Tyrinėjame DFSK ix7 ir ix5 Jamale

Leidžiamės vytis besitraukiančios žiemos per snieguotas Jamalo platybes. Tik ne šiaurės elniais: mūsų transportas yra du SUV, DFSK ix5 ir DFSK ix7. Jie kilę iš tos pačios šeimos, bet charakteriu yra ryškiai skirtingi.

Ką apskritai reiškia DFSK?

Kinų modelių pavadinimai dažnai skaitomi kaip galvosūkiai, o šie du įveiktų net įgudusį kalbininką. DFSK — pabandykite tai greitai ištarti. Jų kilmė irgi turi savą detektyvinę istoriją. Ant grotelių ir vairų matomas nepažįstamas stilizuotos S formos ženklas, kuris galėtų būti kelio vingis arba kiniškas yin-yang. Iš tiesų tai yra Sokon emblema; šis prekės ženklas čia dar nepristatytas.

Užrašai ‘Fengon’ ir ‘Gloria’ ant bagažinės dangčių yra Europoje ir Lotynų Amerikoje naudotų modelių pavadinimų likučiai. Iš tiesų šie automobiliai kadaise buvo pardavinėjami Vokietijoje ir Ispanijoje, nors nesėkmingai.

DFSK prekės ženklas žymi bendrą Kinijos Dongfeng Motors ir Seres Group įmonę; pastarajai priklauso Sokon. Maždaug prieš penkiolika metų smulkūs importuotojai bandė atgabenti DFSK komercinius automobilius į Rusiją, bet toli nepasistūmėjo. Dabar Motorinvest, bendrovė, stovinti už Evolute elektromobilių, ėmėsi keleivinių modelių DFSK vardu, o pardavimą vykdo Dongfeng atstovai.

Šiems automobiliams išduodamas rusiškas VIN! Jie buvo surinkti Avtotor gamykloje, nors bandymas apsiribojo maždaug tūkstančio vienetų partija; nuo šiol SUV bus importuojami tiesiai iš Kinijos, kol Motorinvest ieškos naujos surinkimo vietos vietoj Kaliningrad, kurio darbai dėl ekonominių priežasčių stabdomi.

ix7: penki metrai ir trys eilės

Dar painu? Laimei, pačius modelius suprasti paprasčiau: jų yra tik du, ir kiekvienas šiuo metu siūlomas tik vienu įrangos lygiu. Pradėjau nuo didžiojo — beveik penkių metrų, trijų eilių DFSK ix7, kuris gimtinėje pasirodė 2019 metais.

Vienintelė Journey įranga yra gausi. Joje yra:

• šešios saugos oro pagalvės
• dviejų zonų klimato kontrolė
• šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės su nustatymų atmintimi
• projekcinis ekranas
• adaptyvūs LED žibintai
• adaptyvioji greičio palaikymo sistema ir elektroninių pagalbininkų rinkinys

Už 3.99 mln. rublių kaina šiandienos rinkoje atrodo pateisinama. Palyginimui, Chery Tiggo 8 Pro Max kainuoja panašiai, siūlo beveik tą patį ir yra gerokai mažesnis.

Kur pinigai nebuvo išleisti

Daugiausia dizaine, kuris negali paslėpti savo amžiaus: nusuk akis ir jau pamiršai. LED žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis ir pasukamais lęšiais slepiasi po paprastais gaubtais. Nėra nieko madingo, pavyzdžiui, įleidžiamų durų rankenėlių — viskas įprasta. Net spalvų pasirinkimas kuklus: juoda, balta arba mėlyna.

Salone vyrauja penkiasdešimt pilkos atspalvių, su anglies pluošto imitacija per prietaisų skydelį ir fortepijono juodumo laku ant transmisijos tunelio, kuris jau pradėjo rinkti įbrėžimus. Jį pagyvina tik žvaigždėtas dangus panoraminiame stoge ir LED apšvietimas skydelyje bei durelėse, reguliuojamas pagal ryškumą ir atspalvį.

Sėdynės ir trečioji eilė

Sėdėjimas man pasirodė tikrai patogus. Vairas reguliuojamas ir aukštyn žemyn, ir išilgai. Priekinės sėdynės gana geros formos, su reguliuojama juosmens atrama, aukščiu ir intensyvumu, taip pat šildymu ir ventiliacija — nors stambesniam žmogui atlošai gali pasirodyti siauri, nes šoniniai laikikliai glaudūs.

Antros eilės sėdynės taip pat pasirodė gana svetingos, su išilginiu reguliavimu ir keičiamais atlošų kampais. Be porankio su puodelių laikikliais ir USB jungties, keleiviai gali nustatyti šildytuvo ventiliatoriaus greitį; oras pučiamas per lubose esančius kanalus.

Tie kanalai pasiekia ir trečiąją eilę, į kurią patenkama patraukus svirtį ir pastūmus dešiniąją antros eilės dalį. Su sėdyne vietoje praėjimas siauras, nors atlošo atlenkimas saugo galvą nuo lubų. Jei vidurinės eilės keleivius pastumsite kuo toliau į priekį, gale vietos bus tik tiek, kiek pakanka. Vis dėlto net pakėlus trečiąją eilę ix7 palieka šiek tiek bagažo vietos nedideliems daiktams.

Ciferblatai su rodyklėmis

Geriau grįžti už vairo — ten negalėjau patikėti savo akimis. Priešais mane buvo įprasti prietaisai: apvalūs ciferblatai su rodyklėmis. Net su paprastu vienspalviu kelionės kompiuterio ekranu tarp jų tai yra atokvėpis po įprastos kiniškų skaitmeninių ekranų karštinės.

Rankoje — senos mokyklos, klaidoms atsparus transmisijos selektorius. Jis valdo klasikinį šešių laipsnių 6F36 automatinį mechanizmą — seną pažįstamą, sukurtą Hyundai Power Tech ir žinomą iš daugelio Hyundai bei Kia automobilių.

Apskritai DFSK ix7 yra toks automobilis, kuris pirmą kartą vairuojant neverčia spręsti galvosūkio. Prieglobstis konservatoriams.

Beveik. Skaitmeniškai nusiteikusieji irgi nėra visiškai pamiršti: greta fizinių mygtukų, išdėstytų aplinkinio vaizdo sistemai, važiavimo režimams, Auto Hold ir panašiems dalykams, yra 12.3 colio jutiklinis ekranas. Aiškų medijos sistemos meniu galima valdyti ir sukamuoju valdikliu ant konsolės. Sukite jį kiek norite, bet Android Auto ar Apple CarPlay nerasite — jie žadami tik Kinijoje surinktiems automobiliams.

Klimato kontrolei fiziniai mygtukai akivaizdžiai buvo vienas žingsnis per toli — laimei, virtualūs mygtukai gyvena atskirame oro ekrane ant konsolės, todėl jais naudotis daug lengviau. Tik neįjunkite žibintų dienos šviesoje, nes ekranas tampa visiškai neįskaitomas. Svarbiau tai, kad šildytuvas Jamalo šaltyje greitai sušildo saloną. Iš papildomo šildymo šią vasarą prie priekinių sėdynių ir veidrodėlių prisideda tik šildomas vairas. Nedaug.

Ant sniego ir ant asfalto

Stabilumo sistema išjungiama mygtuku ant konsolės, o kitas užrakina BorgWarner sankabą, nors tik iki 40 km/h. Taip paruoštas DFSK ix7 per snieguotas lygumas plaukia beveik kaip šiaurinis elnias. Tik neužklimpkite minkštame sniege iki ragų: pirmu šuoliu dviejų litrų HD20 turbo variklis — 220 hp ir 355 Nm — ir automatinė dėžė abu gali būti šiek tiek per uolūs. Pradėję judėti jie neskuba, bet po pedalu visada yra nemaža atsarga.

Kaip parodė vieno po kito bandomi kiniški automobiliai, vairo pojūčio derinimas Kinijos inžinieriams retai būna prioritetas, ir DFSK gerbia nacionalinę tradiciją. Vis dėlto vairas turi tikslią tiesiosios padėtį, automobilis tiesiame kelyje stabilus ir posūkyje neprašauna pro taikinį. Pakaba, net ant 20 colių ratų, gana patogi: nėra perdėto nervingumo ant smulkių nelygumų, nėra lingavimo per ilgas bangas. Po smūgio nuo įdubusio asfalto, kurio Salekhard apylinkių keliuose netrūksta, galas nesidrovi atsiremti iki eigos pabaigos.

ix5: jaunesnysis brolis

O jaunesnysis DFSK ix5? Jis visais atžvilgiais atrodo mažiau pasiturintis.

Abu DFSK broliai atrodo beveik vienodai, dalijasi ne tik važiuokle, bet ir priekinės dalies dizainu. Penketukas iš tiesų atvyko metais anksčiau už septynetuką, dar 2018-aisiais. Jis gali kiek ilgiau išlikti atmintyje dėl to kupė primenančio silueto. 4685 mm ilgio jis yra tiesioginis Haval F7x konkurentas — ir ne tik dėl automobilinio amžiaus.

ix5 viduje

Šiek tiek kitoks prietaisų skydelio išdėstymas nekeičia salono charakterio: tai vis dar paprasta tamsi erdvė su anglies pluošto išvaizdos intarpais ir fortepijono juodumo blizgesiu. Įranga paprastesnė — panoraminis stogas, bet be kontūrinio apšvietimo. Atmosfera lieka pusiau analoginė, pilna mygtukų, su tikrais analoginiais ciferblatais ir pavarų svirtimi. Pagrindinis medijos ekranas kuklus, 10.2 colio, nors jutiklinis klimato skydelis čia irgi yra.

Keista, bet sėdint už to paties reguliuojamo vairo pojūtis mažiau primena lengvąjį automobilį nei vyresniajame brolyje: sėdi aukščiau ir tiesiau. Sėdynė su reguliuojama juosmens atrama turi dar siauresnį atlošą. Matomumas atgal per salono veidrodėlį kenčia, ir tai yra kupė stogo linijos kaina; išoriniai veidrodėliai — stilingesni, ant kojelių — taip pat kainuoja šiek tiek patogumo, nes norint jais naudotis reikia labiau ištiesti kaklą.

Gale vietos vis tiek daug; penketuko ratų bazė tik keliais centimetrais trumpesnė už septynetuko. Vietos galvai taip pat netikėtai gausu — net susmukęs stogo ant galvos nejauti. Smulkių patogumų mažiau: yra porankis su puodelių laikikliais, maitinimo lizdas ir USB jungtis, bet ties angomis konsolės gale galima tik nukreipti oro srautą, o ne nustatyti ventiliatoriaus greitį. Ir, kaip galima nuspėti, bagažinė yra mažiau praktiška iš šių dviejų.

1.5 Turbo ir CVT

Techniškai jis turi daugelio kiniškų SUV mėgstamą receptą: 1.5 litro turbo variklį, bepakopę transmisiją (CVT) ir priekinių ratų pavarą. DFSK ix5 atveju tai reiškia SFG15TA variklį su 137 hp, kartu su Punch VT5 bepakopiu mechanizmu.

Panaši transmisija buvo ankstesnių kartų Mini automobiliuose, o šiandien maždaug toks pats CVT montuojamas į Moskvich 3 SUV. Skirtingai nei, tarkime, WanLiYang CVT Lada Vesta modelyje, šis naudoja frikcinių plokštelių paketą, o ne hidrotransformatorių. Tai duoda degalų ekonomijos naudą ir reiškia, kad apie greitus startus ar bet kokį ratų praslydimą galima pamiršti visam laikui.

Su tuo susitaikyti gana lengva. CVT lipnus net Sport režimu. Šiaurės elnias velka roges su klajoklių lobiais per tirpstančią arktinę lygumą su didesniu užsidegimu, nei pakrautas DFSK ix5 pajuda į kalną. Šalia vyresnio automobilio juntamas bendras širdies silpnumas: kiekvienam arklio galių vienetui čia tenka judinti vienuolika kilogramų, o ne devynis. Norėdamas lenkti užtikrintai, pagavau save iš anksto stumiantį selektorių į šoną ir ranka numetantį vieną ar dvi kvazipavaras.

Važiavimas ir triukšmas

Valdymo požiūriu reikšmingo skirtumo tarp dviejų SUV nepastebėjau. Tačiau DFSK ix5 triukšmo izoliacija silpnesnė: akmenukai aštriau tarška į ratų arkas, o vėjas dideliu greičiu kaukia garsiau. Važiavimas yra tikras netikėtumas, ir ne malonus — ant kuklesnių 18 colių ratų inžinieriai pakabą sureguliavo mažiau sėkmingai ir kietesne linkme. Ji niekada netampa grubi, bet nė vienas asfalto įtrūkis nelieka nepastebėtas, o atodūsiai per ilgas bangas girdimi.

Kainos ir kam jie skirti

Jaunesnysis DFSK ix5 siūlomas vienintele Premium versija, ir ji apima tik bazinius dalykus: keturias saugos oro pagalves, ESP, šildomas priekines sėdynes, beraktę prieigą, elektra valdomą bagažinės dangtį, įmontuotą vaizdo registratorių ir vienos zonos klimato kontrolę. Prašoma kaina yra 2.99 mln. rublių — beveik tiek pat, kiek kainuoja Haval F7x panašioje Elite įrangoje, su 190 hp dviejų litrų varikliu ir visų ratų pavara.

Kad tik už tuos pinigus būtų galima gauti DFSK ix5 brangesnėje Luxury versijoje, su dviejų litrų varikliu, automatine pavarų dėže ir visais keturiais varomais ratais, kaip ix7. Tokia versija pasirodys, ir už ją, žinoma, norės daugiau. Apskritai DFSK SUV yra pasirinkimas konservatoriams. Jei mėgstate analoginius ciferblatus, fizinius mygtukus ir selektorių, kuris lieka ten, kur jį paliekate, į juos verta pažvelgti — nes kitomis vartotojiškomis savybėmis jie niekuo ypatingai neišsiskiria.

Nuotrauka: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале