их влияние продолжает звучать сквозь десятилетия.
Боковины оформлены значительно спокойнее, чем у прототипа XP-700: нет «жабр» за вырезами передних колёс, нет воздухозаборников перед вырезами задних колёс и отсутствует выпускной коллектор, проходивший вдоль всего кузова. Съёмная жёсткая крыша — стандартная серийная, её лишь «украсили» вентиляционными прорезями над задним стеклом.
Эта Corvette: основные факты
- Базовый автомобиль: Corvette 1958 года, купленная подержанной
- Заказчик: Accessories International, производитель аксессуаров из Калифорнии
- Изготовитель: Barris Kustom, Лос-Анджелес, середина 1960-х
- Передняя часть: по мотивам прототипа XP-700, воссоздана по памяти — сам прототип к тому времени уже превратился в Mako Shark I
- Задняя часть: предвосхищает серийную Corvette 1961/1962 годов и дополнена плавниками, которых ни у одной Corvette не было
- Назначение: передвижная витрина аксессуаров заказчика
Часто задаваемые вопросы
Это XP-700? Нет. XP-700 больше не существует — его перестроили в Corvette Mako Shark I. Перед нами серийная Corvette 1958 года, стилизованная под него.
Значит, это реплика? Тоже нет. Баррис работал по памяти и сознательно убрал часть деталей прототипа, например боковые «жабры», а сзади добавил собственные плавники.
Зачем вообще её построили? Accessories International хотела показать свои детали на автомобиле. Баррис и так часто ими пользовался, поэтому заказ оказался выгоден обеим сторонам.
Кем был Джордж Баррис? Иммигрант первого поколения из Греции, родившийся как Георгиос Баркарис, который основал Barris Kustom в Лос-Анджелесе и стал самым известным именем в американской культуре индивидуальной переделки автомобилей. Он умер в 2015 году.
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Рекламобиль: кастомизированный Chevrolet Corvette 1958 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Ноябрь 07, 2024 • 6м на чтение
