हम यमाल की बर्फीली खुली जमीनों में जाते हुए सर्दी का पीछा करने निकले हैं। हालांकि बारहसिंगों पर नहीं: हमारा वाहन क्रॉसओवर की एक जोड़ी है, DFSK ix5 और DFSK ix7. दोनों एक ही घराने से आते हैं, लेकिन उनका स्वभाव साफ तौर पर अलग है।
DFSK आखिर है क्या?
चीनी मॉडलों के नाम अक्सर पहेलियों जैसे लगते हैं, और ये दो तो किसी दक्ष भाषाविद् को भी हरा दें। DFSK – इसे तेजी से बोलकर देखिए। इनकी उत्पत्ति भी अपनी अलग जासूसी कहानी है। ग्रिल और स्टीयरिंग व्हील पर एक अनजान निशान है, जो शैलीबद्ध S जैसा दिखता है; शायद यह सड़क का मोड़ हो या चीनी यिन-यांग। असल में यह Sokon का प्रतीक है, एक ऐसा ब्रांड जिसे यहां अभी पेश नहीं किया गया है।
वाहनों के ट्रंक पर ‘Fengon’ और ‘Gloria’ लिखावट उन मॉडल नामों के अवशेष हैं जो यूरोप और लैटिन अमेरिका में इस्तेमाल किए जाते थे। सचमुच, ये वाहन कभी जर्मनी और स्पेन में बेचे गए थे, हालांकि सफल नहीं हुए।
DFSK ब्रांड चीन की Dongfeng Motors और Seres Group के बीच संयुक्त उद्यम को दर्शाता है; Seres Group के पास Sokon है। करीब पंद्रह साल पहले छोटे आयातकों ने DFSK वाणिज्यिक वाहनों को रूस लाने की कोशिश की, लेकिन बहुत आगे नहीं बढ़े। अब Evolute इलेक्ट्रिक कारों के पीछे की कंपनी Motorinvest ने DFSK नाम से यात्री मॉडल अपने हाथ में लिए हैं, और बिक्री Dongfeng डीलर संभाल रहे हैं।
इन वाहनों को रूसी VIN दिया गया है! इन्हें Avtotor में जोड़ा गया था, हालांकि काम लगभग एक हजार इकाइयों की खेप तक सीमित रहा; आगे से क्रॉसओवर सीधे चीन से आयात होंगे, जबकि Motorinvest Kaliningrad वाली जगह के बदले नया असेंबली स्थल खोज रहा है, जिसे आर्थिक कारणों से बंद किया जा रहा है।
ix7: पांच मीटर और तीन कतारें
अब तक उलझन हो गई? सौभाग्य से, खुद मॉडल समझने में आसान हैं: कुल दो हैं, और फिलहाल प्रत्येक केवल एक ही ट्रिम स्तर में उपलब्ध है। मैंने बड़े वाले से शुरुआत की – लगभग पांच मीटर लंबा, तीन कतारों वाला DFSK ix7, जो अपने देश में 2019 में आया था।
एकमात्र Journey ट्रिम अच्छी तरह सुसज्जित है। इसमें शामिल हैं:
- छह एयरबैग
- दो-क्षेत्रीय क्लाइमेट कंट्रोल
- सेटिंग्स की मेमोरी वाले गरम और हवादार आगे के सीट
- विंडशील्ड पर जानकारी दिखाने वाली प्रणाली
- अनुकूलनशील LED हेडलाइटें
- अनुकूलनशील क्रूज कंट्रोल और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का समूह
3.99 मिलियन रूबल पर इसकी कीमत आज के बाजार में समझ में आती है। तुलना के लिए, Chery Tiggo 8 Pro Max लगभग उतना ही खर्च और लगभग उतना ही सामान देता है, और आकार में काफी छोटा है।
पैसा कहां नहीं लगाया गया
सबसे ज्यादा डिजाइन पर, जो अपनी उम्र छिपा नहीं पाता: नजर हटाइए और आप उसे भूल चुके होते हैं। LED हेडलाइटें, स्वचालित हाई बीम और घूमने वाले लेंसों के साथ, साधारण कवरों के नीचे हैं। पीछे खिंचने वाले दरवाज़े के हैंडल जैसी कोई फैशनेबल चीज नहीं – सब कुछ परंपरागत है। रंगों का विकल्प भी साधारण है: काला, सफेद या नीला।
अंदरूनी हिस्सा ग्रे के पचास रंगों तक फैला है, डैशबोर्ड पर नकली कार्बन फाइबर और ट्रांसमिशन टनल पर पियानो-ब्लैक लैकर के साथ, जिस पर पहले से खरोंचें जमा होने लगी हैं। इसे बस पैनोरमिक छत में तारों वाला आसमान और डैश तथा दरवाज़ों में LED रोशनी कुछ जीवंत बनाते हैं, जिसकी चमक और रंगत बदली जा सकती है।
सीटें और तीसरी कतार
बैठने की व्यवस्था मुझे सचमुच आरामदायक लगी। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच, दोनों में समायोजित होता है। आगे की सीटों का आकार अच्छा है, समायोज्य कमर सहारा, ऊंचाई और तीव्रता के साथ, साथ ही गरमी और वेंटिलेशन भी – हालांकि बड़े व्यक्ति को बैकरेस्ट संकरी लग सकती है, क्योंकि साइड सपोर्ट कसे हुए हैं।
दूसरी कतार की सीटें भी काफी सुविधाजनक निकलीं, लंबाई में समायोजन और बदलने योग्य बैकरेस्ट कोणों के साथ। कप होल्डर और USB पोर्ट वाली आर्मरेस्ट के अलावा, यात्री हीटर पंखे की गति तय कर सकते हैं, जो छत में बने डक्ट से हवा भेजता है।
वे डक्ट तीसरी कतार तक भी पहुंचते हैं; वहां जाने के लिए एक लीवर खींचकर दूसरी कतार के दाहिने हिस्से को सरकाना पड़ता है। सीट अपनी जगह हो तो रास्ता तंग है, हालांकि बैकरेस्ट झुकाने से सिर छत से बचा रहता है। बीच वाली कतार के यात्रियों को जितना आगे जा सकें धकेल दें, तो पीछे की जगह बस पर्याप्त रह जाती है। फिर भी तीसरी कतार खुली रहने पर भी ix7 थोड़ा सामान रखने की जगह छोड़ता है।
सूई वाले डायल
बेहतर है फिर स्टीयरिंग के पीछे लौटें – जहां मुझे अपनी आंखों पर विश्वास नहीं हुआ। मेरे सामने पारंपरिक उपकरण थे: सूइयों वाले गोल डायल। उनके बीच साधारण मोनोक्रोम ट्रिप कंप्यूटर स्क्रीन भी चीनी डिजिटल डिस्प्ले की सामान्य उथल-पुथल के बाद राहत है।
हाथ में पुरानी शैली का, गलती से बचाने वाला ट्रांसमिशन चयनक है। यह क्लासिक छह-स्पीड 6F36 ऑटोमैटिक को नियंत्रित करता है – पुराना परिचित, Hyundai Power Tech द्वारा विकसित और कई Hyundai तथा Kia वाहनों से जाना-पहचाना।
कुल मिलाकर, DFSK ix7 ऐसी कार है जो पहली बार चलाते समय आपसे पहेली हल नहीं करवाती। रूढ़िवादियों के लिए शरणस्थल।
लगभग। डिजिटल पसंद करने वालों को पूरी तरह भुलाया नहीं गया है: आसपास देखने की प्रणाली, ड्राइव मोड, Auto Hold वगैरह के लिए इधर-उधर फैले भौतिक बटनों के साथ 12.3-इंच की टच स्क्रीन है। मीडिया सिस्टम का सीधा-सादा मेनू कंसोल पर लगे घुमावदार नियंत्रक से भी चलाया जा सकता है। जितना चाहे घुमाइए, Android Auto या Apple CarPlay नहीं मिलेगा – वे केवल चीन में जोड़ी गई कारों पर देने का वादा है।
क्लाइमेट कंट्रोल के लिए भौतिक बटन शायद एक कदम ज्यादा थे – सौभाग्य से आभासी बटन कंसोल पर अलग मौसम स्क्रीन में रहते हैं, जिससे उनका उपयोग बहुत आसान हो जाता है। बस दिन के उजाले में हेडलाइटें चालू न करें, नहीं तो स्क्रीन पूरी तरह पढ़ने लायक नहीं रहती। अधिक महत्वपूर्ण यह है कि यमाल की ठंड में हीटर केबिन को जल्दी गरम करता है। आगे की गरमी की बात करें तो इस गर्मी में आगे की सीटों और शीशों के साथ केवल गरम स्टीयरिंग व्हील जुड़ता है। ज्यादा नहीं।
बर्फ पर और सड़क पर
स्थिरता प्रणाली कंसोल के बटन से बंद हो जाती है, और दूसरा बटन BorgWarner क्लच को लॉक करता है, हालांकि केवल 40 km/h तक। इस तरह तैयार DFSK ix7 बर्फीले मैदानों पर किसी उत्तरी बारहसिंगे की तरह तैरता है। बस नरम बर्फ में सींगों तक मत फंसिए: पहले उछाल पर दो-लीटर HD20 टर्बो इंजन – 220 hp और 355 Nm – और ऑटोमैटिक दोनों थोड़ा अधिक उतावले हो सकते हैं। चल पड़ने के बाद वे खास जल्दी में नहीं रहते, लेकिन पैडल के नीचे हमेशा काफी भंडार रहता है।
जैसा कि एक के बाद एक चीनी कारों के परीक्षणों ने दिखाया है, स्टीयरिंग की अनुभूति को साधना चीनी इंजीनियरों की प्राथमिकता शायद ही होता है, और DFSK राष्ट्रीय परंपरा का सम्मान करता है। फिर भी, स्टीयरिंग में सटीक सीधा केंद्र है, कार सीधी सड़क पर स्थिर है, और मोड़ में निशाना नहीं चूकती। सस्पेंशन, 20-इंच पहियों पर भी, काफी आरामदेह है: छोटी खामियों पर अनावश्यक थरथराहट नहीं, लंबी लहरों पर डोलना नहीं। Salekhard के आसपास की सड़कों पर धंसे डामर से झटका लगे, जिसकी कमी नहीं, तो पिछला हिस्सा अंत तक बैठने से नहीं कतराता।
The ix5: The Younger Brother
और छोटा DFSK ix5? वह हर लिहाज से कम संपन्न महसूस होता है।
दोनों DFSK भाई लगभग एक जैसे दिखते हैं, वे न केवल अपना चेसिस बल्कि आगे का डिजाइन भी साझा करते हैं। पांच वाला वास्तव में सात वाले से एक साल पहले, 2018 में आया था। उस कूपे जैसी आकृति की वजह से वह याद में थोड़ा अधिक रह सकता है। 4685 mm लंबाई पर यह Haval F7x का सीधा प्रतिद्वंद्वी है – और केवल ऑटोमोबाइल उम्र के आधार पर नहीं।
ix5 के भीतर
डैशबोर्ड की थोड़ी अलग बनावट केबिन का स्वभाव नहीं बदलती: यह अब भी नकली कार्बन जैसे हिस्सों और पियानो-ब्लैक चमक वाला साधारण अंधेरा संसार है। उपकरण सरल हैं – पैनोरमिक छत है, लेकिन कंटूर लाइटिंग नहीं। माहौल आधा-अनालॉग बना रहता है, बटनों से भरा, सही अनालॉग डायल और गियर लीवर के साथ। मुख्य मीडिया डिस्प्ले मामूली 10.2 इंच का है, हालांकि यहां भी स्पर्श-संवेदी क्लाइमेट पैनल है।
हैरानी की बात है कि उसी समायोज्य स्टीयरिंग के पीछे बैठना बड़े भाई की तुलना में कम कार जैसा लगता है: आप ऊंचे और अधिक सीधे बैठते हैं। समायोज्य कमर सहारे वाली सीट की बैकरेस्ट और भी तंग है। अंदरूनी शीशे से पीछे की दृश्यता घटती है, जो कूपे छत की कीमत है, और बाहरी शीशे – अपने डंठलों पर अधिक स्टाइलिश – थोड़ी सुविधा छीनते हैं, क्योंकि उन्हें इस्तेमाल करने के लिए गर्दन और आगे बढ़ानी पड़ती है।
पीछे की जगह फिर भी खूब है; पांच का व्हीलबेस सात से केवल कुछ सेंटीमीटर छोटा है। सिर के लिए जगह भी अप्रत्याशित रूप से उदार है – झुककर बैठें तब भी सिर पर छत महसूस नहीं होती। छोटी सुविधाएं कम हैं: कप होल्डर वाली आर्मरेस्ट, पावर आउटलेट और USB पोर्ट है, लेकिन कंसोल के पीछे के वेंट पर आप केवल हवा की दिशा बदल सकते हैं, पंखे की गति नहीं। और अनुमानित रूप से, बूट दोनों में कम व्यावहारिक है।
A 1.5 Turbo and a CVT
तकनीकी रूप से इसमें कई चीनी क्रॉसओवर की पसंदीदा रेसिपी है: 1.5-लीटर टर्बो इंजन, लगातार बदलने वाला ट्रांसमिशन (CVT), और फ्रंट-व्हील ड्राइव। DFSK ix5 में इसका मतलब SFG15TA इंजन है, 137 hp के साथ, और Punch VT5 स्टेपलेस ट्रांसमिशन।
ऐसा ही ट्रांसमिशन Mini वाहनों की पिछली पीढ़ियों में मिलता था, और आज लगभग वही CVT Moskvich 3 क्रॉसओवर में लगाया जाता है। Lada Vesta के WanLiYang CVT से अलग, यह टॉर्क कन्वर्टर के बजाय घर्षण प्लेटों के पैक का उपयोग करता है। इससे ईंधन दक्षता में लाभ है, और इसका मतलब है कि तेज शुरुआत या किसी भी पहिया-स्पिन को हमेशा के लिए भूल जाइए।
इसे स्वीकार करना आसान है। CVT Sport में भी चिपचिपा है। पिघलती टुंड्रा पर खानाबदोश खजाने से भरी स्लेज को बारहसिंगा अधिक उत्साह से खींचता है, बनिस्बत इसके कि भरा हुआ DFSK ix5 चढ़ाई पर आगे बढ़े। बड़े वाहन की तुलना में यहां दिल की सामान्य कमजोरी है: प्रत्येक हॉर्सपावर को यहां नौ के बजाय ग्यारह किलोग्राम हिलाने पड़ते हैं। भरोसे से ओवरटेक करने के लिए मैंने खुद को चयनक को पार धकेलते और पहले से हाथ से एक या दो नकली गियर नीचे करते पाया।
स्वतंत्र पिछली सस्पेंशन की संरचना दोनों क्रॉसओवर के लिए समान है।
सवारी और शोर
हैंडलिंग के मामले में, मुझे दोनों क्रॉसओवर के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं दिखा। हालांकि DFSK ix5 में शोर रोधन कम प्रभावी है: छोटे पत्थर व्हील आर्च से अधिक तेज आवाज में टकराते हैं, और तेज गति पर हवा अधिक जोर से गूंजती है। सवारी असली आश्चर्य है, और सुखद नहीं – अधिक साधारण 18-इंच पहियों पर इंजीनियरों ने सस्पेंशन को कम सफल और अधिक कड़ा बनाया है। यह कभी कठोर नहीं बनता, लेकिन डामर की कोई दरार अनदेखी नहीं रहती, और लंबी लहरों पर उसकी आहें सुनाई देती हैं।
औजारों के किट के साथ, एक अतिरिक्त टायर फर्श के नीचे छिपा है।
कीमतें, और ये किनके लिए हैं
छोटा DFSK ix5 एक ही Premium ट्रिम में आता है, और यह केवल मूल बातें देता है: चार एयरबैग, ESP, गरम आगे की सीटें, बिना चाबी प्रवेश, बिजली से चलने वाला टेलगेट, अंतर्निर्मित डैश कैमरा और एक-क्षेत्रीय क्लाइमेट कंट्रोल। मांगी गई कीमत 2.99 मिलियन रूबल है – लगभग वही जो तुलनीय Elite ट्रिम वाला Haval F7x खर्च करता है, 190 hp दो-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ।
काश वही पैसा DFSK ix5 को महंगे Luxury ट्रिम में खरीदता, दो-लीटर इंजन, ऑटोमैटिक गियरबॉक्स और चारों पहियों को चलाने वाली व्यवस्था के साथ, जैसे ix7 में है। ऐसी संस्करण आएगा, और उसके लिए वे निश्चित ही अधिक मांगेंगे। कुल मिलाकर, DFSK क्रॉसओवर रूढ़िवादियों की पसंद हैं। अगर आपको अनालॉग डायल, भौतिक बटन और ऐसा चयनक पसंद है जो जहां रखा जाए वहीं रहता है, तो इन्हें देखना चाहिए – क्योंकि अपनी अन्य उपभोक्ता खूबियों में ये किसी खास तरीके से अलग नहीं दिखते।
फ़ोटो: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
पब्लिश किया जनवरी 02, 2025 • पढने के लिए 8m
