Papalayo na ang taglamig, kaya hinahabol namin ito sa mga nalalatagan-ng-niyebeng lawak ng Yamal. Hindi nga lang sakay ng usang-reno: ang aming sasakyan ay pares ng mga krosover, ang DFSK ix5 at ang DFSK ix7. Mula sila sa iisang pinagmulan, ngunit malinaw na magkaiba ang ugali.
Ano ba talaga ang ibig sabihin ng DFSK?
Madalas basahin na parang palaisipan ang mga pangalan ng modelong Tsino, at matatalo ng dalawang ito kahit ang bihasang lingguwista. DFSK — subukan ninyong bigkasin iyon nang mabilis. Ang pinagmulan nila ay sariling kuwentong detektib. May di-pamilyar na sagisag sa mga ihawan sa unahan at manibela, hugis estilong S, na maaaring liko ng kalsada o Chinese yin-yang. Sa katunayan, sagisag iyon ng Sokon, isang tatak na hindi pa ipinakikilala rito.
Ang mga inskripsiyong ‘Fengon’ at ‘Gloria’ sa likod ng mga sasakyan ay mga tira ng pangalan ng modelong ginamit sa Europa at Latin America. Sa katunayan, minsan nang ibinenta ang mga sasakyang ito sa Germany at Spain, bagaman hindi naging matagumpay.
Ipinapahiwatig ng tatak na DFSK ang pinagsamang negosyo ng Dongfeng Motors ng China at Seres Group, kung saan pag-aari ng huli ang Sokon. Mga labinlimang taon na ang nakalipas, sinubukan ng maliliit na tagapag-angkat na dalhin sa Russia ang mga komersyal na sasakyan ng DFSK at hindi gaanong umusad. Ngayon, kinuha ng Motorinvest, ang kumpanyang nasa likod ng mga electric car na Evolute, ang mga modelong pampasahero sa ilalim ng pangalang DFSK, habang mga kinatawan ng Dongfeng ang nangangasiwa sa benta.
May Russian VIN ang mga sasakyang ito! Inassemble ang mga ito sa Avtotor, bagaman limitado lang ang operasyon sa isang batch na humigit-kumulang isang libong unit; mula ngayon, tuwirang aangkatin mula China ang mga krosover habang naghahanap ang Motorinvest ng bagong lugar ng assembly na papalit sa nasa Kaliningrad, na pinahihina dahil sa mga dahilang pang-ekonomiya.
Ang ix7: limang metro at tatlong hanay
Nalilito na ba? Mabuti na lang at mas madaling unawain ang mismong mga modelo: dalawa lang sila, at bawat isa ay kasalukuyang available sa iisang antas ng kagamitan. Nagsimula ako sa malaki — ang halos limang metrong, tatlong-hanay na DFSK ix7, na lumabas sa sariling merkado noong 2019.
Maayos ang kagamitan ng nag-iisang Journey trim. Kabilang dito ang:
- anim na airbag
- kontrol sa klima na may dalawang zone
- pinainit at may bentilasyong upuang harap na may memorya para sa mga adjustment
- display sa harapang salamin
- umaangkop na LED na ilaw sa unahan
- umaangkop na pampanatili ng bilis at isang hanay ng mga elektronikong katulong
Sa 3.99 milyong ruble, maipagtatanggol ang presyo sa merkado ngayon. Bilang paghahambing, halos ganoon din ang halaga at iniaalok ng Chery Tiggo 8 Pro Max, at mas maliit ito nang malaki.
Saan hindi ginastos ang pera
Karamihan ay hindi sa disenyo, na hindi maitago ang edad nito: tumingin ka sa iba at malilimutan mo na ito. Ang LED na ilaw sa unahan, na may awtomatikong high beam at umiikot na mga lente, ay nakalagay sa ilalim ng simpleng takip. Walang uso gaya ng mga nakatagong hawakan ng pinto — lahat ay karaniwan. Kahit ang pagpipilian ng kulay ay simple: itim, puti o asul.
Ang loob ay papunta sa limampung anino ng abo, may imitasyong carbon fibre sa panel ng instrumento at itim na kintab na parang piano sa lagusan ng transmisyon, na nagsimula nang mangolekta ng gasgas. Ang nagpapasigla lang dito ay ang mabituing langit sa malawak na bubong at ang LED na ilaw sa panel at mga pinto, na naaayos ang liwanag at kulay.
Mga upuan, at ang ikatlong hanay
Tunay kong komportable ang mga upuan. Naaayos ang manibela sa taas at abot. Maayos ang hugis ng mga upuang harap, may naaayos na suportang pang-baywang, taas at tindi, pati pag-init at bentilasyon — bagaman maaaring makitid ang sandalan para sa mas malaking tao dahil dikit ang mga suporta sa gilid.
Naging maayos din ang mga upuan sa ikalawang hanay, may paabante-paatras na adjustment at naaayos na anggulo ng sandalan. Bukod sa patungan ng braso na may lalagyan ng tasa at USB saksakan, maaaring itakda ng mga pasahero ang bilis ng bentilador ng heater, na umiihip sa mga lagusan sa kisame.
Umaabot din ang mga lagusang iyon sa ikatlong hanay, na pinapasok sa paghila ng lever at pag-slide sa kanang bahagi ng ikalawang hanay. Masikip ang pasok habang nasa lugar ang upuan, bagaman ang paghiga sa sandalan ay nagpapanatili sa ulo mo na hindi tumama sa kisame. Itulak ang mga pasahero sa gitnang hanay hanggang sa kaya nilang umusog at ang espasyo sa likod ay sapat lang. Kahit nakataas ang ikatlong hanay, nag-iiwan pa rin ang ix7 ng kaunting espasyo sa bagahe para sa maliit na gamit.
Mga dial na may karayom
Mas mabuting bumalik sa likod ng manibela — kung saan hindi ako makapaniwala sa aking mga mata. Sa harap ko ay karaniwang instrumento: bilog na dial na may mga karayom. Kahit may simpleng monochrome trip computer screen sa pagitan nila, ginhawa ito matapos ang karaniwang pagkabaliw ng Chinese digital displays.
Nasa kamay ang lumang-estilong at di-madaling magkamaling tagapili ng transmisyon. Kinokontrol nito ang klasikong anim-na-bilis na 6F36 awtomatiko — isang lumang kakilala, binuo ng Hyundai Power Tech at pamilyar mula sa maraming Hyundai at Kia vehicles.
Sa kabuuan, ang DFSK ix7 ay uri ng kotse na hindi ka pinapaputas ng palaisipan sa unang pagmamaneho mo rito. Kanlungan para sa konserbatibo.
Halos. Hindi lubusang nakalimutan ang mahilig sa digital: katabi ng pisikal na mga button na nakakalat para sa sistema ng tanaw-paligid, mga mode sa pagmamaneho, Auto Hold at iba pa, may 12.3-inch screen na nahahawakan. Magagamit din ang tuwirang menu ng media system sa pamamagitan ng umiikot na kontrol sa console. Paikutin mo man nang husto, hindi mo makikita ang Android Auto o Apple CarPlay — ipinangako lang ang mga iyon sa mga kotseng binuo sa China.
Para sa kontrol sa klima, malinaw na sobra na ang pisikal na mga button — mabuti na lang at nasa hiwalay na screen ng klima sa console ang mga virtual na pindutan, kaya mas madali silang gamitin. Huwag lang buksan ang mga ilaw sa unahan sa liwanag ng araw, kung hindi ay ganap na hindi mababasa ang screen. Mas mahalaga na mabilis painitin ng heater ang cabin sa lamig ng Yamal. Tungkol naman sa dagdag na pag-init, ngayong tag-init ay pinainit na manibela lang ang idaragdag sa mga upuan sa harap at salamin. Hindi marami.
Sa niyebe at sa aspalto
Napatitigil ang sistema ng katatagan gamit ang button sa console, at isa pa ang nagla-lock sa BorgWarner klats, bagaman hanggang 40 km/h lang. Sa ganoong set-up, dumadausdos ang DFSK ix7 sa mga niyebeng kapatagan na tila usang hilaga. Huwag lang maipit hanggang sungay sa malambot na niyebe: sa unang bugso, ang dalawang-litro HD20 makinang turbo — 220 hp at 355 Nm — at ang awtomatiko ay parehong maaaring maging medyo sobrang sabik. Kapag umaandar na, hindi sila nagmamadali, ngunit laging maraming reserba sa ilalim ng pedal.
Gaya ng ipinakita ng mga pagsubok sa sunud-sunod na kotseng Tsino, bihirang maging prayoridad ng mga inhinyerong Tsino ang pagtono sa pakiramdam ng manibela, at iginagalang ng DFSK ang pambansang tradisyon. Gayon pa man, may tiyak na diretsong posisyon ang manibela, matatag ang kotse sa tuwid na daan, at hindi nito namimiss ang target sa kurba. Ang suspensiyon, kahit sa 20-inch wheels, ay komportable: walang sobrang likot sa maliliit na depekto, walang paglubog-lutang sa mahahabang alon. Matapos ang tama mula sa lumubog na aspalto, na hindi kakaunti sa mga kalsada sa paligid ng Salekhard, hindi umiiwas ang likuran sa pag-bottom out.
Ang ix5: ang nakababatang kapatid
At ang nakababatang DFSK ix5? Mas hindi mayaman ang pakiramdam nito sa lahat ng paraan.
Halos magkapareho ang hitsura ng dalawang kapatid na DFSK, hindi lang chassis ang pinaghahatian kundi pati disenyo ng harapan. Ang lima ay dumating talaga isang taon bago ang pito, noong 2018. Maaaring mas tumagal ito nang kaunti sa alaala dahil sa siluetang parang coupe. Sa habang 4685 mm, direktang karibal ito ng Haval F7x — at hindi lang dahil sa edad ng sasakyan.
Sa loob ng ix5
Hindi binabago ng bahagyang ibang ayos ng panel ng instrumento ang karakter ng cabin: simpleng madilim na kaharian pa rin ito na may mga insert na mukhang carbon at itim na kintab na parang piano. Mas simple ang kagamitan — may malawak na bubong, pero walang ilaw sa tabas. Nananatiling semi-analog ang atmospera, puno ng mga pindutan, may tunay na panukat na analog at pingga ng kambyo. Ang pangunahing media display ay katamtamang 10.2 inches, bagaman may panel ng klima na sensitibo sa hawak din dito.
Nakakagulat, ang pag-upo sa likod ng parehong naaayos na manibela ay mas hindi kotse ang dating kaysa sa mas matandang kapatid: mas mataas at mas tuwid kang nakaupo. Ang upuan, na may naaayos na suportang pang-baywang, ay may mas masikip pang sandalan. Naghihirap ang tanaw paatras sa panloob na salamin, na kapalit ng guhit ng bubong na coupe, at ang panlabas na salamin — mas may istilo, nasa mga tangkay — ay kumakain ng kaunting kaginhawahan dahil kailangan mong iunat pa ang leeg para gamitin ang mga ito.
Maluwag pa rin ang espasyo sa likod; ang agwat ng mga gulong ng lima ay ilang sentimetro lang na mas maikli kaysa sa pito. Hindi inaasahang maluwag din ang puwang sa ulo — kahit nakasubsob ka, hindi mo mararamdaman ang bubong sa ulo. Mas kaunti ang maliliit na kasiyahan: may patungan ng braso na may lalagyan ng tasa, saksakan ng kuryente at USB saksakan, pero sa mga labasan ng hangin sa likod ng console ay maaari mo lang itutok ang daloy ng hangin, hindi itakda ang bilis ng bentilador. At, inaasahan, ang boot ang mas hindi praktikal sa dalawa.
1.5 Turbo at CVT
Sa teknikal, dala nito ang paboritong resipe ng maraming Chinese krosover: 1.5-liter makinang turbo, tuloy-tuloy na nagbabagong transmisyon (CVT), at hatak sa unahang gulong. Sa DFSK ix5, ibig sabihin nito ang SFG15TA engine, na may 137 hp, kasama ang Punch VT5 stepless transmission.
May katulad na transmisyon sa nakaraang henerasyon ng Mini vehicles, at ngayon, halos parehong CVT ang nakakabit sa Moskvich 3 krosover. Hindi gaya, halimbawa, ng WanLiYang CVT sa Lada Vesta, gumagamit ito ng pakete ng friction plates sa halip na tagapagpalit ng puwersa ng ikot. Pakinabang iyon sa tipid sa gasolina, at ibig sabihin maaari mong kalimutan ang mabilis na arangkada o anumang pag-ikot nang walang kapit ng gulong, permanente.
Na madaling tanggapin. Malagkit ang CVT, kahit sa Sport. Mas masiglang humihila ang usang hilaga ng paragos na puno ng yaman ng nomad sa natutunaw na malamig na kapatagan kaysa humila paakyat ang kargadong DFSK ix5. May pangkalahatang kahinaan ng puso sa tabi ng mas matandang kotse: bawat lakas-kabayo dito ay kailangang gumalaw ng labing-isang kilo sa halip na siyam. Para makaovertake nang may kumpiyansa, nahuli ko ang sarili kong itinutulak sa gilid ang selector at maagang ibinababa nang mano-mano ang isa o dalawang kunwang kambyo.
Magkapareho ang arkitektura ng malayang suspensiyong likuran para sa dalawang krosover.
Takbo at ingay
Sa usaping handling, wala akong napansing malaking pagkakaiba sa dalawang krosover. Gayunman, mas hindi epektibo ang noise insulation sa DFSK ix5: mas matalas ang lagitik ng maliliit na bato sa wheel arches, at mas malakas ang alulong ng hangin sa matataas na bilis. Ang ride ang tunay na sorpresa, at hindi kaaya-aya — sa mas simpleng 18-inch wheels, mas hindi matagumpay at mas matigas ang pagkakaset ng suspensiyon ng mga inhinyero. Hindi ito kailanman nagiging harsh, ngunit walang bitak sa aspalto ang hindi napapansin, at naririnig ang mga buntong-hininga sa mahahabang alon.
Kasama ng tool kit, nakatago sa ilalim ng sahig ang reserbang gulong.
Mga presyo, at para kanino ang mga ito
Ang mas batang DFSK ix5 ay nasa iisang Premium trim, at saklaw lang nito ang pangunahing halaga: apat na supot-pangkaligtasan, ESP, pinainit na upuan sa harap, pagpasok nang walang susi, pinto ng likod na de-kuryente, built-in na kamera sa biyahe at kontrol sa klima na may isang zone. Ang hinihinging presyo ay 2.99 milyong ruble — halos kapresyo ng Haval F7x sa maihahambing na Elite trim, na may 190 hp dalawang-litro engine at hatak sa lahat ng gulong.
Kung ang perang iyon lang sana ay nakabili ng DFSK ix5 sa mas mahal na Luxury trim, na may dalawang-litro engine, awtomatikong gearbox at lahat ng apat na gulong na pinapagana, gaya sa ix7. Lalabas ang ganitong bersyon, at siyempre mas mataas ang hihingin nila. Sa kabuuan, ang DFSK krosover ay pagpipilian para sa mga konserbatibo. Kung gusto mo ang mga panukat na analog, pisikal na pindutan at selector na nananatili kung saan mo inilagay, sulit silang tingnan — dahil sa iba pang katangian para sa gumagamit, hindi sila namumukod sa anumang partikular na paraan.
Larawan: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
Ito ay salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Nai-publish Enero 02, 2025 • 10m para mabasa
