Poznáváme crossovery DFSK ix7 a ix5 na Jamalu

Vyrážíme dohnat odcházející zimu přes zasněžené pláně Jamalu. Ne však na sobech: naším dopravním prostředkem je dvojice vozů SUV, DFSK ix5 a DFSK ix7. Pocházejí ze stejné stáje, ale jsou to zřetelně odlišná zvířata.

Co vlastně znamená DFSK?

Názvy čínských modelů často znějí jako hádanky a tyhle dva by porazily i zkušeného lingvistu. DFSK — zkuste to říct rychle. Jejich původ je detektivní příběh sám o sobě. Masky chladiče a volanty nesou neznámý znak ve tvaru stylizovaného S, který může připomínat zákrut silnice nebo čínský yin-yang. Ve skutečnosti je to znak Sokon, značky, která zde ještě nebyla představena.

Nápisy ‘Fengon’ a ‘Gloria’ na víkách zavazadlového prostoru jsou pozůstatky názvů modelů používaných v Evropě a Latinské Americe. Tato vozidla se skutečně kdysi prodávala v Německu a Španělsku, byť neúspěšně.

Značka DFSK označuje společný podnik čínské Dongfeng Motors a Seres Group, přičemž druhá jmenovaná vlastní Sokon. Asi před patnácti lety se malí dovozci pokoušeli přivézt do Ruska užitková vozidla DFSK a moc daleko se nedostali. Nyní Motorinvest, společnost stojící za elektromobily Evolute, převzal osobní modely pod názvem DFSK a prodej zajišťují dealeři Dongfeng.

Tato vozidla dostávají ruské VIN! Byla montována v Avtotoru, i když šlo jen o sérii zhruba tisíce kusů; odteď budou crossovery dováženy přímo z Číny, zatímco Motorinvest hledá nové montážní místo jako náhradu za kaliningradské, které se z ekonomických důvodů utlumuje.

ix7: pět metrů a tři řady

Už jste zmatení? Naštěstí jsou samotné modely jednodušší na pochopení: jsou jen dva a každý je zatím k dispozici pouze v jedné výbavě. Začal jsem tím velkým — téměř pětimetrovým, třířadým DFSK ix7, který se doma objevil v roce 2019.

Jediná výbava Journey je dobře vybavená. Zahrnuje:

• šest airbagů
• dvouzónovou klimatizaci
• vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla s pamětí nastavení
• head-up displej
• adaptivní LED světlomety
• adaptivní tempomat a sadu elektronických asistentů

Při ceně 3.99 milionu rublů je cena na dnešním trhu obhajitelná. Pro srovnání, Chery Tiggo 8 Pro Max stojí a nabízí zhruba totéž, a přitom je výrazně menší.

Kde se peníze neutratily

Hlavně za design, který neumí skrýt svůj věk: odvrátíte zrak a už jste ho zapomněli. LED světlomety s automatickými dálkovými světly a natáčecími čočkami sedí pod obyčejnými kryty. Nic módního jako zasouvací kliky dveří tu není — všechno je konvenční. I paleta je skromná: černá, bílá nebo modrá.

Interiér nabízí padesát odstínů šedi, imitaci karbonových vláken přes palubní desku a klavírně černý lak na tunelu převodovky, který už začal sbírat škrábance. Oživuje ho jen hvězdné nebe v panoramatické střeše a LED osvětlení v palubní desce a dveřích, nastavitelné jasem i odstínem.

Sedadla a třetí řada

Sedadla mi připadala opravdu pohodlná. Volant se nastavuje výškově i podélně. Přední sedadla mají slušný tvar, nastavitelnou bederní opěrku, výšku i intenzitu, stejně jako vyhřívání a ventilaci — i když opěradla mohou větší postavě připadat úzká, protože boční vedení je těsné.

Sedadla druhé řady se také ukázala jako docela vstřícná, vybavená podélným nastavením a nastavitelnými úhly opěradel. Kromě loketní opěrky s držáky nápojů a USB zásuvkou si cestující mohou nastavit rychlost ventilátoru topení, který fouká kanály ve stropě.

Tyto kanály dosahují i do třetí řady, kam se nastupuje zatažením za páku a posunutím pravé části druhé řady. Se sedadlem na místě je průchod těsný, ačkoli sklopení opěradla drží hlavu mimo strop. Posuňte cestující ve střední řadě co nejvíc dopředu a prostor vzadu je jen tak tak dostačující. I se vztyčenou třetí řadou však ix7 nechává trochu místa v kufru na drobná zavazadla.

Budíky s ručičkami

Raději zpátky za volant — tam jsem nemohl věřit vlastním očím. Přede mnou byly konvenční přístroje: kulaté budíky s ručičkami. I s jednoduchým monochromatickým displejem palubního počítače mezi nimi je to úleva po obvyklém šílenství čínských digitálních displejů.

V ruce je staromilský, proti chybě odolný volič převodovky. Ovládá klasický šestistupňový automat 6F36 — starého známého, vyvinutého Hyundai Power Tech a známého z mnoha vozů Hyundai a Kia.

Celkově je DFSK ix7 typ auta, které vás při první jízdě nenutí luštit hádanku. Útočiště pro konzervativce.

Skoro. Digitálně založení lidé nebyli úplně opomenuti: vedle fyzických tlačítek rozesetých pro kamerový systém, jízdní režimy, Auto Hold a podobně je tu 12.3palcová dotyková obrazovka. Jednoduché menu mediálního systému lze ovládat také otočným ovladačem na konzole. Točte jím, jak chcete, Android Auto ani Apple CarPlay ale nenajdete — ty jsou slíbeny jen pro vozy montované v Číně.

U klimatizace byla fyzická tlačítka zjevně krok příliš daleko — naštěstí virtuální žijí na samostatné klimatické obrazovce na konzole, což je dělá mnohem snazšími k použití. Jen nerozsvěcujte světlomety za denního světla, jinak se obrazovka stane zcela nečitelnou. Důležitější je, že topení v jamalském chladu rychle vyhřeje kabinu. Pokud jde o další vyhřívání, toto léto přináší k předním sedadlům a zrcátkům jen vyhřívaný volant. Nic moc.

Na sněhu i na asfaltu

Stabilizační systém se vypíná tlačítkem na konzole a další zamyká spojku BorgWarner, ovšem jen do 40 km/h. Takto nastavený DFSK ix7 pluje po zasněžených pláních skoro jako severní sob. Jen nezapadněte do měkkého sněhu až po parohy: při prvním záběru mohou být dvoulitrový turbomotor HD20 — 220 hp a 355 Nm — i automat trochu příliš horlivé. Jakmile se rozjedou, nikam zvlášť nespěchají, ale pod pedálem je vždycky dostatek rezervy.

Jak ukázaly testy jednoho čínského auta za druhým, ladění pocitu z řízení bývá pro čínské inženýry málokdy prioritou a DFSK ctí národní tradici. Přesto má řízení přesnou přímou polohu, auto je stabilní na rovné silnici a v zatáčce nemíjí cíl. Podvozek, i na 20palcových kolech, je docela pohodlný: žádné nadměrné poskakování přes malé nerovnosti, žádné houpání přes dlouhé vlny. Po ráně od propadlého asfaltu, kterého na silnicích kolem Salechardu není málo, se zadek nestydí jít na doraz.

ix5: mladší bratr

A mladší DFSK ix5? Ve všech ohledech působí méně bohatě.

Oba bratři DFSK vypadají téměř stejně, sdílejí nejen šasi, ale i design přídě. Pětka ve skutečnosti přišla rok před sedmičkou, už v roce 2018. Díky siluetě připomínající kupé může v paměti zůstat o něco déle. S délkou 4685 mm je přímým soupeřem Haval F7x — a nejen kvůli automobilovému věku.

Uvnitř ix5

Trochu jiné rozvržení palubní desky nemění charakter kabiny: stále je to prostá temná říše s vložkami ve vzhledu karbonu a klavírně černým leskem. Výbava je jednodušší — panoramatická střecha, ale bez obrysového osvětlení. Atmosféra zůstává poloanalogová, plná tlačítek, se skutečnými analogovými budíky a řadicí pákou. Hlavní mediální displej má skromných 10.2 palce, i když dotykový panel klimatizace je i zde.

Překvapivě působí sezení za stejným nastavitelným volantem méně osobně než ve starším bratrovi: sedíte výš a vzpřímeněji. Sedadlo s nastavitelnou bederní opěrkou má ještě těsnější opěradlo. Výhled dozadu vnitřním zrcátkem trpí, což je cena za linii střechy kupé, a vnější zrcátka — stylovější, na svých stopkách — vás stojí trochu pohodlí, protože k jejich použití musíte víc natahovat krk.

Vzadu je přesto místa dost; rozvor pětky je jen o pár centimetrů kratší než u sedmičky. Prostor nad hlavou je také nečekaně štědrý — ani když se sesunete, necítíte střechu na hlavě. Drobných radostí je méně: je tu loketní opěrka s držáky nápojů, elektrická zásuvka a USB zásuvka, ale u výdechů na zadní straně konzole můžete jen směrovat proud vzduchu, nikoli nastavit rychlost ventilátoru. A předvídatelně je kufr z těch dvou méně praktický.

1.5 Turbo a CVT

Technicky používá oblíbený recept mnoha čínských vozů SUV: 1.5litrový turbomotor, plynule měnitelnou převodovku (CVT) a pohon předních kol. V DFSK ix5 to znamená motor SFG15TA s výkonem 137 hp a bezestupňovou převodovku Punch VT5.

Podobná převodovka se objevovala v předchozích generacích vozů Mini a dnes se přibližně stejné CVT montuje do vozů Moskvich 3. Na rozdíl třeba od WanLiYang CVT v Lada Vesta používá tato jednotka balík třecích lamel místo měniče točivého momentu. To je zisk v účinnosti paliva a znamená to, že na rychlé starty nebo jakékoli prokluzování kol můžete natrvalo zapomenout.

Což se dá docela snadno přijmout. CVT je lepkavé i ve Sportu. Sob táhne saně plné kočovných pokladů přes tající tundru s větším nadšením, než naložený DFSK ix5 odjíždí do kopce. Vedle staršího auta je cítit obecná slabost srdce: každý kůň zde musí hýbat jedenácti kilogramy místo devíti. Abych předjížděl s jistotou, přistihl jsem se, jak posouvám volič stranou a předem ručně shazuji jeden nebo dva kvazistupně.

Jízda a hluk

Z hlediska ovladatelnosti jsem mezi oběma crossovery nezaznamenal významný rozdíl. Odhlučnění v DFSK ix5 je však méně účinné: kamínky ostřeji bubnují do podběhů a vítr ve vysokých rychlostech hlasitěji vyje. Skutečným překvapením je jízda, a ne příjemným — na skromnějších 18palcových kolech nastavili inženýři podvozek méně úspěšně a tužší. Nikdy není tvrdý, ale žádná prasklina v asfaltu nezůstane bez odezvy a povzdechy přes dlouhé vlny jsou slyšet.

Ceny a pro koho jsou

Mladší DFSK ix5 přichází v jediné výbavě Premium a pokrývá jen základní hodnoty: čtyři airbagy, ESP, vyhřívaná přední sedadla, bezklíčový vstup, elektricky ovládané víko kufru, vestavěnou palubní kameru a jednozónovou klimatizaci. Požadovaná cena je 2.99 milionu rublů — téměř tolik, kolik stojí Haval F7x ve srovnatelné výbavě Elite, s dvoulitrovým motorem o výkonu 190 hp a pohonem všech kol.

Kdyby ty peníze alespoň koupily DFSK ix5 v dražší výbavě Luxury, s dvoulitrovým motorem, automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol jako u ix7. Taková verze se objeví a samozřejmě za ni budou chtít víc. Celkově jsou crossovery DFSK volbou pro konzervativce. Pokud máte rádi analogové budíky, fyzická tlačítka a volič, který zůstane tam, kam ho dáte, stojí za pohled — protože v ostatních spotřebitelských kvalitách nijak zvlášť nevynikají.

Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале