Бір қарағанда бұл 1958 жылғы тәжірибелік Corvette XP-700-дің аздап өзгертілген нұсқасы сияқты көрінеді. Бірақ түпнұсқа прототип сақталмады — ол кейін Corvette Mako Shark I-ге қайта жасалды. Сонда біз нақты неге қарап тұрмыз? Бұл реплика да емес, тура көшірме де емес.
1958 жылғы Corvette, он жылдай кейін қайта жасалған
Бұл көлік 1958 жылғы Corvette негізінде жасалған, бірақ өзгерістер әлдеқайда кейін, шамамен 1960-жылдардың ортасында енгізілді. Тапсырысты Калифорниядағы автокөлік аксессуарларын шығаратын Accessories International компаниясы берді — негізінен сәндік бөлшектер: қаптамалар, молдингтер, хромдалған клапан қақпақтары, арнайы ауа сүзгі корпустары және басқа әшекейлер. Компания осы қолданыста болған көлікті сатып алып, ірі клиенттерінің бірі — Лос-Анджелестегі Barris Kustom шеберханасына тапсырды.
Аспаптар панелі де негізінен стандартты, бірақ ағаш жиекті рөл де Accessories International өнімі болуы ықтимал: сериялық көліктердегі рөл бұлай болмаған
Беріліс иінтірегінде мақтанышпен “HURST” деген жазу бар: 1958 жылы құрылған бұл компания әртүрлі маркадағы көліктерге спорттық және жарыстық жабдық жеткізген
Жолаушы орындығы алдындағы тұтқа ауызекі тілде “sissy bar” деп аталады; мұндағы “sissy” сөзі “қарындас” дегенді емес, “қорқақ” немесе “нәзік қыз” деген мағынаны береді. Яғни жылдам жүруден қорықсаң — ұстап ал, жабысып отыр…
Barris Kustom артындағы адам
Barris Kustom негізін қалаған Джордж Баррис автокөлікті даралау қозғалысының пионері саналады — бұл зауыттық көліктерді қол еңбегімен сырттай, кейде ішкі жағынан да ерекше өзгерту бағыты. Ол жиі сол кездегі негізгі үрдістерге, мысалы 1950-жылдардағы сериялық көліктердің шамадан тыс сыртқы әшекейіне қарсы тұрды.
Аңыздың артындағы адамның шын аты Джордж Баррис емес, Георгиос Баркарис еді — ұлты грек, бірінші буын иммигрант. Анасы қайтыс болғаннан кейін ол және үлкен ағасы Сэм ағасының қамқорлығына өтіп, оның Баркарис тегін алды. Екі ағайынды айырылмас еді, музыка мен театрға бірге қызықты және алғашқы көлігін — жүрмейтін 1925 жылғы Buick-ті — әдейі көзге түсетін түске бояды.
Көліктің алдыңғы бөлігі XP-700 прототипін едәуір дәл қайталайды, бірақ айырмашылықтар бар. Мысалы, фаралардың үстінде шағын күнқағарлар болуы тиіс еді, ал салқындату жүйесінің қосымша ауа кіретін саңылауларындағы алдыңғы габарит шамдары да сәл бөтен көрінеді
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Сэм Әскери-теңіз күштеріне шақырылды, ал Джордж Лос-Анджелеске көшті. Оның көлікті өзгерту қабілеті назардан тыс қалмады: сыртқы тұтқасыз есік құлыптарына таңғалған қызметтестері оған кузов жұмыстарын кәсіп етуге кеңес берді. Ол Лос-Анджелес маңында өз шеберханасын ашып, ісі алға басқан соң қала орталығына көшіп, бизнесті Barris Kustom деп атады.
Артқы бөлік General Motors-тың басқа прототипі — 1954 жылғы Buick Wildcat II-ге анық сілтеме жасай отырып орындалған
Түпнұсқа XP-700-де сым шабақты дөңгелектер болған, ал мұнда Accessories International өнімдері орнатылған
Hot Rod, Голливуд және даралау қозғалысы
Барристің жұмыстары Hot Rod журналының негізін қалаушы Роберт Петерсеннің назарын аударды, журнал оның көліктерін әлдеқайда кең аудиторияға танытты. Кино индустриясы да қызығушылық танытып, Барристі даралау әлемінің алдыңғы қатарына шығарды. Оның жобалары фильмдерде көрінді және ерекше қайта жасалған көліктер қажет болған телестудиялар қолданды.
Бизнеспен қатар ол автокөлікті даралау қозғалысын да насихаттады: көптеген кеңес беретін мақалалар жазып, жобаларын егжей-тегжей сипаттады және осы шеберлікті кеңінен танытты.
Баррис мұнда шын мәнінде не жасады
Мұндағы көк Corvette дерлік кездейсоқ пайда болды: Баррис Accessories International бөлшектерін жиі қолданатын және оларды өз жобаларының бірінде көрсету мүмкіндігін қуана қабылдады. Алдыңғы бөлік сол кезде жоқ болған XP-700 прототипіне ұқсайды, оны Баррис жадынан қайта жасаған. Ол радиатордың ерекше сопақ ауа кіретін саңылауын және жалпы алдыңғы композицияны дәл жеткізді, бірақ бүйірдегі “желбезек” сияқты қызмет атқармайтын сәндік элементтерді алып тастады.
Қозғалтқыш бөлігіндегі жарқыраған хром — осы көліктің жасалу себебі болған Accessories International өнімдерінің өзі.
Артқы бөлікте ол 1961/1962 жылғы сериялық Corvette-терде кейін пайда болатын пішінді алдын ала сезгендей болды, содан соң шағын “құйрықшалар” қосты — бұған дейін еш Corvette-те болмаған. Нәтижесінде жоба Accessories International-дың жарқыраған аксессуарларын көрсететін жылжымалы көрмеге айналды, мұнда қызмет пен сән астасып жатты.
Ал шынайы XP-700 прототипі осылай көрінген. Айырмашылықты сезініңіз, дегендей.
Ағайындылардан кейін
Сэм Баррис кейін зейнетке шығып, 1967 жылы қайтыс болды. Джордж Баррис 2015 жылы, 90 жасқа толуына аз қалғанда өмірден өткенге дейін жаңалық енгізіп, автомобиль әлеміне ықпал етуді жалғастырды. Оның стиль иконасы әрі даралау пионері ретіндегі беделі өзінен кейін де сақталып, әуесқойлардың қиялын әлі де баурайды.
Мұндай таланттардың жоғалуы өкінішті, бірақ олардың ықпалы ондаған жылдар бойы сезіледі.
Бүйір панельдер XP-700 прототипіне қарағанда әлдеқайда ұстамды жасалған: алдыңғы доңғалақ ойықтарының артында “желбезек” жоқ, артқы доңғалақ ойықтарының алдында ауа кіретін саңылаулар жоқ және кузов бойымен созылған шығару коллекторы да жоқ. Алынбалы қатты шатыр — стандартты сериялық бөлшек, тек артқы әйнек үстіндегі желдету саңылауларымен “безендірілген”.
Бұл Corvette: негізгі деректер
- Негізгі көлік: қолданылған 1958 жылғы Corvette
- Тапсырыс беруші: Калифорниядағы аксессуар өндіруші Accessories International
- Жасаған: Barris Kustom, Лос-Анджелес, 1960-жылдардың ортасы
- Алдыңғы бөлік: XP-700 прототипіне ұқсатып, жадынан қайта жасалған — сол кезде түпнұсқа прототип Mako Shark I-ге айналып кеткен
- Артқы бөлік: 1961/1962 жылғы сериялық Corvette пішінін алдын ала байқатады, оған қоса бұрын еш Corvette-те болмаған құйрықшалар бар
- Мақсаты: клиент аксессуарларына арналған жылжымалы көрме
Жиі қойылатын сұрақтар
Бұл XP-700 ме? Жоқ. XP-700 енді жоқ — ол Corvette Mako Shark I-ге қайта жасалған. Бұл — соған ұқсатып өзгертілген 1958 жылғы сериялық Corvette.
Онда бұл реплика ма? Ол да емес. Баррис жадынан жұмыс істеп, прототип стилінің кейбір бөлшектерін, мысалы бүйірдегі “желбезектерді” әдейі қалдырмаған, ал артқы бөлікке өз құйрықшаларын қосқан.
Ол не үшін жасалды? Accessories International өз бөлшектерін көлікте көрсеткісі келді. Баррис оларды онсыз да қолданатын, сондықтан тапсырыс екі жаққа да тиімді болды.
Джордж Баррис кім болған? Георгиос Баркарис деген атпен туған бірінші буын грек иммигранты. Ол Лос-Анджелесте Barris Kustom негізін қалап, америкалық автокөлік даралауының ең танымал тұлғасына айналды. 2015 жылы қайтыс болды.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Жарнамалық көлік: Андрей Хрисанфов әңгімесіндегі өзгертілген 1958 жылғы Chevrolet Corvette
Жарияланды Қараша 07, 2024 • 6м оқуға
