Знайомимося з кросоверами DFSK ix7 та ix5 на Yamal

Ми вирушаємо наздоганяти зиму, що відходить, засніженими просторами Yamal. Але не на північних оленях: наш транспорт — пара кросоверів, DFSK ix5 і DFSK ix7. Вони з однієї родини, але за характером помітно різні.

Що взагалі означає DFSK?

Китайські назви моделей часто читаються як загадки, і ці дві здолали б навіть вправного лінгвіста. DFSK — спробуйте вимовити це швидко. Їхнє походження саме по собі детективна історія. Решітки й керма несуть незнайому емблему у формі стилізованої S, яка може бути вигином дороги або китайським yin-yang. Насправді це емблема Sokon, марки, яку тут ще не представляли.

Написи ‘Fengon’ і ‘Gloria’ на кришках багажника — залишки назв моделей, які використовувалися в Європі та Латинській Америці. Справді, ці автомобілі колись продавалися в Німеччині та Іспанії, хоча й безуспішно.

Марка DFSK вказує на спільне підприємство китайських Dongfeng Motors і Seres Group, якій належить Sokon. Приблизно п’ятнадцять років тому невеликі імпортери намагалися завезти комерційні автомобілі DFSK до Росії, але далеко не просунулися. Тепер Motorinvest, компанія, що стоїть за електромобілями Evolute, взялася за пасажирські моделі під ім’ям DFSK, а продажем займаються дилери Dongfeng.

Цим автомобілям видають російський VIN! Їх збирали на Avtotor, хоча цей захід обмежився партією приблизно в тисячу одиниць; надалі кросовери імпортуватимуть безпосередньо з Китаю, доки Motorinvest шукає новий майданчик складання замість Kaliningrad, який згортають з економічних причин.

ix7: п’ять метрів і три ряди

Уже заплуталися? На щастя, самі моделі зрозуміти простіше: їх лише дві, і кожна наразі доступна тільки в одному рівні оснащення. Я почав з великого — майже п’ятиметрового, трирядного DFSK ix7, який з’явився на домашньому ринку у 2019 році.

Єдина комплектація Journey добре оснащена. Вона включає:

• шість подушок безпеки
• двозонний клімат-контроль
• підігрів і вентиляцію передніх сидінь з пам’яттю налаштувань
• проєкційний показ на лобовому склі
• адаптивні LED-фари
• адаптивний круїз-контроль і набір електронних помічників

За 3.99 мільйона рублів ціна на нинішньому ринку виправдана. Для порівняння, Chery Tiggo 8 Pro Max коштує та пропонує майже те саме, але він суттєво менший.

Куди гроші не витратили

Переважно на дизайн, який не може приховати свій вік: відвели погляд — і вже забули. LED-фари з автоматичним дальнім світлом і поворотними лінзами сидять під простими ковпаками. Нічого модного на кшталт висувних дверних ручок — усе традиційне. Навіть палітра стримана: чорний, білий або синій.

Інтер’єр грає п’ятдесятьма відтінками сірого, з імітацією вуглеволокна на передній панелі та чорним рояльним лаком на тунелі трансмісії, який уже почав збирати подряпини. Оживляють його лише зоряне небо в панорамному даху та LED-підсвічування в панелі й дверях, що регулюється за яскравістю та відтінком.

Сидіння і третій ряд

Посадку я знайшов справді зручною. Кермо регулюється і за висотою, і за вильотом. Передні сидіння мають пристойну форму, з регульованою поперековою підтримкою, висотою та інтенсивністю, а також підігрівом і вентиляцією — хоча великій людині спинки можуть здатися вузькими, бо бічні валики щільно тримають.

Сидіння другого ряду також виявилися доволі привітними, з поздовжнім регулюванням і регульованими кутами спинок. Окрім підлокітника з підсклянниками та порту USB, пасажири можуть задавати швидкість вентилятора обігрівача, який дме через канали в стелі.

Ці канали доходять і до третього ряду, куди потрапляєш, потягнувши важіль і посунувши праву секцію другого ряду. Прохід вузький, коли сидіння на місці, хоча відкидання спинки тримає голову подалі від стелі. Посуньте пасажирів середнього ряду максимально вперед, і простору позаду буде лише достатньо. Навіть з піднятим третім рядом ix7 усе ж залишає трохи багажного простору для невеликого багажу.

Циферблати зі стрілками

Краще повернутися за кермо — там я не міг повірити власним очам. Переді мною були звичайні прилади: круглі циферблати зі стрілками. Навіть із простим монохромним екраном бортового комп’ютера між ними це полегшення після звичної гарячки китайських цифрових екранів.

У руці — старомодний, захищений від помилки селектор трансмісії. Він керує класичним шестиступеневим автоматом 6F36 — старим знайомим, розробленим Hyundai Power Tech і відомим з багатьох автомобілів Hyundai та Kia.

Загалом DFSK ix7 — це автомобіль, який не змушує розв’язувати загадку під час першої поїздки. Прихисток для консерваторів.

Майже. Схильних до цифрового теж не зовсім забули: поруч із розкиданими фізичними кнопками для системи кругового огляду, режимів руху, Auto Hold тощо є 12.3-дюймовий сенсорний екран. З простим меню медіасистеми можна також працювати поворотним контролером на консолі. Крутіть скільки завгодно, але Android Auto або Apple CarPlay ви не знайдете — їх обіцяють лише на автомобілях китайського складання.

Для клімат-контролю фізичні кнопки, очевидно, були кроком занадто далеко — на щастя, віртуальні живуть на окремому кліматичному екрані на консолі, що робить їх набагато зручнішими. Тільки не вмикайте фари вдень, інакше екран стає зовсім нечитабельним. Важливіше те, що обігрівач швидко прогріває салон у холоді Yamal. Щодо додаткового обігріву, цього літа до передніх сидінь і дзеркал додасться лише підігрів керма. Не густо.

На снігу і на асфальті

Система стабілізації вимикається кнопкою на консолі, а інша блокує муфту BorgWarner, хоча лише до 40 km/h. У такому налаштуванні DFSK ix7 пливе засніженими рівнинами майже як північний олень. Тільки не застрягніть у м’якому снігу по самі роги: на першому ривку дволітровий HD20 turbo двигун — 220 hp і 355 Nm — та автомат можуть бути трохи занадто завзятими. Коли машина вже рухається, вони нікуди особливо не поспішають, але під педаллю завжди є чималий запас.

Як показали випробування одного китайського автомобіля за іншим, налаштування відчуття керма рідко буває пріоритетом для китайських інженерів, і DFSK шанує національну традицію. Попри це, кермо має точне положення прямо, автомобіль стабільний на прямій дорозі й не промахується в повороті. Підвіска, навіть на 20-дюймових колесах, доволі комфортна: без надмірного метушіння на дрібних нерівностях, без розгойдування на довгих хвилях. Після удару від просілого асфальту, якого на дорогах навколо Salekhard не бракує, задня частина не соромиться спрацювати до відбою.

ix5: молодший брат

А молодший DFSK ix5? Він здається менш заможним у всіх аспектах.

Обидва брати DFSK виглядають майже однаково, ділячи не лише шасі, а й дизайн передньої частини. П’ятірка фактично прийшла на рік раніше за сімку, ще у 2018 році. Вона може трохи довше залишитися в пам’яті завдяки тому купеподібному силуету. За довжини 4685 mm це прямий суперник Haval F7x — і не лише з огляду на автомобільний вік.

Всередині ix5

Трохи інше компонування передньої панелі не змінює характер салону: це все ще просте темне царство з вставками під карбон і чорним рояльним блиском. Оснащення простіше — панорамний дах є, але контурного освітлення немає. Атмосфера залишається напіваналоговою, повною кнопок, зі справжніми аналоговими циферблатами та важелем коробки. Головний медіаекран скромний, 10.2 дюйма, хоча сенсорна кліматична панель тут теж є.

Дивно, але сидіння за тим самим регульованим кермом відчувається менш легковим, ніж у старшому браті: сидиш вище й вертикальніше. Сидіння з регульованою поперековою підтримкою має ще тіснішу спинку. Огляд назад через внутрішнє дзеркало страждає, що є ціною купеподібної лінії даху, а зовнішні дзеркала — стильніші, на своїх ніжках — забирають трохи зручності, бо для користування ними доводиться далі витягувати шию.

Місця ззаду все одно багато; колісна база п’ятірки лише на кілька сантиметрів коротша за сімчину. Запас над головою теж несподівано щедрий — навіть розвалившись, стелі головою не відчуваєш. Малих радощів менше: є підлокітник з підсклянниками, розетка й порт USB, але на дефлекторах у задній частині консолі можна лише спрямовувати потік повітря, а не задавати швидкість вентилятора. І, передбачувано, багажник з двох менш практичний.

A 1.5 Turbo and a CVT

Технічно він має улюблений рецепт багатьох китайських кросоверів: 1.5-літровий turbo двигун, безступеневу трансмісію (CVT) і передній привід. У DFSK ix5 це означає двигун SFG15TA на 137 hp з безступеневою трансмісією Punch VT5.

Подібна трансмісія траплялася в попередніх поколіннях автомобілів Mini, а сьогодні приблизно такий самий CVT встановлюють у кросовери Moskvich 3. На відміну, скажімо, від WanLiYang CVT у Lada Vesta, ця використовує пакет фрикційних дисків замість гідротрансформатора. Це виграш у паливній ефективності, а отже, про швидкі старти чи будь-яке пробуксовування коліс можна забути назавжди.

Це досить легко прийняти. CVT липкий, навіть у Sport. Північний олень тягне сани, повні кочових скарбів, через тундру, що відтає, з більшим ентузіазмом, ніж навантажений DFSK ix5 рушає вгору. Поруч зі старшим автомобілем відчувається загальна слабкість серця: кожній кінській силі тут треба рухати одинадцять кілограмів замість дев’яти. Щоб упевнено обганяти, я ловив себе на тому, що заздалегідь штовхаю селектор убік і вручну скидаю одну-дві квазіпередачі.

Хід і шум

З погляду керованості я не помітив суттєвої різниці між двома кросоверами. Однак шумоізоляція в DFSK ix5 менш ефективна: камінці різкіше стукають по колісних арках, а вітер на високій швидкості виє голосніше. Хід — справжній сюрприз, і не приємний: на скромніших 18-дюймових колесах інженери налаштували підвіску менш вдало й жорсткіше. Вона ніколи не стає грубою, але жодна тріщина в асфальті не проходить без зауваження, а зітхання на довгих хвилях чутні.

Ціни і для кого вони

Молодший DFSK ix5 постачається в єдиній комплектації Premium і покриває лише базовий набір: чотири подушки безпеки, ESP, підігрів передніх сидінь, безключовий доступ, електропривід багажних дверей, вбудований відеореєстратор і однозонний клімат-контроль. Запитувана ціна — 2.99 мільйона рублів, майже стільки ж, скільки коштує Haval F7x у порівнянній комплектації Elite, з дволітровим двигуном 190 hp і повним приводом.

От якби ці гроші купували DFSK ix5 у дорожчій комплектації Luxury, з дволітровим двигуном, автоматичною коробкою та приводом на всі чотири колеса, як в ix7. Така версія з’явиться, і за неї, звісно, захочуть більше. Загалом кросовери DFSK — вибір для консерваторів. Якщо вам подобаються аналогові циферблати, фізичні кнопки та селектор, який залишається там, куди ви його поставили, на них варто подивитися — бо в інших споживчих якостях вони нічим особливо не вирізняються.

Фото: Ilya Khlebushkin | компанія Motorinvest

Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале