אנחנו יוצאים לרדוף אחרי החורף העוזב במרחבים המושלגים של ימאל. אבל לא על איילי צפון: כלי התחבורה שלנו הוא זוג קרוסאוברים, DFSK ix5 ו-DFSK ix7. הם באים מאותו בית, אבל הם בעלי אופי שונה לגמרי.
מה בעצם פירוש DFSK?
שמות דגמים סיניים נקראים לא פעם כמו חידות, והשניים האלה היו מכניעים גם בלשן מיומן. DFSK – נסו לומר את זה מהר. גם המקורות שלהם הם סיפור בלשי בפני עצמו. הסבכות וגלגלי ההגה נושאים סמל לא מוכר בצורת S מסוגננת, שאולי מזכירה פיתול של כביש או יין-יאנג סיני. למעשה זהו הסמל של Sokon, מותג שעדיין לא הוצג כאן.
הכתובות ‘Fengon’ ו-‘Gloria’ על דלתות תא המטען הן שרידים של שמות הדגמים ששימשו באירופה ובאמריקה הלטינית. ואכן, כלי הרכב האלה שווקו בעבר בגרמניה ובספרד, אם כי ללא הצלחה.
המותג DFSK מציין מיזם משותף בין Dongfeng Motors הסינית לבין Seres Group, שבבעלותה Sokon. לפני כחמש עשרה שנה ניסו יבואנים קטנים להביא לרוסיה כלי רכב מסחריים של DFSK, ולא הגיעו רחוק. עכשיו Motorinvest, החברה שמאחורי המכוניות החשמליות Evolute, לקחה על עצמה את דגמי הנוסעים תחת השם DFSK, כאשר סוכני Dongfeng מטפלים במכירות.
לכלי הרכב האלה יש VIN רוסי! הם הורכבו ב-Avtotor, אף שהמהלך הוגבל לאצווה של בערך אלף יחידות; מכאן והלאה הקרוסאוברים ייובאו ישירות מסין, בזמן ש-Motorinvest מחפשת אתר הרכבה חדש במקום Kaliningrad, שפעילותו מצטמצמת מסיבות כלכליות.
ה-ix7: חמישה מטרים ושלוש שורות
כבר מבולבלים? למרבה המזל, הדגמים עצמם פשוטים יותר להבנה: יש רק שניים, וכל אחד זמין כרגע ברמת אבזור אחת בלבד. התחלתי בגדול – DFSK ix7 הכמעט חמישה מטרים, עם שלוש שורות, שהופיע בשוק הבית ב-2019.
רמת האבזור היחידה Journey מצוידת היטב. היא כוללת:
- שש כריות בטיחות
- בקרת אקלים דו-אזורית
- מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים עם זיכרון לכוונונים
- תצוגה מוקרנת על השמשה
- פנסי LED אדפטיביים
- בקרת שיוט אדפטיבית ומערך של עזרי נהיגה אלקטרוניים
במחיר של 3.99 מיליון רובל, אפשר להגן על ההצעה בשוק של היום. לשם השוואה, Chery Tiggo 8 Pro Max עולה ומציע כמעט אותו דבר, והוא קטן משמעותית.
איפה הכסף לא הושקע
בעיקר בעיצוב, שאינו מצליח להסתיר את גילו: מסיטים מבט וכבר שכחתם אותו. פנסי ה-LED, עם אור גבוה אוטומטי ועדשות מסתובבות, יושבים מתחת לכיסויים פשוטים. אין שום דבר אופנתי כמו ידיות דלת נשלפות – הכול רגיל. אפילו מבחר הצבעים צנוע: שחור, לבן או כחול.
תא הנוסעים הולך על חמישים גוונים של אפור, עם חיקוי סיבי פחמן על פני לוח המחוונים ולכה שחורה מבריקה על מנהרת התמסורת, שכבר החלה לאסוף שריטות. מחיים אותו רק שמי הכוכבים בגג הפנורמי ותאורת LED בלוח ובדלתות, הניתנת לכיוון בעוצמה ובגוון.
מושבים והשורה השלישית
את המושבים מצאתי נוחים באמת. גלגל ההגה מתכוונן גם לגובה וגם למרחק. למושבים הקדמיים צורה טובה, עם תמיכת מותניים מתכווננת, גובה ועוצמה, וגם חימום ואוורור – אם כי משענות הגב עלולות להרגיש צרות לאדם גדול יותר, כי חיזוקי הצד צמודים.
גם מושבי השורה השנייה התגלו כמסבירי פנים למדי, עם כוונון לאורך וזוויות משענת מתכווננות. מלבד משענת יד עם מחזיקי כוסות ושקע USB, הנוסעים יכולים לקבוע את מהירות מאוורר החימום, שנושף דרך תעלות בתקרה.
התעלות האלה מגיעות גם לשורה השלישית, שאליה נכנסים במשיכת מנוף ובהחלקת החלק הימני של השורה השנייה. המעבר צפוף כשהמושב במקומו, אם כי הטיית המשענת מרחיקה את הראש מהתקרה. דוחפים את נוסעי השורה האמצעית הכי קדימה שאפשר והמרחב מאחור רק מספיק. גם כשהשורה השלישית פתוחה, ה-ix7 משאיר מעט מקום בתא המטען למטען קטן.
שעונים עם מחוגים
עדיף לחזור אל מאחורי ההגה – שם לא האמנתי למראה עיניי. לפניי היו מכשירים רגילים: שעונים עגולים עם מחוגים. גם עם מסך מחשב דרך מונוכרומי פשוט ביניהם, זו הקלה אחרי הטירוף הרגיל של הצגים הדיגיטליים הסיניים.
ביד נמצא בורר הילוכים מהאסכולה הישנה, כזה שקשה לטעות בו. הוא שולט באוטומט הקלאסי 6F36 בעל שש מהירויות – מכר ותיק, שפותח בידי Hyundai Power Tech ומוכר מכלי רכב רבים של Hyundai ו-Kia.
בסיכומו של דבר, DFSK ix7 הוא סוג המכונית שלא גורמת לכם לפתור חידה בפעם הראשונה שנוהגים בה. מקלט לשמרנים.
כמעט. חובבי הדיגיטל לא הוזנחו לגמרי: לצד הכפתורים הפיזיים הפזורים עבור מערכת המבט ההיקפי, מצבי הנהיגה, Auto Hold ועוד, יש מסך מגע בגודל 12.3 אינץ’. את התפריט הפשוט של מערכת המדיה אפשר להפעיל גם בעזרת בקר סיבובי בקונסולה. סובבו אותו כמה שתרצו, אבל Android Auto או Apple CarPlay לא תמצאו – הם מובטחים רק במכוניות המורכבות בסין.
עבור בקרת האקלים, כפתורים פיזיים היו כנראה צעד אחד רחוק מדי – למרבה המזל הכפתורים הווירטואליים חיים במסך מזג אוויר נפרד בקונסולה, מה שמקל מאוד להשתמש בהם. רק אל תדליקו את הפנסים באור יום, אחרת המסך נעשה בלתי קריא לחלוטין. חשוב יותר הוא שהמחמם מחמם את התא במהירות בקור של ימאל. באשר לחימום נוסף, הקיץ הזה מביא רק הגה מחומם לצד המושבים הקדמיים והמראות. לא הרבה.
על שלג ועל אספלט
מערכת היציבות נכבית בכפתור בקונסולה, וכפתור נוסף נועל את מצמד BorgWarner, אם כי רק עד 40 km/h. כשהוא מכוון כך, DFSK ix7 מפליג על פני המישורים המושלגים לא מאוד שונה מאייל צפון. רק אל תיתקעו עד הקרניים בשלג רך: בזינוק הראשון מנוע הטורבו הדו-ליטרי HD20 – 220 hp ו-355 Nm – והאוטומט יכולים שניהם להיות נלהבים מדי. אחרי שמתחילים לנוע הם אינם ממהרים במיוחד, אבל תמיד יש די והותר רזרבה מתחת לדוושה.
כפי שהראו מבחנים של מכונית סינית אחת אחרי אחרת, כיול תחושת ההיגוי הוא רק לעתים רחוקות עדיפות אצל מהנדסים סינים, ו-DFSK מכבדת את המסורת הלאומית. למרות זאת, להיגוי יש מרכז מדויק, המכונית יציבה בכביש ישר ואינה מחמיצה את הסימון בפנייה. המתלים, גם על גלגלים בגודל 20 אינץ’, נוחים למדי: אין קופצנות מופרזת על פגמים קטנים, ואין התנדנדות על גלים ארוכים. אחרי חבטה מאספלט שקוע, שלא חסר בכבישים סביב Salekhard, החלק האחורי אינו נרתע מסגירה עד הסוף.
ה-ix5: האח הצעיר
ומה לגבי DFSK ix5 הצעיר יותר? הוא מרגיש פחות אמיד מכל בחינה.
שני האחים של DFSK נראים כמעט זהים, וחולקים לא רק את השלדה אלא גם את עיצוב החזית. החמש הגיע למעשה שנה לפני השבע, עוד ב-2018. הוא עשוי להישאר בזיכרון מעט יותר, בזכות הצללית דמוית הקופה. באורך 4685 mm הוא יריב ישיר ל-Haval F7x – ולא רק מטעמי גיל מוטורי.
בתוך ה-ix5
פריסה מעט שונה של לוח המחוונים אינה משנה את אופי התא: זה עדיין ממלכה כהה ופשוטה עם תוספות במראה פחמן וברק שחור-פסנתר. האבזור פשוט יותר – גג פנורמי יש, אבל תאורת קונטור אין. האווירה נשארת חצי-אנלוגית, מלאה כפתורים, עם שעונים אנלוגיים ראויים ומנוף הילוכים. תצוגת המדיה המרכזית צנועה, 10.2 אינץ’, אם כי גם כאן יש לוח בקרת אקלים רגיש למגע.
באופן מפתיע, הישיבה מאחורי אותו הגה מתכוונן מרגישה פחות כמו במכונית נוסעים מאשר באח הבכור: יושבים גבוה יותר וזקוף יותר. למושב, עם תמיכת מותניים מתכווננת, יש משענת גב הדוקה עוד יותר. הראות לאחור דרך המראה הפנימית נפגעת, וזה מחיר קו הגג הקופאי, והמראות החיצוניות – מסוגננות יותר, על רגליהן – עולות בקצת נוחות, כי צריך למתוח את הצוואר יותר כדי להשתמש בהן.
המרחב מאחור בכל זאת נדיב; בסיס הגלגלים של החמש קצר רק בכמה סנטימטרים מזה של השבע. גם מרווח הראש נדיב באופן מפתיע – אפילו כששוקעים במושב, לא מרגישים את הגג על הראש. ההנאות הקטנות מעטות יותר: יש משענת יד עם מחזיקי כוסות, שקע חשמל ושקע USB, אבל בפתחי האוורור בגב הקונסולה אפשר רק לכוון את זרימת האוויר, לא לקבוע את מהירות המאוורר. וכצפוי, תא המטען הוא הפחות שימושי מבין השניים.
A 1.5 Turbo and a CVT
מבחינה טכנית, הוא כולל את המתכון המועדף על רבים מהקרוסאוברים הסיניים: מנוע טורבו בנפח 1.5 ליטר, תמסורת רציפה (CVT) והנעה קדמית. ב-DFSK ix5 פירוש הדבר מנוע SFG15TA בהספק 137 hp, עם תמסורת רציפה Punch VT5.
תמסורת דומה נמצאה בדורות קודמים של כלי רכב Mini, והיום בערך אותו CVT מותקן בקרוסאוברים Moskvich 3. בניגוד, נאמר, ל-WanLiYang CVT ב-Lada Vesta, זו משתמשת בחבילת לוחות חיכוך ולא בממיר מומנט. זה רווח בצריכת הדלק, ומשמעותו שאפשר לשכוח מהזנקות מהירות או מכל סחרור גלגלים שהוא, לתמיד.
קל למדי לקבל זאת. ה-CVT דביק, אפילו במצב Sport. אייל צפון גורר מזחלת מלאה באוצר נוודים על פני הטונדרה המפשירה בהתלהבות רבה יותר מכפי ש-DFSK ix5 עמוס מתחיל לטפס בעלייה. יש כאן חולשת לב כללית ליד המכונית המבוגרת: כל כוח סוס צריך להזיז כאן אחד עשר קילוגרם במקום תשעה. כדי לעקוף בביטחון מצאתי את עצמי מסיט את הבורר הצדה ומוריד מראש ביד הילוך מדומה אחד או שניים.
מבנה המתלה האחורי העצמאי זהה בשני הקרוסאוברים.
נסיעה ורעש
מבחינת התנהגות, לא הבחנתי בהבדל משמעותי בין שני הקרוסאוברים. עם זאת, בידוד הרעשים ב-DFSK ix5 יעיל פחות: אבנים קטנות נוקשות בחדות רבה יותר על קשתות הגלגלים, והרוח מייללת חזק יותר במהירויות גבוהות. הנסיעה היא ההפתעה האמיתית, ולא נעימה – על גלגלים צנועים יותר בגודל 18 אינץ’ המהנדסים כיוונו את המתלים פחות בהצלחה ובקשיחות רבה יותר. הם לעולם אינם נעשים קשים, אבל אף סדק באספלט לא עובר בלי הערה, והאנחות על גלים ארוכים נשמעות.
יחד עם ערכת הכלים, גלגל חלופי מוסתר מתחת לרצפה.
מחירים, ולמי הם מיועדים
ה-DFSK ix5 הצעיר מגיע ברמת Premium אחת, והיא מכסה רק את הערכים הבסיסיים: ארבע כריות בטיחות, ESP, מושבים קדמיים מחוממים, כניסה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית, מצלמת דרך מובנית ובקרת אקלים חד-אזורית. המחיר המבוקש הוא 2.99 מיליון רובל – כמעט בדיוק מה שעולה Haval F7x ברמת Elite דומה, עם מנוע דו-ליטרי בהספק 190 hp והנעת ארבעה גלגלים.
הלוואי שהכסף הזה היה קונה את DFSK ix5 ברמת Luxury היקרה יותר, עם מנוע דו-ליטרי, תיבה אוטומטית והנעה לכל ארבעת הגלגלים, כמו ב-ix7. גרסה כזו תופיע, וכמובן יבקשו עליה יותר. בסך הכול הקרוסאוברים של DFSK הם בחירה לשמרנים. אם אתם אוהבים שעונים אנלוגיים, כפתורים פיזיים ובורר שנשאר במקום שבו הנחתם אותו, כדאי להעיף בהם מבט – כי בשאר תכונות הצריכה שלהם הם אינם בולטים באופן מיוחד.
צילום: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
פורסם ינואר 02, 2025 • 7 דק' לקריאה
