На першы погляд гэта выглядае як злёгку пераробленая версія эксперыментальнага Corvette XP-700 1958 года. Але арыгінальны прататып не захаваўся — яго перабудавалі ў Corvette Mako Shark I. Дык што ж перад намі? Гэта не рэпліка і не простае паўтарэнне.
Corvette 1958 года, перароблены праз дзесяць гадоў
Гэты аўтамабіль безумоўна заснаваны на Corvette 1958 года, але пераробка адбылася значна пазней — прыкладна ў сярэдзіне 1960-х. Заказ паступіў ад каліфарнійскай кампаніі Accessories International, якая займалася аўтамабільнымі аксесуарамі — пераважна дэкаратыўнымі дэталямі: накладкамі, молдынгамі, храмаванымі вечкамі клапанаў, індывідуальнымі корпусамі паветраных фільтраў і іншымі ўпрыгожваннямі. Фірма набыла гэты патрыманы аўтамабіль і перадала яго аднаму са сваіх буйных кліентаў — Barris Kustom з Лос-Анджэлеса.
Панэль прыбораў таксама ў цэлым стандартная, але руль з драўляным абадком, хутчэй за ўсё, таксама выраб Accessories International: на серыйных машынах такога руля не было
На рычагу трансмісіі ганарліва красуецца надпіс «HURST»: гэтая кампанія, заснаваная ў тым жа 1958 годзе, пастаўляла спартыўнае і гоначнае абсталяванне для аўтамабіляў розных марак
Поручань перад пасажырскім сядзеннем у размоўнай мове называюць «sissy bar», і слова «sissy» тут азначае не «сястра», а «баязлівец», «нежанка». Маўляў, калі так баішся хуткай язды — хапайся і трымайся…
Чалавек, які стаяў за Barris Kustom
Джордж Барыс, які заснаваў Barris Kustom, лічыцца адным з піянераў аўтамабільнага кастамайзінгу — руху, што перарабляе стандартныя заводскія аўтамабілі з дапамогай унікальных знешніх, а часам і ўнутраных змен, выкананых традыцыйнай ручной працай. Гэты напрамак часта супрацьстаяў пануючым тэндэнцыям, напрыклад празмернаму дэкаратыўнаму аздабленню серыйных аўтамабіляў 1950-х.
За легендай хаваўся не Джордж Барыс, а Георгіас Баркарыс — этнічны грэк і імігрант першага пакалення. Пасля смерці маці яго і старэйшага брата Сэма ўсынавіў дзядзька, і яны ўзялі яго прозвішча — Баркарыс. Браты былі неразлучныя, разам захапляліся музыкай і тэатрам і разам пафарбавалі свой першы аўтамабіль — нерабочы Buick 1925 года — у колер, які павінен быў кідацца ў вочы.
Пярэдняя частка аўтамабіля даволі дакладна паўтарае прататып XP-700, хоць і не без адхіленняў. Напрыклад, над фарамі павінны былі быць невялікія казыркі, а пярэднія габарытныя агні ў праёмах дадатковых паветразаборнікаў сістэмы астуджэння таксама выглядаюць трохі чужародна
Падчас Другой сусветнай вайны Сэма прызвалі на флот, а Джордж пераехаў у Лос-Анджэлес. Яго здольнасць перарабляць аўтамабілі не засталася незаўважанай: таварышы па службе, уражаныя замкамі дзвярэй без вонкавых ручак, параілі яму прафесійна заняцца кузаўнымі работамі. Ён адкрыў уласную майстэрню ў прыгарадзе Лос-Анджэлеса, дасягнуў поспеху, пераехаў у цэнтр горада і пераназваў бізнес у Barris Kustom.
Задняя частка відавочна была зроблена з пэўнай аглядкай на іншы прататып General Motors — Buick Wildcat II 1954 года
На арыгінальным XP-700 колы былі спіцаванымі, а тут, як бачым, усталяваныя вырабы Accessories International
Hot Rod, Галівуд і рух кастамайзінгу
Работы Барыса прыцягнулі ўвагу Роберта Петэрсена, заснавальніка часопіса Hot Rod, які паказаў яго аўтамабілі значна больш шырокай аўдыторыі. Зацікавілася і кінаіндустрыя, і гэта вывела Барыса ў першыя шэрагі руху кастамайзінгу. Яго праекты з’яўляліся ў фільмах і выкарыстоўваліся тэлестудыямі, якім былі патрэбныя фантазійна пераробленыя аўтамабілі для здымак.
Разам з бізнесам ён прасоўваў і сам рух кастамных аўтамабіляў, пісаў мноства артыкулаў з парадамі і падрабязнымі апісаннямі сваіх праектаў і тым самым папулярызаваў гэтае рамяство.
Што Барыс насамрэч пабудаваў тут
Паказаны тут сіні Corvette з’явіўся амаль выпадкова: Барыс часта карыстаўся дэталямі Accessories International і ахвотна прыняў магчымасць прадэманстраваць іх у адным са сваіх праектаў. Пярэдняя частка нагадвае прататып XP-700, якога ўжо не існавала і які Барыс аднаўляў па памяці. Ён дакладна перадаў характэрны авальны паветразаборнік радыятара і агульную кампазіцыю пярэдняй часткі, але адмовіўся ад стыльных, не функцыянальных элементаў накшталт бакавых «жабраў».
Бліскучы хром у маторным адсеку — гэта якраз тыя вырабы Accessories International, дзеля дэманстрацыі якіх і быў створаны гэты аўтамабіль.
Ззаду ён прадбачыў форму, якая з’явіцца на серыйных Corvette 1961/1962 гадоў, а затым дадаў невялікія «плаўнікі» — таго, чаго раней не было ні на адным Corvette. Увесь праект ператварыўся ў рухомую вітрыну бліскучых аксесуараў Accessories International, дзе функцыя перапляталася з модай.
А вось так выглядаў сапраўдны прататып XP-700. Як кажуць, адчуйце розніцу.
Пасля братоў
Сэм Барыс урэшце адышоў ад спраў і памёр у 1967 годзе. Джордж Барыс працягваў эксперыментаваць і ўплываць на аўтамабільны свет да сваёй смерці ў 2015 годзе, не дажыўшы крыху да 90-годдзя. Яго аўтарытэт як іконы стылю і піянера кастамайзінгу перажыў яго і дагэтуль натхняе энтузіястаў.
Шкада, што такія таленты сыходзяць, але іх уплыў адчуваецца праз дзесяцігоддзі.
Пластыка бакавін вырашана значна спакайней, чым у прататыпе XP-700: няма «жабраў» за праёмамі пярэдніх колаў, няма паветразаборнікаў перад праёмамі задніх колаў і няма выпускной трубы, што ішла ўздоўж усяго кузава. Здымны жорсткі дах — стандартны серыйны, яго толькі «ўпрыгожылі» вентыляцыйнымі прарэзамі над заднім шклом.
Гэты Corvette: асноўныя факты
- Базавы аўтамабіль: патрыманы Corvette 1958 года
- Заказчык: Accessories International, вытворца аксесуараў з Каліфорніі
- Выканаўца: Barris Kustom, Лос-Анджэлес, сярэдзіна 1960-х
- Пярэдняя частка: у стылі XP-700, адноўлена па памяці — сам прататып ужо быў ператвораны ў Mako Shark I
- Задняя частка: прадбачвае форму серыйнага Corvette 1961/1962 гадоў плюс плаўнікі, якіх не было ні на адным Corvette
- Мэта: рухомая вітрына аксесуараў заказчыка
Частыя пытанні
Гэта XP-700? Не. XP-700 больш не існуе — яго перабудавалі ў Corvette Mako Shark I. Гэта серыйны Corvette 1958 года, перааформлены ў яго стылі.
Тады гэта рэпліка? Таксама не. Барыс працаваў па памяці і наўмысна выключыў некаторыя элементы стылю прататыпа, напрыклад бакавыя «жабры», затое дадаў ззаду уласныя плаўнікі.
Навошта яго ўвогуле пабудавалі? Accessories International хацела паказаць свае дэталі на аўтамабілі. Барыс ужо карыстаўся імі, таму заказ быў выгадны абодвум бакам.
Хто такі Джордж Барыс? Грэчаскі імігрант першага пакалення, народжаны як Георгіас Баркарыс, які заснаваў Barris Kustom у Лос-Анджэлесе і стаў адным з самых вядомых імёнаў у амерыканскім аўтамабільным кастамайзінгу. Памёр у 2015 годзе.
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Перароблены Chevrolet Corvette 1958 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Лістапад 07, 2024 • 6 хв на чытанне
