Ag Iniúchadh na DFSK ix7 agus ix5 i Yamal

Táimid ag imeacht chun an geimhreadh atá ag cúlú a leanúint thar fhairsingí sneachtúla Yamal. Ní ar réinfhianna, áfach: is péire SUVanna iad ár n-iompar, an DFSK ix5 agus an DFSK ix7. Tagann siad ón teach céanna, ach is carachtair shoiléire éagsúla iad.

Cad a Sheasann DFSK Dó ar Chor ar Bith?

Is minic a léitear ainmneacha samhlacha Síneacha mar thomhaiseanna, agus chuirfeadh an dá cheann seo teangeolaí oilte féin trína chéile. DFSK – bain triail as é sin a rá go tapa. Is scéal bleachtaireachta dá gcuid féin a mbunús freisin. Tá suaitheantas anaithnid ar na greillí agus ar na rothaí stiúrtha, cosúil le S stílithe, a d’fhéadfadh casadh bóthair nó yin-yang Síneach a thabhairt chun cuimhne. I ndáiríre is é suaitheantas Sokon é, branda nár tugadh isteach anseo fós.

Is iarsmaí d’ainmneacha samhlacha a úsáideadh san Eoraip agus i Meiriceá Laidineach iad na scríbhinní ‘Fengon’ agus ‘Gloria’ ar dhoras cúil na bhfeithiclí. Go deimhin, cuireadh na feithiclí seo ar an margadh tráth sa Ghearmáin agus sa Spáinn, cé nár éirigh leo.

Léiríonn branda DFSK comhfhiontar idir Dongfeng Motors na Síne agus Seres Group, a bhfuil Sokon faoina úinéireacht. Thart ar chúig bliana déag ó shin rinne allmhaireoirí beaga iarracht feithiclí tráchtála DFSK a thabhairt go dtí an Rúis, ach níor éirigh leo mórán a dhéanamh. Anois tá Motorinvest, an chuideachta taobh thiar de charranna leictreacha Evolute, tar éis na samhlacha paisinéirí faoin ainm DFSK a ghlacadh, agus déileálaithe Dongfeng i mbun na ndíolachán.

Eisítear VIN Rúiseach do na feithiclí seo! Cuireadh le chéile iad ag Avtotor, cé gur teorannaíodh an obair do bhaisc thart ar mhíle aonad; as seo amach allmhaireofar na SUVanna go díreach ón tSín agus Motorinvest ag lorg láithreán cóimeála nua in áit Kaliningrad, atá á scor ar chúiseanna eacnamaíocha.

An ix7: Cúig Mhéadar agus Trí Shraith

An bhfuil mearbhall ort fós? Ar ámharaí an tsaoil, is simplí na samhlacha féin a thuiscint: níl ann ach dhá cheann, agus tá gach ceann ar fáil faoi láthair in aon leibhéal trealaimh amháin. Thosaigh mé leis an gceann mór – an DFSK ix7 beagnach cúig mhéadar ar fad, trí shraith ann, a tháinig amach sa bhaile in 2019.

Tá an t-aon leagan Journey feistithe go maith. Cuimsíonn sé:

• sé mhála aeir
• rialú aeráide dhá chrios
• suíocháin tosaigh téite agus aeráilte le cuimhne do na socruithe
• taispeáint teilgthe ar an ngaothscáth
• ceannsoilse LED oiriúnaitheacha
• rialú cúrsála oiriúnaitheach agus sraith cúntóirí leictreonacha

Ag 3.99 milliún rúbal, is féidir an praghas a chosaint i margadh an lae inniu. Mar chomparáid, cosnaíonn agus tairgeann an Chery Tiggo 8 Pro Max beagnach an rud céanna, agus tá sé i bhfad níos lú.

An Áit nár Caitheadh an tAirgead

Den chuid is mó ar an dearadh, nach féidir a aois a cheilt: féach uait agus tá sé dearmadta agat. Suíonn na ceannsoilse LED, le solas fada uathoibríoch agus lionsaí casaithe, faoi chlúdaigh shimplí. Níl aon rud faiseanta cosúil le hanlaí dorais a tharraingíonn siar – tá gach rud traidisiúnta. Fiú tá an rogha dathanna measartha: dubh, bán nó gorm.

Ritheann an taobh istigh trí chaoga scáth liath, le bréagshnáithín carbóin trasna an chláir ionstraimí agus laicir dhubh phianó ar thollán na tarchuir, atá tosaithe cheana ag bailiú scríobthaí. Ní chuireann ach an spéir réalta sa díon lánléargais agus an soilsiú LED sa chlár agus sna doirse beocht ann, agus is féidir gile agus dath a choigeartú.

Suíocháin, agus an Tríú Sraith

Fuair mé na suíocháin fíorchompordach. Coigeartaíonn an roth stiúrtha ar airde agus ar shíneadh araon. Tá cruth maith ar na suíocháin tosaigh, le tacaíocht choigeartaithe don íochtar droma, airde agus déine, chomh maith le téamh agus aeráil – cé go bhféadfadh na droim suíocháin a bheith cúng do dhuine níos mó, mar go bhfuil na tacaí taoibh dlúth.

Bhí suíocháin an dara sraith sách fáilteach freisin, le coigeartú fadach agus uillinneacha droim suíocháin inchoigeartaithe. Seachas uilleannán le sealbhóirí cupán agus port USB, is féidir leis na paisinéirí luas lucht leanúna an téitheora a shocrú, a shéideann trí dhuchtanna sa tsíleáil.

Sroicheann na duchtanna sin an tríú sraith freisin, a dtéann tú isteach inti trí luamhán a tharraingt agus cuid dheas an dara sraith a shleamhnú. Is brú cúng é leis an suíochán ina háit, cé go gcoimeádann claonadh an droim suíocháin do cheann ón tsíleáil. Má bhrúitear paisinéirí na sraithe lárnaí chomh fada chun tosaigh agus is féidir, níl sa spás thiar ach leordhóthanach. Fiú leis an tríú sraith suas, fágann an ix7 beagán spáis bagáiste do mhálaí beaga.

Dialanna le Snáthaidí

B’fhearr filleadh taobh thiar den roth – áit nár chreid mé mo shúile. Os mo chomhair bhí ionstraimí traidisiúnta: dialanna cruinne le snáthaidí. Fiú le scáileán ríomhaire turais aon-dath simplí eatarthu, is faoiseamh é tar éis gnáthchorraíl thaispeántais dhigiteacha na Síne.

Sa lámh tá roghnóir tarchuir sean-scoile, deacair a chur amú. Rialaíonn sé an t-uathoibríoch clasaiceach sé luas 6F36 – sean-aithne, forbartha ag Hyundai Power Tech agus eolach ó go leor feithiclí Hyundai agus Kia.

Tríd is tríd, is carr é an DFSK ix7 nach gcuireann ort tomhas a réiteach an chéad uair a thiomáineann tú é. Dídean do lucht coimeádachais.

Beagnach. Níor deineadh dearmad go hiomlán orthu siúd a bhfuil claonadh digiteach acu: in éineacht leis na cnaipí fisiciúla scaipthe don chóras amhairc timpeall, do mhodhanna tiomána, Auto Hold agus mar sin de, tá scáileán tadhaill 12.3 orlach ann. Is féidir roghchlár simplí an chórais meán a oibriú freisin le rialtán rothlach ar an gconsól. Cas é chomh fada agus is mian leat, áfach, agus ní bhfaighidh tú Android Auto ná Apple CarPlay – gealltar iad sin amháin ar na carranna cóimeáilte sa tSín.

Maidir le rialú aeráide, is léir gur céim rófhada a bhí sna cnaipí fisiciúla – ar ámharaí an tsaoil tá na cinn fhíorúla ar scáileán aimsire ar leith ar an gconsól, rud a dhéanann iad i bhfad níos éasca a úsáid. Ná las na ceannsoilse i solas an lae, áfach, nó éiríonn an scáileán go hiomlán doléite. Is tábhachtaí go dtéann an téitheoir an cábán go tapa i bhfuacht Yamal. Maidir le téamh breise, ní thugann an samhradh seo ach roth stiúrtha téite le cur leis na suíocháin tosaigh agus na scátháin. Ní mórán é.

Ar Shneachta agus ar Tharmac

Múchann an córas cobhsaíochta le cnaipe ar an gconsól, agus glasálann cnaipe eile cúpláil BorgWarner, ach amháin suas go 40 km/h. Socraithe mar sin, seolann an DFSK ix7 trasna na machairí sneachtúla ní murab ionann agus réinfhia thuaidh. Ná sáinnigh tú féin go dtí na beanna sa sneachta bog: ar an gcéad bhrú is féidir leis an inneall turbo dhá lítear HD20 – 220 hp agus 355 Nm – agus leis an uathoibríoch araon a bheith beagán rófhonnmhar. Nuair atá sé ag gluaiseacht níl siad faoi dheifir ar leith, ach tá neart cúltaca faoin gcos i gcónaí.

Mar a léirigh tástálacha carr Síneach i ndiaidh carr Síneach eile, is annamh a bhíonn tosaíocht ag innealtóirí Síneacha do mhothú na stiúrtha a mhionchoigeartú, agus tugann DFSK onóir don traidisiún náisiúnta. Mar sin féin, tá seasamh díreach cruinn ag an stiúradh, tá an carr cobhsaí ar bhóthar díreach, agus ní chailleann sé a líne i gcúinne. Tá an fionraí, fiú ar rothaí 20 orlach, sách compordach: gan preabadh iomarcach thar lochtanna beaga, gan luascadh thar thonnáin fhada. Tar éis buille ó asfalt báite, nach bhfuil gann ar na bóithre timpeall Salekhard, ní bhíonn an cúl cúthail faoi bhualadh bun.

An ix5: An Deartháir Níos Óige

Agus an DFSK ix5 níos óige? Mothaíonn sé níos lú saibhir i ngach slí.

Tá an bheirt deartháireacha DFSK beagnach comhionann ó thaobh cuma de, agus ní hamháin go roinneann siad a bhfonnadh ach dearadh a n-éadan freisin. Tháinig an cúig, i ndáiríre, bliain roimh an seacht, siar in 2018. Seans go bhfanfaidh sé beagán níos faide sa chuimhne, mar gheall ar an scáthchruth cosúil le coupe sin. Ag 4685 mm ar fad is iomaitheoir díreach é don Haval F7x – agus ní hamháin mar gheall ar aois fheithicleach.

Istigh san ix5

Ní athraíonn leagan amach beagáinín difriúil an chláir ionstraimí carachtar an chábáin: is ríocht dhorcha shimplí í fós, le hiontáin chuma charbóin agus snas dubh pianó. Tá an trealamh níos simplí – díon lánléargais, ach gan soilsiú imlíneach. Fanann an t-atmaisféar leath-analógach, lán de chnaipí, le dialanna analógacha cearta agus luamhán giaranna. Tá an príomhthaispeáint meán measartha ag 10.2 orlach, cé go bhfuil painéal aeráide tadhaill anseo freisin.

Is ionadh é go mothaíonn suí taobh thiar den roth inchoigeartaithe céanna níos lú cosúil le carr ná sa deartháir níos sine: suíonn tú níos airde agus níos dírí. Tá droim suíocháin níos teinne fós ag an suíochán, le tacaíocht inchoigeartaithe don íochtar droma. Fulaingíonn an radharc siar tríd an scáthán istigh, sin praghas líne dhín coupe, agus cosnaíonn na scátháin sheachtracha – níos stíliúla, ar a ngais – roinnt áise ort, mar go gcaithfidh tú do mhuineál a shíneadh níos faide chun iad a úsáid.

Tá an spás cúil fairsing mar sin féin; níl bonn rotha an chúig ach cúpla ceintiméadar níos giorra ná bonn rotha an tseacht. Tá spás cinn gan choinne flaithiúil freisin – fiú agus tú claonta síos, ní mhothaíonn tú an díon ar do cheann. Tá níos lú pléisiúir bheaga ann: tá uilleannán le sealbhóirí cupán, soicéad cumhachta agus port USB ann, ach ag na gaothairí ar chúl an chonsóil ní féidir leat ach treo an aeir a dhíriú, ní luas an lucht leanúna a shocrú. Agus, mar a bheifí ag súil leis, is é an stoc an ceann is lú praiticiúla den bheirt.

Turbo 1.5 agus CVT

Ó thaobh teicniúil de, leanann sé oideas is ansa le go leor SUVanna Síneacha: inneall turbo 1.5 lítear, tarchur athraitheach leanúnach (CVT), agus tiomáint rothaí tosaigh. Sa DFSK ix5 ciallaíonn sé sin an t-inneall SFG15TA, ag 137 hp, le tarchur gan chéim Punch VT5.

Fuarthas tarchur cosúil leis i nglúnta roimhe seo d’fheithiclí Mini, agus inniu cuirtear beagnach an CVT céanna i SUVanna Moskvich 3. Murab ionann agus, abair, an WanLiYang CVT sa Lada Vesta, úsáideann an ceann seo pacáiste plátaí frithchuimilte seachas tiontaire chasmhóiminte. Is gnóthachan é sin in éifeachtúlacht breosla, agus ciallaíonn sé gur féidir leat tosaithe gasta nó aon rothspíonadh ar chor ar bith a dhearmad, go buan.

Is furasta go leor glacadh leis sin. Tá an CVT greamaitheach, fiú i Sport. Tarraingíonn réinfhia sleamhnán lán de stór fánaíochta trasna machaire Artach ag leá le níos mó díograise ná mar a imíonn DFSK ix5 luchtaithe suas cnoc. Tá laige ghinearálta chroí ann in aice leis an gcarr níos sine: tá aon chiliméadar déag le bogadh ag gach capallchumhacht anseo seachas naoi. Chun scoitheadh go muiníneach, fuair mé mé féin ag brú an roghnóra trasna agus ag ísliú giar bréige amháin nó dhó de láimh roimh ré.

Marcaíocht agus Torann

Maidir le láimhseáil, níor thug mé faoi deara difríocht shuntasach idir an dá SUV. Mar sin féin, tá insliú torainn sa DFSK ix5 níos lú éifeachtach: buaileann púróga níos géire i gcoinne áirsí na rothaí, agus bíonn an ghaoth ag caoineadh níos airde ar luasanna arda. Is í an marcaíocht an fíoriontas, agus ní ceann taitneamhach – ar rothaí níos measartha 18 orlach, tá na hinnealtóirí tar éis an fionraí a shocrú níos doichte agus níos lú rathúil. Ní éiríonn sé garbh riamh, ach ní théann aon scoilt san asfalt gan trácht, agus cloistear na hanálacha thar thonnáin fhada.

Praghsanna, agus Cé Dóibh Iad

Tagann an DFSK ix5 níos óige in aon leagan Premium amháin, agus clúdaíonn sé na bunluachanna amháin: ceithre mhála aeir, ESP, suíocháin tosaigh téite, iontráil gan eochair, doras cúil leictreach, ceamara taifeadta ionsuite agus rialú aeráide aon chrios. Is é an praghas iarrtha 2.99 milliún rúbal – beagnach díreach an méid a chosnaíonn Haval F7x i leagan Elite inchomparáide, le hinneall dhá lítear 190 hp agus tiomáint ceithre roth.

Dá gceannódh an t-airgead sin an DFSK ix5 sa leagan Luxury níos daoire, leis an inneall dhá lítear, an giarbhosca uathoibríoch agus na ceithre roth ar fad tiomáinte, mar atá san ix7. Tiocfaidh leagan den sórt sin, agus ar ndóigh iarrfar níos mó air. Ar an iomlán, is rogha do lucht coimeádachais iad SUVanna DFSK. Más maith leat dialanna analógacha, cnaipí fisiciúla agus roghnóir a fhanann san áit a gcuireann tú é, is fiú breathnú orthu – mar i gcuid eile dá gcáilíochtaí tomhaltóra ní sheasann siad amach ar bhealach ar leith.

Grianghraf: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале