ከሚሄደው ክረምት በኋላ በያማል የበረዶ ሰፊ ሜዳዎች ላይ ለመከታተል ተነስተናል። ግን በአጋዘን ላይ አይደለም፤ መጓጓዣችን የክሮስኦቨሮች ጥንድ ነው፣ DFSK ix5 እና DFSK ix7። ከአንድ ቤተሰብ መጥተዋል፣ ግን በግልጽ የተለያዩ ናቸው።
DFSK በእውነት ምን ማለት ነው?
የቻይና ሞዴል ስሞች ብዙ ጊዜ እንደ እንቆቅልሽ ይነበባሉ፣ እነዚህ ሁለቱም ብቁ የቋንቋ ባለሙያን እንኳ ያሸንፋሉ። DFSK – ይህን በፍጥነት ለመናገር ሞክሩ። መነሻቸው ራሱ የምርመራ ታሪክ ነው። በፊት ግሪሎችና በመሪ ጎማዎች ላይ የተስተካከለ S የሚመስል እንግዳ አርማ አለ፣ ይህም የመንገድ ጠመዝማዛ ወይም የቻይና ዪን-ያንግ ሊመስል ይችላል። በእውነቱ ግን እዚህ ገና ያልተዋወቀ የSokon ብራንድ አርማ ነው።
በመኪናዎቹ የኋላ ሳጥን ላይ ያሉት ‘Fengon’ እና ‘Gloria’ ጽሑፎች በአውሮፓና በላቲን አሜሪካ የተጠቀሙባቸው የሞዴል ስሞች ቅሪቶች ናቸው። በእርግጥ እነዚህ መኪናዎች አንድ ጊዜ በጀርመንና በስፔን ተሸጠው ነበር፣ ቢሆንም ስኬታማ አልነበሩም።
የDFSK ብራንድ በቻይናው Dongfeng Motors እና Seres Group መካከል ያለ የጋራ ንግድ መሆኑን ያመለክታል፣ የኋለኛውም Sokon ያለው ነው። ከአስራ አምስት ዓመት ገደማ በፊት ትናንሽ አስመጪዎች የDFSK የንግድ መኪናዎችን ወደ ሩሲያ ለማምጣት ሞክረው ብዙ አልተሳካላቸውም። አሁን የEvolute ኤሌክትሪክ መኪናዎች ጀርባ ያለው Motorinvest በDFSK ስም የተሳፋሪ ሞዴሎችን ወስዷል፣ ሽያጩንም የDongfeng ወኪሎች ይቆጣጠራሉ።
እነዚህ መኪናዎች የሩሲያ VIN አላቸው! በAvtotor ተሰብስበዋል፣ ግን ይህ ስራ ወደ አንድ ሺህ የሚጠጋ ክፍል ብቻ ተገድቧል፤ ከዚህ በኋላ ክሮስኦቨሮቹ በቀጥታ ከቻይና ይገባሉ፣ Motorinvestም በኢኮኖሚ ምክንያት እየተዘጋ ያለውን የካሊኒንግራድ ቦታ ለመተካት አዲስ የመሰብሰቢያ ስፍራ እየፈለገ ነው።
ix7፦ አምስት ሜትርና ሦስት ረድፎች
እስካሁን ግራ ተጋብተዋል? እንደ እድል ሆኖ፣ ሞዴሎቹ ራሳቸው ለመረዳት ቀላል ናቸው፤ ሁለት ብቻ ናቸው፣ እያንዳንዱም አሁን በአንድ የመሣሪያ ደረጃ ብቻ ይገኛል። እኔ በትልቁ ጀመርኩ – DFSK ix7፣ አምስት ሜትር የሚጠጋና ሦስት ረድፍ ያለው፣ በቤቱ በ2019 የታየው።
ብቸኛው Journey የመሣሪያ ደረጃ በደንብ ታጥቆአል። ይህን ያካትታል፦
- ስድስት የደህንነት አየር ቦርሳዎች
- ሁለት-ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር
- ሙቀትና አየር ማቀዝቀዣ ያላቸው የፊት መቀመጫዎች፣ የቅንብሮች ትውስታ ጋር
- a head-up display
- ተስማሚ LED የፊት መብራቶች
- ተስማሚ cruise control እና የኤሌክትሮኒክ ረዳቶች ስብስብ
በ3.99 ሚሊዮን ሩብል ዋጋው በዛሬው ገበያ ሊደገፍ ይችላል። ለማነጻጸር፣ Chery Tiggo 8 Pro Max ተመሳሳይ ያህል ይከፈላል እና ብዙውን ተመሳሳይ ነገር ያቀርባል፣ ግን በጣም ያነሰ ነው።
ገንዘቡ ያልተወጣበት ቦታ
በአብዛኛው በዲዛይን ላይ፣ ዕድሜውን መደበቅ አይችልም፤ ራስዎን ዞር ያድርጉና ትረሱታላችሁ። የLED የፊት መብራቶች፣ አውቶማቲክ ከፍተኛ ብርሃንና የሚዞሩ ሌንሶች ጋር፣ በቀላል መሸፈኛዎች ስር ተቀምጠዋል። እንደ ወደ ውስጥ የሚሰበሰቡ የበር እጅ መያዣዎች ያለ ፋሽን ነገር የለም – ሁሉም ባህላዊ ነው። የቀለም ምርጫው እንኳ መጠነኛ ነው፦ ጥቁር፣ ነጭ ወይም ሰማያዊ።
ውስጡ ወደ አምሳ የግራጫ ጥላዎች ይሄዳል፣ በዳሽቦርዱ ላይ የሰው ሰራሽ ካርቦን ፋይበር እና በማርሽ መተላለፊያ ጉድጓድ ላይ ፒያኖ-ጥቁር ላከር አለ፣ ይህም አስቀድሞ ጭረቶችን መሰብሰብ ጀምሯል። የሚያነቃቁት ብቻ በፓኖራሚክ ጣሪያው ውስጥ ያለው ኮከባማ ሰማይ እና በዳሽና በበሮች ያለው የLED ብርሃን ናቸው፣ በብሩህነትና በቀለም ሊቀናበሩ ይችላሉ።
መቀመጫዎችና ሦስተኛው ረድፍ
መቀመጫዎቹን በእውነት ምቹ ሆነው አገኘኋቸው። መሪው በቁመትና በመድረስ ርቀት ይቀናበራል። የፊት መቀመጫዎች ጥሩ ቅርጽ አላቸው፣ የወገብ ድጋፍ፣ ቁመትና ጥንካሬ እንዲሁም ሙቀትና አየር ማቀዝቀዣ ሊቀናበሩ ይችላሉ – ነገር ግን የጎን ድጋፎች ጠባብ ስለሆኑ ለትልቅ ሰው የጀርባ መደገፊያዎቹ ጠባብ ሊሰሙ ይችላሉ።
የሁለተኛው ረድፍ መቀመጫዎችም በቂ ምቹ መሆናቸውን አሳዩ፣ ወደፊትና ወደኋላ ማስተካከያ እና የሚቀናበሩ የጀርባ አንግሎች አላቸው። ከኩባያ መያዣዎችና USB ወደብ ያለው ክንድ መደገፊያ በተጨማሪ፣ ተሳፋሪዎች በጣሪያ ውስጥ ባሉ ቱቦዎች የሚነፍሰውን የማሞቂያ ፋን ፍጥነት ማዘጋጀት ይችላሉ።
እነዚያ ቱቦዎች ወደ ሦስተኛው ረድፍም ይደርሳሉ፣ ወደዚያም ማንሻ በመሳብ እና የሁለተኛውን ረድፍ ቀኝ ክፍል በማንሸራተት ይገባሉ። መቀመጫው በቦታው ሲሆን መግባት ጠባብ ነው፣ ቢሆንም የጀርባ መደገፊያውን በመመለስ ራስዎን ከጣሪያው ያርቃሉ። የመካከለኛውን ረድፍ ተሳፋሪዎች እስከሚችሉት ድረስ ወደፊት ካስገፋችሁ በኋላ ያለው ቦታ በቂ ብቻ ነው። ሦስተኛው ረድፍ ቢነሳም፣ ix7 ለትንሽ ሻንጣ አንዳንድ የጭነት ቦታ ይተዋል።
በመርፌ ያሉ መለኪያዎች
ወደ መሪው ጀርባ መመለስ ይሻላል – በዓይኖቼ ማመን ያልቻልኩበት ቦታ። ፊቴ ላይ ባህላዊ መሣሪያዎች ነበሩ፦ ክብ መለኪያዎች በመርፌዎች። መካከላቸው ቀላል ሞኖክሮም የጉዞ ኮምፒዩተር ማያ ቢኖርም፣ ከተለመደው የቻይና ዲጂታል ማሳያዎች እብድነት በኋላ እረፍት ነው።
በእጅ ውስጥ የቆየ ትምህርት ቤት ያለ፣ ስህተት የማያስችል የማርሽ መምረጫ ነው። ይህ የታወቀውን ስድስት-ፍጥነት 6F36 አውቶማቲክ ይቆጣጠራል – በHyundai Power Tech የተሰራ እና ከብዙ Hyundai እና Kia መኪናዎች የታወቀ የቀድሞ ጓደኛ።
በአጠቃላይ፣ DFSK ix7 ለመጀመሪያ ጊዜ ሲነዱት እንቆቅልሽ እንዲፈቱ የማያደርግ መኪና ነው። ለጥንቃቄ የሚያደርጉ ሰዎች መጠጊያ።
በቅርብ። ዲጂታል የሚወዱ ሰዎች ሙሉ በሙሉ አልተረሱም፤ ለዙሪያ-እይታ ስርዓት፣ ለመንዳት ሁኔታዎች፣ Auto Hold እና ሌሎችም ተበታተኑ ካሉ አካላዊ አዝራሮች ጎን 12.3-ኢንች የሚነካ ማያ አለ። የሚዲያ ስርዓቱ ቀጥተኛ ሜኑ በኮንሶሉ ላይ ባለ የሚዞር መቆጣጠሪያም ሊሰራ ይችላል። ምንም ያህል ቢያዞሩት ግን Android Auto ወይም Apple CarPlay አታገኙም – እነዚያ በቻይና ተሰብስበው ለሚመጡ መኪናዎች ብቻ ተጠብቀዋል።
ለአየር ንብረት ቁጥጥር አካላዊ አዝራሮች ግልጽ ሆኖ አንድ እርምጃ በላይ ነበሩ – እንደ እድል ሆኖ ቨርቹዋል አዝራሮቹ በኮንሶሉ ላይ በተለየ የአየር ማያ ላይ ይኖራሉ፣ ይህም መጠቀማቸውን በጣም ያቀላል። በቀን ብርሃን የፊት መብራቶችን ብቻ አትክፈቱ፣ ካልሆነ ማያው ሙሉ በሙሉ የማይነበብ ይሆናል። የበለጠ የሚያስፈልገው ማሞቂያው በያማል ብርድ ውስጥ ካቢኑን በፍጥነት ማሞቁ ነው። ተጨማሪ ማሞቂያን በተመለከተ፣ ይህ በጋ ከፊት መቀመጫዎችና መስተዋቶች ጋር ሊቀላቀል የሚመጣው የተሞቀ መሪ ብቻ ነው። ብዙ አይደለም።
በበረዶ ላይና በአስፋልት ላይ
የስታቢሊቲ ስርዓቱ በኮንሶሉ ላይ ባለ አዝራር ይጠፋል፣ ሌላውም የBorgWarner ክላችን ይቆልፋል፣ ግን እስከ 40 km/h ብቻ። እንዲህ ሲዘጋጅ፣ DFSK ix7 በበረዶ ሜዳዎች ላይ እንደ ሰሜናዊ አጋዘን ይንሳፈፋል። ግን በለስላሳ በረዶ ውስጥ እስከ ቀንድ ድረስ አትግቡ፤ በመጀመሪያው ግፊት ሁለት-ሊትር HD20 turbo ሞተር – 220 hp እና 355 Nm – እና አውቶማቲኩ ሁለቱም ትንሽ በጣም ተነሳሽ ሊሆኑ ይችላሉ። ከተንቀሳቀሱ በኋላ በተለይ አይቸኩሉም፣ ግን በፔዳሉ ስር ሁልጊዜ በቂ ተጠባባቂ አለ።
አንድ የቻይና መኪና ከሌላው በኋላ የተደረጉ ፈተናዎች እንዳሳዩት፣ የመሪ ስሜትን ማስተካከል ለቻይና መሐንዲሶች ብዙ ጊዜ ቅድሚያ አይደለም፣ DFSKም የብሔራዊውን ባህል ያከብራል። እንኳን ይህ ቢሆንም፣ መሪው ትክክለኛ የቀጥታ አቅጣጫ አለው፣ መኪናው በቀጥታ መንገድ ላይ የተረጋጋ ነው፣ በጥምዝ ውስጥም ዒላማውን አያጣም። ሰስፔንሽኑ፣ በ20-ኢንች ጎማዎች ላይ እንኳ፣ በጣም ምቹ ነው፤ በትናንሽ ጉድለቶች ላይ ከመጠን በላይ መንቀጥቀጥ የለም፣ በረጅም ማዕበሎች ላይም መንታ የለም። በሳሌካርድ ዙሪያ መንገዶች ላይ ብዙ ካለው የወደቀ አስፋልት ከተመታ በኋላ፣ የኋላው ክፍል ወደ ታች መመታትን አይሸሽም።
ix5፦ ታናሹ ወንድም
ታናሹ DFSK ix5 ደግሞ? በሁሉም ረገድ ከባለጠግነት ያነሰ ይሰማል።
ሁለቱ DFSK ወንድሞች ሻሲያቸውን ብቻ ሳይሆን የፊት ንድፋቸውንም በመጋራት በጣም ተመሳሳይ ይመስላሉ። አምስቱ በእውነቱ ከሰባቱ አንድ ዓመት በፊት፣ በ2018 መጣ። በዚያ ኮፔ የሚመስል ቅርጽ ምክንያት በትውስታ ትንሽ ረዘም ሊቆይ ይችላል። ርዝመቱ 4685 mm ስለሆነ ለHaval F7x ቀጥተኛ ተቀናቃኝ ነው – እና በመኪናዊ ዕድሜ ምክንያት ብቻ አይደለም።
በix5 ውስጥ
ትንሽ የተለየ የዳሽቦርድ አቀማመጥ የካቢኑን ባህሪ አይቀይርም፤ እሱ አሁንም የካርቦን-መልክ ግቤቶችና ፒያኖ-ጥቁር ብርሃን ያለው ቀላል ጨለማ ዓለም ነው። መሣሪያው ቀላል ነው – ፓኖራሚክ ጣሪያ አለ፣ ግን የኮንቱር ብርሃን የለም። ከብዙ አዝራሮች፣ ከትክክለኛ አናሎግ መለኪያዎችና ከማርሽ እንጨት ጋር አየሩ ግማሽ-አናሎግ ይቆያል። ዋናው የሚዲያ ማሳያ መጠነኛ 10.2 ኢንች ነው፣ ቢሆንም እዚህም የሚነካ የአየር ንብረት ፓነል አለ።
በሚገርም ሁኔታ፣ ከተመሳሳይ የሚቀናበር መሪ ጀርባ መቀመጥ ከታላቁ ወንድም ይልቅ እንደ መኪና ያነሰ ይሰማል፤ ከፍ ብለውና ይበልጥ ቀጥ ብለው ትቀመጣላችሁ። መቀመጫው፣ የሚቀናበር የወገብ ድጋፍ ጋር፣ ይበልጥ ጠባብ የጀርባ መደገፊያ አለው። በውስጥ መስተዋት በኩል ወደኋላ ማየት ይቸገራል፣ ይህም የኮፔ ጣሪያ መስመር ዋጋ ነው፤ የውጭ መስተዋቶችም – በእግሮቻቸው ላይ ይበልጥ ዘመናዊ – ጥቂት ምቾት ያስከፍላሉ፣ ለመጠቀም አንገትዎን ይበልጥ ማራዘም ስለሚኖርብዎት።
የኋላው ቦታ ቢሆንም በቂ ነው፤ የአምስቱ የጎማ መካከል ርቀት ከሰባቱ በጥቂት ሴንቲሜትሮች ብቻ ያጠረ ነው። የራስ ቦታም በሚገርም ሁኔታ ሰፊ ነው – ብታጎነብሱም ጣሪያውን በራስዎ ላይ አትሰሙም። ትንንሽ ደስታዎች ያነሱ ናቸው፤ ከኩባያ መያዣዎች፣ ከኃይል መውጫና USB ወደብ ጋር ክንድ መደገፊያ አለ፣ ግን በኮንሶሉ ጀርባ ባሉ አየር መውጫዎች የአየር ፍሰቱን መመራት ብቻ ትችላላችሁ፣ የፋኑን ፍጥነት ማዘጋጀት አይቻልም። እና እንደሚጠበቀው፣ የጭነት ቦታው ከሁለቱ ያነሰ ተግባራዊ ነው።
A 1.5 Turbo and a CVT
በቴክኒክ ደረጃ፣ የብዙ የቻይና ክሮስኦቨሮች የሚወደውን መድረክ ይይዛል፦ 1.5-ሊትር turbo ሞተር፣ በቀጣይነት የሚለዋወጥ ማስተላለፊያ (CVT) እና የፊት-ጎማ እንቅስቃሴ። በDFSK ix5 ውስጥ ይህ ማለት SFG15TA ሞተር፣ 137 hp፣ ከPunch VT5 ደረጃ-አልባ ማስተላለፊያ ጋር ነው።
ተመሳሳይ ማስተላለፊያ በቀድሞዎቹ የMini መኪናዎች ትውልዶች ውስጥ ተገኝቶ ነበር፣ ዛሬም በግምት ተመሳሳይ CVT በMoskvich 3 ክሮስኦቨሮች ውስጥ ተጭኗል። ለምሳሌ በLada Vesta ውስጥ ካለው WanLiYang CVT በተለየ፣ ይህኛው ከቶርክ መቀየሪያ ይልቅ የንክኪ ሳህኖች ጥቅል ይጠቀማል። ይህ በነዳጅ ቆጣቢነት ላይ ጥቅም ነው፣ እና ስለ ፈጣን መነሻዎች ወይም ማንኛውም የጎማ መንሸራተት ፈጽሞ መርሳት እንደሚችሉ ማለት ነው።
ይህን መቀበል በቀላሉ ይቻላል። CVTው ተጣባቂ ነው፣ Sport ውስጥ እንኳ። አንድ አጋዘን በሚቀልጥ ቱንድራ ላይ በንብረት የተሞላ ሰሌዳ ከሚጎትትበት ጉጉት ይልቅ በጭነት የተሞላ DFSK ix5 ወደ ኮረብታ መነሳት ዝቅተኛ ጉጉት ያሳያል። ከአሮጌው መኪና አጠገብ አጠቃላይ የልብ ድክመት አለ፤ እዚህ እያንዳንዱ የፈረስ ኃይል ከዘጠኝ ይልቅ አስራ አንድ ኪሎግራም መንቀሳቀስ አለበት። በእምነት ለማለፍ መምረጫውን በጎን በመግፋት አንድ ወይም ሁለት ኳዚ-ማርሾችን በእጅ ቀድሜ ማውረድ እራሴን አገኘሁ።
የነጻው የኋላ ሰስፔንሽን አርክቴክቸር ለሁለቱም ክሮስኦቨሮች አንድ ነው።
ጉዞና ድምፅ
በመቆጣጠር ረገድ በሁለቱ ክሮስኦቨሮች መካከል ትልቅ ልዩነት አላስተዋልኩም። ግን በDFSK ix5 ውስጥ የድምፅ መከላከያ ያነሰ ውጤታማ ነው፤ ጠጠሮች በጎማ ቅስቶች ላይ ይበልጥ ጠንክረው ይመታሉ፣ ንፋሱም በከፍተኛ ፍጥነት ይበልጥ ይጮኻል። ጉዞው እውነተኛው አስገራሚ ነገር ነው፣ እና ደስ የሚል አይደለም – በይበልጥ መጠነኛ 18-ኢንች ጎማዎች ላይ መሐንዲሶቹ ሰስፔንሽኑን በተሳካ ሁኔታ አልቀናበሩትም እና ይበልጥ ጠንካራ አድርገዋል። ፈጽሞ ክፉ አይሆንም፣ ግን በአስፋልት ላይ ያለ ማንኛውም ስንጥቅ ሳይታወቅ አያልፍም፣ በረጅም ማዕበሎች ላይ ያሉ እስትንፋሶችም ይሰማሉ።
ከመሣሪያ ስብስቡ ጋር፣ ተጨማሪ ጎማ በታችኛው ወለል ውስጥ ተደብቆአል።
ዋጋዎች፣ እና እነዚህ ለማን ናቸው
ታናሹ DFSK ix5 በአንድ Premium የመሣሪያ ደረጃ ይመጣል፣ እሱም መሠረታዊ እሴቶችን ብቻ ይሸፍናል፦ አራት የደህንነት አየር ቦርሳዎች፣ ESP፣ የሚሞቁ የፊት መቀመጫዎች፣ ቁልፍ-አልባ መግቢያ፣ በኤሌክትሪክ የሚነሳ የኋላ በር፣ ውስጠ-የተገነባ የጉዞ መቅጃ ካሜራ እና አንድ-ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር። የሚጠየቀው ዋጋ 2.99 ሚሊዮን ሩብል ነው – Haval F7x በተመሳሳይ Elite የመሣሪያ ደረጃ፣ 190 hp ያለው ሁለት-ሊትር ሞተርና ሁሉን-ጎማ እንቅስቃሴ ጋር የሚያስከፍለውን በጣም ይቀርባል።
ያ ገንዘብ DFSK ix5ን በውድ የLuxury ደረጃ ከሁለት-ሊትር ሞተር፣ አውቶማቲክ gearbox እና እንደ ix7 ሁሉም አራት ጎማዎች በሚንቀሳቀሱበት መልክ ቢያገኝ ኖሮ። እንዲህ ያለ ስሪት ይታያል፣ እነሱም እርግጠኛ በእርሱ ተጨማሪ ይጠይቃሉ። በአጠቃላይ፣ የDFSK ክሮስኦቨሮች ለጥንቃቄ የሚያደርጉ ሰዎች ምርጫ ናቸው። አናሎግ መለኪያዎች፣ አካላዊ አዝራሮች እና በያዙት ቦታ የሚቆይ መምረጫ ከወደዱ፣ መመልከት ይገባቸዋል – ምክንያቱም በሌሎች የተጠቃሚ ባህሪዎቻቸው በተለየ መንገድ አይበልጡም።
ፎቶ፦ Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
ታትሟል ጥር 02, 2025 • 6m ለንባብ
