Знаёмімся з кросоверамі DFSK ix7 і ix5 на Ямале

Мы выправіліся даганяць зіму, што сыходзіць, па снежных прасторах Ямала. Але не на аленях: наш транспарт – пара кросовераў, DFSK ix5 і DFSK ix7. Яны з аднаго сямейства, але выразна розныя.

Што ўвогуле азначае DFSK?

Назвы кітайскіх мадэляў часта чытаюцца як загадкі, і гэтыя дзве збілі б з панталыку нават умелага лінгвіста. DFSK – паспрабуйце хутка вымавіць. Іх паходжанне – асобная дэтэктыўная гісторыя. Рашоткі і рулі нясуць незнаёмую эмблему ў форме стылізаванай S, якая можа быць паваротам дарогі або кітайскім yin-yang. Насамрэч гэта эмблема Sokon, брэнда, яшчэ не прадстаўленага тут.

Надпісы ‘Fengon’ і ‘Gloria’ на багажніках аўтамабіляў – гэта рэшткі назваў мадэляў, якія выкарыстоўваліся ў Еўропе і Лацінскай Амерыцы. Сапраўды, гэтыя аўтамабілі калісьці прадаваліся ў Германіі і Іспаніі, хоць і без поспеху.

Брэнд DFSK пазначае сумеснае прадпрыемства паміж кітайскай Dongfeng Motors і Seres Group, апошняй належыць Sokon. Каля пятнаццаці гадоў таму невялікія імпарцёры спрабавалі прывезці камерцыйныя аўтамабілі DFSK у Расію і амаль нічога не дасягнулі. Цяпер Motorinvest, кампанія за электрамабілямі Evolute, узяла пасажырскія мадэлі пад імем DFSK, а продажамі займаюцца дылеры Dongfeng.

Гэтыя аўтамабілі выдаюцца з расійскім VIN! Іх збіралі на Avtotor, хоць справа абмежавалася партыяй каля тысячы машын; далей кросоверы будуць імпартавацца непасрэдна з Кітая, пакуль Motorinvest шукае новую зборачную пляцоўку замест калінінградскай, якую згортваюць з эканамічных прычын.

ix7: пяць метраў і тры рады

Ужо заблыталіся? На шчасце, самі мадэлі зразумець прасцей: іх усяго дзве, і кожная цяпер даступная толькі ў адной камплектацыі. Я пачаў з вялікай – амаль пяціметровай, трохраднай DFSK ix7, якая з’явілася дома ў 2019 годзе.

Адзіная камплектацыя Journey добра аснашчана. Яна ўключае:

• шэсць падушак бяспекі
• двухзонны клімат-кантроль
• падагрэў і вентыляцыю перадніх сядзенняў з памяццю налад
• праекцыйны дысплей
• адаптыўныя LED-фары
• адаптыўны cruise control і набор электронных памочнікаў

Пры 3.99 мільёна рублёў цана на сённяшнім рынку выглядае абгрунтаванай. Для параўнання, Chery Tiggo 8 Pro Max каштуе прыкладна столькі ж і прапануе амаль тое самае, але значна меншы.

Дзе грошы не трацілі

Пераважна на дызайне, які не можа схаваць свайго ўзросту: адвёў погляд – і ўжо забыў. LED-фары з аўтаматычным далёкім святлом і паваротнымі лінзамі сядзяць пад простымі плафонамі. Няма нічога моднага кшталту высоўных дзвярных ручак – усё традыцыйнае. Нават палітра сціплая: чорны, белы або сіні.

Інтэр’ер імкнецца да пяцідзесяці адценняў шэрага, з імітацыяй карбону па панэлі і чорным лакам пад піяніна на тунэлі трансмісіі, які ўжо пачаў збіраць драпіны. Ажыўляюць яго толькі зорнае неба ў панарамным даху і LED-падсветка ў панэлі і дзвярах, з рэгуляваннем яркасці і адцення.

Сядзенні і трэці рад

Сядзенні я знайшоў сапраўды зручнымі. Руль рэгулюецца і па вышыні, і па вылету. Пярэднія сядзенні маюць прыстойную форму, з рэгуляванай паяснічнай падтрымкай, вышынёй і інтэнсіўнасцю, а таксама падагрэвам і вентыляцыяй, хоць спінкі могуць падацца вузкімі буйнейшаму чалавеку, бо бакавыя валікі шчыльныя.

Сядзенні другога рада таксама аказаліся даволі гасціннымі, з падоўжным рэгуляваннем і рэгуляванымі кутамі спінак. Акрамя падлакотніка з падшклянкамі і порта USB, пасажыры могуць задаць хуткасць вентылятара ацяпляльніка, які дзьме праз каналы ў столі.

Гэтыя каналы даходзяць і да трэцяга рада, куды трапляеш, пацягнуўшы рычаг і ссунуўшы правую частку другога рада. З сядзеннем на месцы праход вузкі, хоць адкінутая спінка трымае галаву далей ад столі. Калі пасунуць пасажыраў сярэдняга рада максімальна наперад, месца ззаду будзе толькі дастаткова. Нават з паднятым трэцім радам ix7 пакідае крыху багажнай прасторы для невялікага багажу.

Шкалы са стрэлкамі

Лепш вярнуцца за руль – там я не паверыў сваім вачам. Перада мной былі звычайныя прыборы: круглыя шкалы са стрэлкамі. Нават з простым манахромным экранам бартавога камп’ютара паміж імі гэта палёгка пасля звычайнай ліхаманкі кітайскіх лічбавых дысплеяў.

Пад рукой старамодны, надзейны ад памылак селектар трансмісіі. Ён кіруе класічным шасціступеньчатым аўтаматам 6F36 – старым знаёмым, распрацаваным Hyundai Power Tech і вядомым па многіх аўтамабілях Hyundai і Kia.

У цэлым DFSK ix7 – гэта аўтамабіль, які не прымушае вырашаць загадку ў першую ж паездку. Прыстанак для кансерватараў.

Амаль. Лічбавых прыхільнікаў не зусім абышлі ўвагай: побач з фізічнымі кнопкамі, раскіданымі для сістэмы кругавога агляду, рэжымаў руху, Auto Hold і іншага, ёсць 12.3-цалевы сэнсарны экран. Простае меню медыясістэмы таксама можна круціць паваротным кантролерам на кансолі. Круці яго колькі хочаш, але Android Auto або Apple CarPlay не знойдзеш – яны абяцаныя толькі для аўтамабіляў кітайскай зборкі.

Для клімат-кантролю фізічныя кнопкі, відаць, былі ўжо лішнім крокам – на шчасце, віртуальныя жывуць на асобным экране надвор’я на кансолі, што робіць іх значна прасцейшымі ў выкарыстанні. Толькі не ўключайце фары ўдзень, інакш экран становіцца цалкам нечытэльным. Больш важна, што ацяпляльнік хутка грэе салон у ямальскі мароз. Што да далейшага падагрэву, гэтым летам да пярэдніх сядзенняў і люстэркаў далучаецца толькі падаграваны руль. Небагата.

На снезе і на асфальце

Сістэма стабілізацыі адключаецца кнопкай на кансолі, а яшчэ адна блакуе муфту BorgWarner, хоць толькі да 40 km/h. У такім рэжыме DFSK ix7 плыве па снежных раўнінах амаль як паўночны алень. Толькі не ўсадзіцеся ў мяккі снег па самыя рогі: пры першым рыўку двухлітровы turbo-рухавік HD20 – 220 hp і 355 Nm – і аўтамат могуць быць трохі занадта ахвотнымі. Калі ўжо рушылі, яны асабліва не спяшаюцца, але пад педаллю заўсёды шмат запасу.

Як паказалі тэсты аднаго кітайскага аўтамабіля за другім, настройка адчування руля рэдка бывае прыярытэтам для кітайскіх інжынераў, і DFSK шануе нацыянальную традыцыю. І ўсё ж у руля дакладная прамая, аўтамабіль стабільны на прамой дарозе і не прамахваецца ў павароце. Падвеска, нават на 20-цалевых колах, даволі камфортная: няма празмернай дрыготкі на дробных недахопах, няма разварушвання на доўгіх хвалях. Пасля ўдару ад прасеўшага асфальту, якога на дарогах вакол Салехарда хапае, задняя частка не саромеецца дайсці да адбою.

ix5: малодшы брат

А малодшы DFSK ix5? Ён ва ўсіх адносінах адчуваецца менш заможным.

Абодва браты DFSK выглядаюць амаль аднолькава, дзелячы не толькі шасі, але і дызайн перадка. Пяцёрка насамрэч прыйшла на год раней за сямёрку, яшчэ ў 2018-м. Яна можа крыху даўжэй застацца ў памяці дзякуючы сілуэту ў стылі coupe. Пры даўжыні 4685 mm гэта прамы супернік Haval F7x – і не толькі паводле аўтамабільнага ўзросту.

Унутры ix5

Крыху іншая кампаноўка панэлі не змяняе характар салона: гэта ўсё яшчэ простае цёмнае царства з устаўкамі пад карбон і чорным глянцам пад піяніна. Аснашчэнне прасцейшае – панарамны дах ёсць, але контурнай падсветкі няма. Атмасфера застаецца паўаналагавай, поўнай кнопак, з сапраўднымі аналагавымі шкаламі і рычагом перадач. Галоўны медыйны дысплей сціплыя 10.2 цалі, хоць сэнсарная панэль клімату тут таксама ёсць.

Дзіўна, але за тым жа рэгуляваным рулём сядзець менш па-легкавому, чым у старэйшым браце: сядзіш вышэй і больш вертыкальна. Сядзенне з рэгуляванай паяснічнай падтрымкай мае яшчэ больш цесную спінку. Агляд назад праз унутранае люстэрка пакутуе, што з’яўляецца платай за дахавую лінію coupe, а знешнія люстэркі – больш стыльныя, на сваіх ножках – каштуюць крыху зручнасці, бо даводзіцца далей цягнуць шыю, каб імі карыстацца.

Задняй прасторы ўсё адно хапае; колавая база пяцёркі ўсяго на некалькі сантыметраў карацейшая за сямёрчынай. Месца над галавой таксама нечакана шчодрае – нават разваліўшыся, не адчуваеш дах над галавой. Дробных радасцяў менш: ёсць падлакотнік з падшклянкамі, разетка харчавання і порт USB, але ў дэфлектарах на задняй частцы кансолі можна толькі накіроўваць паток паветра, а не задаваць хуткасць вентылятара. І, прадказальна, багажнік з двух менш практычны.

A 1.5 Turbo and a CVT

Тэхнічна тут выкарыстаны любімы рэцэпт многіх кітайскіх кросовераў: 1.5-літровы turbo-рухавік, бесступеньчатая трансмісія (CVT) і пярэдні прывад. У DFSK ix5 гэта азначае рухавік SFG15TA на 137 hp з бесступеньчатай трансмісіяй Punch VT5.

Падобная трансмісія сустракалася ў папярэдніх пакаленнях аўтамабіляў Mini, а сёння прыкладна такі ж CVT ставяць у кросоверы Moskvich 3. У адрозненне, скажам, ад WanLiYang CVT у Lada Vesta, гэты выкарыстоўвае пакет фрыкцыйных дыскаў замест гідратрансфарматара. Гэта выйгрыш у паліўнай эфектыўнасці і азначае, што пра хуткія старты або хоць якое прабуксоўванне колаў можна забыцца канчаткова.

З гэтым лёгка змірыцца. CVT вязкі, нават у Sport. Алень цягне сані, поўныя качавых скарбаў, праз адталую тундру з большым імпэтам, чым нагружаны DFSK ix5 рушыць у гару. Побач са старэйшай машынай адчуваецца агульная слабасць сэрца: кожнай конскай сіле тут трэба рухаць адзінаццаць кілаграмаў, а не дзевяць. Каб упэўнена абганяць, я лавіў сябе на тым, што загадзя адводжу селектар убок і ўручную скідаю адну ці дзве квазі-перадачы.

Ход і шум

Што да кіравальнасці, значнай розніцы паміж двума кросоверамі я не заўважыў. Аднак шумаізаляцыя ў DFSK ix5 менш эфектыўная: каменьчыкі рэзчэй ляскаюць па колавых арках, а вецер мацней вые на высокіх хуткасцях. Ход – сапраўдны сюрпрыз, і не прыемны: на больш сціплых 18-цалевых колах інжынеры наладзілі падвеску менш удала і больш жорстка. Яна ніколі не становіцца грубай, але ніводная расколіна ў асфальце не застаецца незаўважанай, а ўздыхі на доўгіх хвалях чутныя.

Цэны і для каго яны

Малодшы DFSK ix5 пастаўляецца ў адзінай камплектацыі Premium, і яна пакрывае толькі базавыя каштоўнасці: чатыры падушкі бяспекі, ESP, падагрэў перадніх сядзенняў, бесключавы доступ, электрапрывад багажной дзверы, убудаваны відэарэгістратар і адназонны клімат-кантроль. Запытаная цана – 2.99 мільёна рублёў, амаль столькі, колькі каштуе Haval F7x у супастаўнай камплектацыі Elite, з двухлітровым рухавіком на 190 hp і поўным прывадам.

Калі б толькі за гэтыя грошы DFSK ix5 даставаўся ў даражэйшай камплектацыі Luxury, з двухлітровым рухавіком, аўтаматычнай каробкай і прывадам на ўсе чатыры колы, як у ix7. Такая версія з’явіцца, і за яе, вядома, папросяць больш. У цэлым кросоверы DFSK – выбар для кансерватараў. Калі вам падабаюцца аналагавыя шкалы, фізічныя кнопкі і селектар, які застаецца там, куды яго паставілі, на іх варта паглядзець, бо іншымі спажывецкімі якасцямі яны асабліва не вылучаюцца.

Фота: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале