Ուսումնասիրում ենք DFSK ix7 և ix5 քրոսովերները Յամալում

Մենք մեկնել ենք հասնելու հեռացող ձմռանը Յամալի ձյունածածկ տարածքներում։ Բայց ոչ եղջերուներով. մեր տրանսպորտը քրոսովերների զույգ է՝ DFSK ix5 և DFSK ix7։ Դրանք նույն ընտանիքից են, բայց հստակ տարբեր են իրարից։

Ի՞նչ է իրականում նշանակում DFSK

Չինական մոդելների անունները հաճախ հանելուկների պես են կարդացվում, և այս երկուսը կշփոթեցնեին նույնիսկ հմուտ լեզվաբանին։ DFSK – փորձեք արագ արտասանել։ Դրանց ծագումը առանձին դետեկտիվ պատմություն է։ Ցանցերն ու ղեկերը կրում են անծանոթ նշան՝ ոճավորված S-ի տեսքով, որը կարող է հիշեցնել ճանապարհի ոլորան կամ չինական yin-yang։ Իրականում դա Sokon-ի նշանն է՝ բրենդ, որը այստեղ դեռ չի ներկայացվել։

Մեքենաների բեռնախցիկների վրա եղած ‘Fengon’ և ‘Gloria’ գրությունները Եվրոպայում և Լատինական Ամերիկայում օգտագործված մոդելային անունների մնացորդներն են։ Իրոք, այս մեքենաները ժամանակին վաճառվել են Գերմանիայում և Իսպանիայում, թեև անարդյունք։

DFSK բրենդը ցույց է տալիս համատեղ ձեռնարկություն Չինաստանի Dongfeng Motors-ի և Seres Group-ի միջև, իսկ վերջինս տիրապետում է Sokon-ին։ Մոտ տասնհինգ տարի առաջ փոքր ներմուծողները փորձեցին DFSK առևտրային մեքենաները բերել Ռուսաստան և գրեթե ոչ մի տեղ չհասան։ Հիմա Motorinvest-ը՝ Evolute էլեկտրական մեքենաների հետևում կանգնած ընկերությունը, DFSK անունով ստանձնել է ուղևորատար մոդելները, իսկ վաճառքով զբաղվում են Dongfeng դիլերները։

Այս մեքենաներին տրվում է ռուսական VIN։ Դրանք հավաքվել են Avtotor-ում, թեև գործը սահմանափակվել է մոտ հազար միավորանոց խմբաքանակով. այսուհետ քրոսովերները կներմուծվեն անմիջապես Չինաստանից, մինչ Motorinvest-ը փնտրում է նոր հավաքման վայր՝ փոխարինելու Կալինինգրադի կայանին, որը տնտեսական պատճառներով կրճատվում է։

ix7՝ հինգ մետր և երեք շարք

Արդեն շփոթվեցի՞ք։ Բարեբախտաբար, մոդելներն իրենք ավելի պարզ են ընկալվում. դրանք ընդամենը երկուսն են, և յուրաքանչյուրն այժմ հասանելի է միայն մեկ համալրմամբ։ Ես սկսեցի մեծից՝ գրեթե հինգ մետրանոց, երեք շարքով DFSK ix7-ից, որը հայրենի շուկայում հայտնվել է 2019-ին։

Միակ Journey համալրումը լավ հագեցած է։ Այն ներառում է՝

• վեց անվտանգության բարձիկ
• երկգոտի կլիմայի կառավարում
• տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր՝ կարգավորումների հիշողությամբ
• head-up ցուցադրիչ
• ադապտիվ LED լուսարձակներ
• ադապտիվ cruise control և էլեկտրոնային օգնականների փաթեթ

3.99 միլիոն ռուբլու դեպքում գինը այսօրվա շուկայում պաշտպանելի է։ Համեմատության համար՝ Chery Tiggo 8 Pro Max-ը արժե և առաջարկում է գրեթե նույնը, սակայն զգալիորեն փոքր է։

Որտեղ գումարը չի ծախսվել

Հիմնականում դիզայնի վրա, որը չի կարող թաքցնել իր տարիքը. մեկ անգամ հայացքդ շեղես, և արդեն մոռացել ես այն։ LED լուսարձակները՝ ավտոմատ հեռահար լույսով և պտտվող լինզաներով, տեղադրված են պարզ ծածկերի տակ։ Նորաձև որևէ բան, օրինակ՝ ներս քաշվող դռների բռնակներ, չկա. ամեն ինչ սովորական է։ Նույնիսկ գունապնակը համեստ է՝ սև, սպիտակ կամ կապույտ։

Սրահը անցնում է մոխրագույնի հիսուն երանգներով՝ վահանակի վրայով ձգվող կեղծ ածխաթելքով և փոխանցման թունելի վրա դաշնամուրային սև լաքով, որն արդեն սկսել է քերծվածքներ հավաքել։ Այն կենդանացնում են միայն պանորամային տանիքի աստղային երկինքն ու վահանակի և դռների LED լուսավորությունը, որի պայծառությունն ու երանգը կարգավորվում են։

Նստատեղերը և երրորդ շարքը

Նստատեղերը ես իսկապես հարմար գտա։ Ղեկը կարգավորվում է թե բարձրությամբ, թե հեռավորությամբ։ Առջևի նստատեղերն ունեն լավ ձև, կարգավորվող գոտկային հենարան, բարձրություն և ինտենսիվություն, ինչպես նաև տաքացում ու օդափոխություն, թեև մեջնակները կարող են նեղ թվալ խոշոր մարդու համար, քանի որ կողային հենակները խիտ են։

Երկրորդ շարքի նստատեղերն էլ բավական հարմարավետ դուրս եկան՝ երկայնական կարգավորմամբ և կարգավորվող մեջնակի անկյուններով։ Բացի բաժակակալներով բազկակալից և USB պորտից, ուղևորները կարող են կարգավորել ջեռուցչի օդափոխիչի արագությունը, որը փչում է առաստաղի օդուղիներով։

Այդ օդուղիները հասնում են նաև երրորդ շարք, ուր մտնում ես լծակը քաշելով և երկրորդ շարքի աջ հատվածը սահեցնելով։ Նստատեղը տեղում թողած՝ մուտքը նեղ է, թեև մեջնակը թեքելը պահում է գլուխդ առաստաղից հեռու։ Եթե միջին շարքի ուղևորներին մղես առավելագույնս առաջ, հետևի տարածքը պարզապես բավարար է։ Նույնիսկ երրորդ շարքը բարձրացված վիճակում ix7-ը թողնում է որոշ բեռնատարածք փոքր ուղեբեռի համար։

Սլաքներով ցուցիչներ

Ավելի լավ է վերադառնալ ղեկի հետևը, որտեղ ես չէի կարողանում հավատալ աչքերիս։ Իմ դիմաց սովորական գործիքներ էին՝ կլոր ցուցիչներ սլաքներով։ Նույնիսկ դրանց միջև եղած պարզ մոնոխրոմ ճամփորդական համակարգչի էկրանով սա թեթևացում է չինական թվային ցուցադրիչների սովորական խելահեղությունից հետո։

Ձեռքի տակ հին դպրոցի, սխալից ապահով փոխանցման ընտրիչ է։ Այն կառավարում է դասական վեցաստիճան 6F36 ավտոմատը՝ հին ծանոթ, մշակված Hyundai Power Tech-ի կողմից և հայտնի Hyundai-ի ու Kia-ի բազմաթիվ մեքենաներից։

Ընդհանուր առմամբ, DFSK ix7-ն այնպիսի մեքենա է, որը առաջին անգամ վարելիս քեզ չի ստիպում հանելուկ լուծել։ Ապաստան պահպանողականների համար։

Գրեթե։ Թվայինը սիրողները լիովին անտեսված չեն. շրջապատող դիտման համակարգի, վարելու ռեժիմների, Auto Hold-ի և այլ բաների համար սրահում ցրված ֆիզիկական կոճակների կողքին կա 12.3-դյույմանոց սենսորային էկրան։ Մեդիա համակարգի պարզ մենյուն կարելի է կառավարել նաև վահանակի վրա գտնվող պտտվող կարգավորիչով։ Բայց որքան էլ պտտես այն, Android Auto կամ Apple CarPlay չես գտնի. դրանք խոստացված են միայն Չինաստանում հավաքված մեքենաների համար։

Կլիմայի կառավարման համար ֆիզիկական կոճակները, ըստ երևույթին, մեկ քայլ չափազանց շատ էին. բարեբախտաբար վիրտուալները ապրում են վահանակի առանձին եղանակային էկրանին, ինչը դրանք շատ ավելի հեշտ օգտագործելի է դարձնում։ Պարզապես ցերեկը մի միացրեք լուսարձակները, այլապես էկրանը դառնում է ամբողջովին անընթեռնելի։ Ավելի կարևորն այն է, որ ջեռուցիչը Յամալի ցրտում արագ տաքացնում է սրահը։ Իսկ հետագա տաքացման մասով այս ամառ առջևի նստատեղերին և հայելիներին միանում է միայն տաքացվող ղեկը։ Շատ չէ։

Ձյան և ասֆալտի վրա

Կայունացման համակարգը անջատվում է վահանակի կոճակով, իսկ մեկ ուրիշը կողպում է BorgWarner կցորդիչը, թեև միայն մինչև 40 km/h։ Այդպես կարգավորված DFSK ix7-ը սահում է ձյունածածկ հարթավայրերով գրեթե ինչպես հյուսիսային եղջերու։ Պարզապես մի խրվեք փափուկ ձյան մեջ մինչև եղջյուրները. առաջին պոռթկման պահին երկլիտրանոց HD20 turbo շարժիչը՝ 220 hp և 355 Nm, և ավտոմատը երկուսն էլ կարող են մի փոքր չափազանց եռանդուն լինել։ Շարժվելուց հետո նրանք առանձնապես չեն շտապում, բայց ոտնակի տակ միշտ բավական պաշար կա։

Ինչպես ցույց են տվել մեկ չինական մեքենայի փորձարկումները մյուսի հետևից, ղեկի զգացողության կարգավորումը հազվադեպ է առաջնահերթություն չինացի ինժեներների համար, և DFSK-ն պահում է ազգային ավանդույթը։ Այդուհանդերձ, ղեկն ունի ճշգրիտ ուղիղ դիրք, մեքենան կայուն է ուղիղ ճանապարհին և ոլորանում չի վրիպում նպատակակետից։ Կախոցը, նույնիսկ 20-դյույմանոց անիվների վրա, բավական հարմարավետ է. մանր անհարթությունների վրա ավելորդ անհանգստություն չկա, երկար ալիքների վրա էլ՝ ճոճք։ Սալեխարդի շուրջ ճանապարհներին քիչ չհանդիպող նստած ասֆալտից հարված ստանալուց հետո հետևամասը չի խուսափում վերջնահարվածից։

ix5՝ կրտսեր եղբայրը

Իսկ կրտսեր DFSK ix5-ը՞։ Այն ամեն առումով պակաս հարուստ է զգացվում։

Երկու DFSK եղբայրները գրեթե նույնական տեսք ունեն՝ կիսելով ոչ միայն շասսին, այլև առջևի մասի դիզայնը։ Հնգյակը իրականում ժամանեց յոթնյակից մեկ տարի առաջ՝ 2018-ին։ Այն կարող է մի փոքր ավելի երկար մնալ հիշողության մեջ այդ coupe-ի նման ուրվագծի շնորհիվ։ 4685 mm երկարությամբ այն Haval F7x-ի ուղիղ մրցակիցն է, և ոչ միայն ավտոմոբիլային տարիքի պատճառով։

ix5-ի ներսում

Մի փոքր այլ վահանակի դասավորությունը չի փոխում սրահի բնույթը. այն դեռ պարզ մութ միջավայր է՝ ածխաթելքի տեսքով ներդիրներով և դաշնամուրային սև փայլով։ Սարքավորումը ավելի պարզ է՝ պանորամային տանիք կա, բայց ուրվագծային լուսավորություն չկա։ Մթնոլորտը մնում է կիսաանալոգային, լի կոճակներով, լիարժեք անալոգային ցուցիչներով և փոխանցման լծակով։ Գլխավոր մեդիա էկրանը համեստ 10.2 դյույմ է, թեև այստեղ նույնպես կա սենսորային կլիմայի վահանակ։

Զարմանալի է, բայց նույն կարգավորվող ղեկի հետևում նստելը ավելի քիչ մեքենայական է զգացվում, քան ավագ եղբոր մեջ. նստում ես ավելի բարձր և ավելի ուղիղ։ Նստատեղը՝ կարգավորվող գոտկային հենարանով, ավելի նեղ մեջնակ էլ ունի։ Ներքին հայելու միջոցով հետադարձ տեսանելիությունը տուժում է, ինչը coupe տանիքագծի գինն է, իսկ արտաքին հայելիները՝ իրենց կանգնակների վրա ավելի ոճային, քեզ որոշ հարմարություն են արժենում, քանի որ դրանք օգտագործելու համար պետք է ավելի հեռու ձգել պարանոցդ։

Հետևի տարածքը, այնուամենայնիվ, առատ է. հնգյակի անիվային բազան յոթնյակից ընդամենը մի քանի սանտիմետրով է կարճ։ Գլխի տարածությունն էլ անսպասելիորեն մեծ է. նույնիսկ կքած նստելիս գլխիդ վրա տանիքը չես զգում։ Փոքր հաճույքները քիչ են. կան բաժակակալներով բազկակալ, հոսանքի վարդակ և USB պորտ, բայց կոշոլի հետևի օդանցքներում կարող ես միայն ուղղել հոսքը, ոչ թե կարգավորել օդափոխիչի արագությունը։ Եվ, կանխատեսելիորեն, բեռնախցիկը երկուսից պակաս գործնականն է։

A 1.5 Turbo and a CVT

Տեխնիկապես այն օգտագործում է շատ չինական քրոսովերների նախընտրած բաղադրատոմսը՝ 1.5-լիտրանոց turbo շարժիչ, շարունակաբար փոփոխվող փոխանցումատուփ (CVT) և առջևի քարշակ։ DFSK ix5-ում դա նշանակում է SFG15TA շարժիչ՝ 137 hp հզորությամբ, Punch VT5 աստիճանազուրկ փոխանցումատուփով։

Նման փոխանցումատուփ եղել է Mini մեքենաների նախորդ սերունդներում, իսկ այսօր մոտավորապես նույն CVT-ն տեղադրվում է Moskvich 3 քրոսովերներում։ Ի տարբերություն, ասենք, Lada Vesta-ի WanLiYang CVT-ի, սա ոլորող մոմենտի փոխակերպիչի փոխարեն օգտագործում է շփման սկավառակների փաթեթ։ Դա շահ է վառելիքի արդյունավետության համար և նշանակում է, որ արագ մեկնարկների կամ որևէ անիվապտույտի մասին կարելի է ընդմիշտ մոռանալ։

Սա բավական հեշտ է ընդունել։ CVT-ն կպչուն է, նույնիսկ Sport-ում։ Հալվող տունդրայով քոչվորական գանձերով լի սահնակ քաշող եղջերուն ավելի մեծ ոգևորություն ունի, քան բեռնված DFSK ix5-ը վերելքով տեղից պոկվելիս։ Ավագ մեքենայի կողքին կա ընդհանուր սրտի թուլություն. այստեղ յուրաքանչյուր ձիաուժ պետք է շարժի տասնմեկ կիլոգրամ, ոչ թե ինը։ Վստահ շրջանցելու համար ինձ բռնեցի այն բանում, որ նախապես ընտրիչը կողմ էի տանում և ձեռքով մեկ կամ երկու քվազի-փոխանցում իջեցնում։

Ընթացք և աղմուկ

Կառավարման առումով ես երկու քրոսովերների միջև նշանակալի տարբերություն չնկատեցի։ Սակայն DFSK ix5-ում աղմուկամեկուսացումը պակաս արդյունավետ է. խիճն ավելի կտրուկ է կտկտում անիվների կամարներին, իսկ քամին ավելի բարձր է ոռնում մեծ արագությունների վրա։ Ընթացքն է իրական անակնկալը, և ոչ հաճելի. ավելի համեստ 18-դյույմանոց անիվների վրա ինժեներները կախոցը կարգավորել են պակաս հաջող և ավելի կոշտ։ Այն երբեք դաժան չի դառնում, բայց ասֆալտի ոչ մի ճաք աննկատ չի անցնում, իսկ երկար ալիքների վրա հառաչանքները լսելի են։

Գներ և ում համար են դրանք

Կրտսեր DFSK ix5-ը գալիս է մեկ Premium համալրմամբ, և այն ծածկում է միայն հիմնական արժեքները՝ չորս անվտանգության բարձիկ, ESP, տաքացվող առջևի նստատեղեր, առանց բանալու մուտք, էլեկտրական բեռնախցիկի դուռ, ներկառուցված տեսագրիչ և միագոտի կլիմայի կառավարում։ Պահանջվող գինը 2.99 միլիոն ռուբլի է՝ գրեթե այնքան, որքան համադրելի Elite համալրմամբ Haval F7x-ը՝ 190 hp երկլիտրանոց շարժիչով և լիաքարշակով։

Գոնե այդ գումարը DFSK ix5-ը գներ ավելի թանկ Luxury համալրմամբ՝ երկլիտրանոց շարժիչով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և բոլոր չորս անիվների քարշակով, ինչպես ix7-ում։ Այդպիսի տարբերակ կհայտնվի, և դրա համար, իհարկե, ավելի շատ կուզեն։ Ընդհանուր առմամբ, DFSK քրոսովերները ընտրություն են պահպանողականների համար։ Եթե սիրում եք անալոգային ցուցիչներ, ֆիզիկական կոճակներ և ընտրիչ, որը մնում է այնտեղ, որտեղ դրել եք, արժե նայել դրանց, քանի որ իրենց մյուս սպառողական որակներով դրանք առանձնապես չեն առանձնանում։

Լուսանկարը՝ Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Սա թարգմանություն է։ Բնագիր հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале