Die DFSK ix7 und ix5 in Yamal kennenlernen

Wir fahren los, um dem abziehenden Winter über die verschneiten Weiten von Yamal hinterherzujagen. Allerdings nicht auf Rentieren: Unser Transportmittel ist ein Paar SUV, der DFSK ix5 und der DFSK ix7. Sie stammen aus demselben Stall und sind doch ausgesprochen unterschiedliche Charaktere.

Wofür steht DFSK überhaupt?

Chinesische Modellnamen lesen sich oft wie Rätsel, und diese beiden würden selbst einen geübten Linguisten überfordern. DFSK – versuchen Sie einmal, das schnell auszusprechen. Auch ihre Herkunft ist eine eigene Detektivgeschichte. Kühlergrill und Lenkrad tragen ein unbekanntes Emblem in Form eines stilisierten S; es könnte die Biegung einer Straße sein oder ein chinesisches Yin-Yang. Tatsächlich ist es das Zeichen von Sokon, einer Marke, die hier noch nicht eingeführt wurde.

Die Aufschriften ‘Fengon’ und ‘Gloria’ auf den Heckklappen sind Überreste der Modellnamen, die in Europa und Lateinamerika verwendet wurden. Tatsächlich wurden diese Fahrzeuge einst in Deutschland und Spanien angeboten, wenn auch ohne Erfolg.

Die Marke DFSK steht für ein Gemeinschaftsunternehmen von Chinas Dongfeng Motors und der Seres Group, der wiederum Sokon gehört. Vor etwa fünfzehn Jahren versuchten kleine Importeure, DFSK-Nutzfahrzeuge nach Russland zu bringen, kamen damit aber kaum voran. Jetzt hat Motorinvest, das Unternehmen hinter den Evolute-Elektroautos, die Pkw-Modelle unter dem Namen DFSK übernommen; den Verkauf erledigen Dongfeng-Händler.

Diese Fahrzeuge erhalten eine russische VIN! Sie wurden bei Avtotor montiert, allerdings blieb die Aktion auf eine Charge von ungefähr tausend Einheiten begrenzt; künftig werden die SUV direkt aus China importiert, während Motorinvest nach einem neuen Montageort als Ersatz für Kaliningrad sucht, das aus wirtschaftlichen Gründen heruntergefahren wird.

Der ix7: fünf Meter und drei Reihen

Schon verwirrt? Zum Glück sind die Modelle selbst leichter zu verstehen: Es gibt nur zwei, und jedes ist derzeit nur in einer Ausstattung erhältlich. Ich begann mit dem großen – dem fast fünf Meter langen, dreireihigen DFSK ix7, der in seiner Heimat 2019 erschien.

Die einzige Ausstattung Journey ist gut bestückt. Sie umfasst:

• sechs Luftkissen
• Zweizonen-Klimatisierung
• beheizte und belüftete Vordersitze mit Speicher für die Einstellungen
• eine Projektion in die Frontscheibe
• adaptive LED-Scheinwerfer
• adaptiven Tempomat und ein Paket elektronischer Assistenten

Bei 3.99 Millionen Rubel lässt sich der Preis im heutigen Markt verteidigen. Zum Vergleich: Der Chery Tiggo 8 Pro Max kostet und bietet ungefähr dasselbe und ist deutlich kleiner.

Wofür kein Geld ausgegeben wurde

Vor allem fürs Design, das sein Alter nicht verbergen kann: Man schaut weg und hat es schon vergessen. Die LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht und schwenkenden Linsen sitzen unter schlichten Abdeckungen. Modisches wie ausfahrbare Türgriffe gibt es nicht – alles ist konventionell. Selbst die Farbauswahl ist bescheiden: Schwarz, Weiß oder Blau.

Der Innenraum reicht bis zu fünfzig Grautönen, mit Kohlefaserimitat über der Armaturentafel und klavierschwarzem Lack auf dem Getriebetunnel, der bereits Kratzer sammelt. Belebt wird er nur durch den Sternenhimmel im Panoramadach und die LED-Beleuchtung in Armaturenträger und Türen, deren Helligkeit und Farbton einstellbar sind.

Sitze und die dritte Reihe

Die Sitze fand ich wirklich bequem. Das Lenkrad lässt sich in Höhe und Reichweite verstellen. Die Vordersitze haben eine ordentliche Form, mit verstellbarer Lordosenstütze, Höhe und Intensität sowie Heizung und Belüftung – allerdings können die Lehnen größeren Personen schmal vorkommen, weil die Seitenwangen eng anliegen.

Auch die Sitze der zweiten Reihe erwiesen sich als recht entgegenkommend, mit Längsverstellung und verstellbaren Lehnenwinkeln. Neben einer Armlehne mit Becherhaltern und einem USB-Anschluss können die Passagiere die Geschwindigkeit des Heizungsgebläses einstellen, das durch Kanäle in der Decke bläst.

Diese Kanäle reichen auch bis in die dritte Reihe, in die man gelangt, indem man an einem Hebel zieht und den rechten Teil der zweiten Reihe verschiebt. Mit dem Sitz an Ort und Stelle ist es ein enger Durchstieg, doch die geneigte Lehne hält den Kopf von der Decke fern. Schiebt man die Passagiere der mittleren Reihe ganz nach vorn, ist der Platz dort hinten gerade ausreichend. Selbst bei aufgestellter dritter Reihe lässt der ix7 noch etwas Kofferraum für kleines Gepäck.

Rundinstrumente mit Zeigern

Besser zurück hinter das Lenkrad – dort konnte ich meinen Augen kaum trauen. Vor mir standen konventionelle Instrumente: runde Skalen mit Zeigern. Selbst mit einem einfachen monochromen Bildschirm des Bordcomputers dazwischen ist das eine Erleichterung nach der üblichen Raserei chinesischer Digitalanzeigen.

In der Hand liegt ein altmodischer, fehlersicherer Wählhebel. Er steuert die klassische sechsstufige 6F36-Automatik – einen alten Bekannten, entwickelt von Hyundai Power Tech und aus vielen Fahrzeugen von Hyundai und Kia vertraut.

Alles in allem ist der DFSK ix7 ein Auto, bei dem man beim ersten Fahren kein Rätsel lösen muss. Ein Zufluchtsort für Konservative.

Fast. Die digital Veranlagten wurden nicht völlig vergessen: Neben den verstreuten physischen Tasten für Rundumsichtsystem, Fahrmodi, Auto Hold und so weiter gibt es einen 12.3-Zoll-Bildschirm mit Berührungseingabe. Das übersichtliche Menü des Mediensystems lässt sich auch über einen Drehregler auf der Konsole bedienen. Man kann ihn drehen, so viel man will, Android Auto oder Apple CarPlay findet man trotzdem nicht – beides ist nur für in China montierte Autos versprochen.

Bei der Klimatisierung waren physische Tasten offenbar ein Schritt zu viel – zum Glück liegen die virtuellen Tasten auf einem separaten Wetterbildschirm auf der Konsole, was ihre Bedienung deutlich erleichtert. Nur sollte man tagsüber die Scheinwerfer nicht einschalten, sonst wird der Bildschirm völlig unlesbar. Wichtiger ist, dass die Heizung den Innenraum in der Kälte von Yamal schnell erwärmt. Was weitere Wärme angeht, bringt dieser Sommer zu den Vordersitzen und Spiegeln nur ein beheiztes Lenkrad. Nicht viel.

Auf Schnee und auf Asphalt

Das Stabilitätssystem lässt sich mit einer Taste auf der Konsole abschalten, eine andere sperrt die BorgWarner-Kupplung, allerdings nur bis 40 km/h. So vorbereitet gleitet der DFSK ix7 über die verschneiten Ebenen fast wie ein nördliches Rentier. Nur sollte man sich im weichen Schnee nicht bis zum Geweih festfahren: Beim ersten Satz können der Zweiliter-Turbomotor HD20 – 220 hp und 355 Nm – und die Automatik beide etwas zu eifrig sein. Sobald er rollt, hat er es nicht besonders eilig, aber unter dem Pedal bleibt immer reichlich Reserve.

Wie die Tests eines chinesischen Autos nach dem anderen gezeigt haben, hat die Abstimmung des Lenkgefühls für chinesische Ingenieure selten Vorrang, und DFSK ehrt die nationale Tradition. Trotzdem hat die Lenkung eine präzise Mittellage, das Auto liegt auf gerader Straße stabil und verfehlt in der Kurve nicht die Linie. Die Federung ist selbst auf 20-Zoll-Rädern recht komfortabel: kein übermäßiges Zappeln über kleinen Unebenheiten, kein Schaukeln über langen Wellen. Nach einem Schlag aus abgesacktem Asphalt, an dem es auf den Straßen um Salekhard nicht mangelt, scheut das Heck allerdings den Durchschlag nicht.

Der ix5: der jüngere Bruder

Und der jüngere DFSK ix5? Er wirkt in jeder Hinsicht weniger wohlhabend.

Beide DFSK-Brüder sehen fast identisch aus und teilen nicht nur das Fahrwerk, sondern auch die Gestaltung der Front. Der Fünfer kam tatsächlich ein Jahr vor dem Siebener, nämlich 2018. Vielleicht bleibt er etwas länger im Gedächtnis, dank dieser coupéartigen Silhouette. Mit 4685 mm Länge ist er ein direkter Rivale des Haval F7x – und das nicht nur wegen seines automobilen Alters.

Inside the ix5

Eine leicht andere Anordnung der Armaturentafel ändert den Charakter der Kabine nicht: Es ist weiterhin ein schlichtes dunkles Reich mit Einsätzen in Kohlefaseroptik und klavierschwarzem Glanz. Die Ausstattung ist einfacher – ein Panoramadach gibt es, Konturbeleuchtung aber nicht. Die Atmosphäre bleibt halb analog, voller Tasten, mit richtigen analogen Skalen und einem Schalthebel. Das zentrale Mediendisplay misst bescheidene 10.2 Zoll, doch auch hier gibt es ein berührungsempfindliches Klimabedienfeld.

Überraschenderweise fühlt sich das Sitzen hinter demselben verstellbaren Lenkrad weniger pkwartig an als im älteren Bruder: Man sitzt höher und aufrechter. Der Sitz mit verstellbarer Lordosenstütze hat eine noch engere Lehne. Die Sicht nach hinten durch den Innenspiegel leidet, das ist der Preis der Coupé-Dachlinie, und die Außenspiegel – stilvoller, auf ihren Stielen – kosten etwas Komfort, weil man den Hals weiter recken muss, um sie zu benutzen.

Der Fond ist trotzdem geräumig; der Radstand des Fünfers ist nur wenige Zentimeter kürzer als der des Siebeners. Auch die Kopffreiheit ist unerwartet großzügig – selbst zusammengesunken spürt man das Dach nicht am Kopf. Kleine Annehmlichkeiten gibt es weniger: eine Armlehne mit Becherhaltern, eine Steckdose und ein USB-Anschluss sind vorhanden, aber an den Düsen hinten an der Konsole kann man nur den Luftstrom ausrichten, nicht die Gebläsestufe einstellen. Und vorhersehbar ist der Kofferraum der weniger praktische von beiden.

Ein 1.5-Turbo und ein CVT

Technisch bietet er das Lieblingsrezept vieler chinesischer SUV: einen 1.5-Liter-Turbomotor, ein stufenloses Getriebe (CVT) und Frontantrieb. Im DFSK ix5 bedeutet das den SFG15TA-Motor mit 137 hp und einem stufenlosen Punch VT5-Getriebe.

Ein ähnliches Getriebe fand sich in früheren Generationen von Mini-Fahrzeugen, und heute wird ungefähr dasselbe CVT in Moskvich 3-SUV verbaut. Anders als etwa das WanLiYang CVT im Lada Vesta nutzt dieses eine Lamellenkupplung statt eines Drehmomentwandlers. Das bringt einen Gewinn bei der Kraftstoffeffizienz und bedeutet, dass man schnelle Starts oder überhaupt Radschlupf endgültig vergessen kann.

Das lässt sich leicht akzeptieren. Das CVT wirkt zäh, selbst in Sport. Ein Rentier zieht einen Schlitten voller nomadischer Schätze über die auftauende arktische Ebene mit mehr Begeisterung, als ein beladener DFSK ix5 bergauf anfährt. Neben dem älteren Auto herrscht hier allgemeine Herzschwäche: Jede Pferdestärke muss hier elf Kilogramm bewegen statt neun. Zum sicheren Überholen ertappte ich mich dabei, den Wählhebel zur Seite zu drücken und vorab von Hand ein oder zwei Quasi-Gänge herunterzunehmen.

Fahrkomfort und Geräusch

Beim Fahrverhalten bemerkte ich keinen wesentlichen Unterschied zwischen den beiden SUV. Die Geräuschdämmung im DFSK ix5 ist jedoch weniger wirksam: Steinchen prasseln schärfer gegen die Radhäuser, und der Wind heult bei hohem Tempo lauter. Der Fahrkomfort ist die eigentliche Überraschung, und keine angenehme – auf den bescheideneren 18-Zoll-Rädern haben die Ingenieure die Federung weniger gelungen und straffer abgestimmt. Hart wird sie nie, doch kein Riss im Asphalt bleibt ungemeldet, und das Seufzen über lange Wellen ist hörbar.

Preise und für wen sie gedacht sind

Der jüngere DFSK ix5 kommt in einer einzigen Premium-Ausstattung und deckt nur die Grundwerte ab: vier Luftkissen, ESP, beheizte Vordersitze, schlüsselloser Zugang, eine elektrisch betätigte Heckklappe, eine eingebaute Fahrkamera und Einzonen-Klimatisierung. Der geforderte Preis liegt bei 2.99 Millionen Rubel – fast genau dort, wo ein Haval F7x in vergleichbarer Elite-Ausstattung mit 190 hp starkem Zweiliter-Motor und Allradantrieb steht.

Wenn dieses Geld doch nur den DFSK ix5 in der teureren Luxury-Ausstattung brächte, mit Zweiliter-Motor, Automatikgetriebe und angetriebenen vier Rädern wie im ix7. Eine solche Version wird erscheinen, und dafür wird man natürlich mehr verlangen. Insgesamt sind die DFSK-SUV eine Wahl für Konservative. Wer analoge Skalen, physische Tasten und einen Wählhebel mag, der dort bleibt, wo man ihn hinstellt, sollte sie sich ansehen – denn in ihren übrigen Gebrauchseigenschaften ragen sie auf keine besondere Weise heraus.

Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале