Yamal ၏ နှင်းဖုံးလွင်ပြင်များပေါ်တွင် ထွက်ခွာသွားတော့မည့် ဆောင်းရာသီကို လိုက်မီရန် ကျွန်ုပ်တို့ ထွက်လာခဲ့ကြသည်။ သို့သော် သမင်စီး၍တော့ မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ယာဉ်မှာ ခရော့စ်အိုဗာနှစ်စီးဖြစ်သော DFSK ix5 နှင့် DFSK ix7 ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မိသားစုတစ်ခုတည်းမှ ဖြစ်သော်လည်း သဘောသဘာဝမှာ ထင်ရှားစွာ ကွဲပြားနေသည်။
DFSK ဆိုတာ အမှန်တကယ် ဘာကို ဆိုလိုသလဲ
တရုတ် မော်ဒယ်အမည်များသည် မကြာခဏ ပဟေဠိများကဲ့သို့ ဖတ်ရပြီး၊ ဤနှစ်ခုကတော့ ကျွမ်းကျင်သော ဘာသာဗေဒပညာရှင်ကိုပင် အရှုံးပေးစေနိုင်သည်။ DFSK — အမြန်ပြောကြည့်ပါ။ ၎င်းတို့၏ မူလဇာစ်မြစ်သည် ကိုယ်ပိုင် စုံထောက်ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်လို ဖြစ်သည်။ ရှေ့ကင်များနှင့် စတီယာရင်ဘီးများတွင် စတိုင်လုပ်ထားသော S ပုံစံမရင်းနှီးသည့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ပါရှိပြီး၊ လမ်းကွေ့တစ်ခု သို့မဟုတ် တရုတ် yin-yang လိုလည်း ထင်ရနိုင်သည်။ အမှန်မှာ ၎င်းသည် ဒီမှာ မိတ်ဆက်မထားသေးသော Sokon အမှတ်တံဆိပ်၏ လိုဂိုဖြစ်သည်။
ကားများ၏ နောက်ဖုံးပေါ်ရှိ ‘Fengon’ နှင့် ‘Gloria’ စာတန်းများသည် ဥရောပနှင့် လက်တင်အမေရိကတွင် အသုံးပြုခဲ့သော မော်ဒယ်အမည်များ၏ အကျန်အကြွင်းများ ဖြစ်သည်။ တကယ်လည်း ဤယာဉ်များကို ဂျာမနီနှင့် စပိန်တွင် တစ်ချိန်က ရောင်းချခဲ့ဖူးသော်လည်း အောင်မြင်မှုမရှိခဲ့ပါ။
DFSK အမှတ်တံဆိပ်သည် တရုတ် Dongfeng Motors နှင့် Seres Group တို့၏ ပူးတွဲလုပ်ငန်းကို ညွှန်ပြပြီး၊ နောက်ဆုံးအုပ်စုက Sokon ကို ပိုင်ဆိုင်သည်။ လွန်ခဲ့သော ဆယ့်ငါးနှစ်ခန့်က အသေးစား တင်သွင်းသူများသည် DFSK စီးပွားရေးသုံးယာဉ်များကို ရုရှားသို့ ယူဆောင်လာရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း အများကြီး မအောင်မြင်ခဲ့ကြ။ ယခုတော့ Evolute လျှပ်စစ်ကားများ၏ နောက်ကွယ်မှ Motorinvest က DFSK အမည်အောက်ရှိ ခရီးသည်တင် မော်ဒယ်များကို လက်ခံယူပြီး၊ ရောင်းအားကို Dongfeng အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များက ကိုင်တွယ်နေသည်။
ဤယာဉ်များကို ရုရှား VIN ဖြင့် ထုတ်ပေးထားသည်။ ၎င်းတို့ကို Avtotor တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သော်လည်း လုပ်ငန်းသည် တစ်ထောင်ခန့်ရှိသော အစုတစ်စုအထိသာ ကန့်သတ်ခဲ့သည်။ ယခုမှစ၍ ခရော့စ်အိုဗာများကို တရုတ်မှ တိုက်ရိုက်တင်သွင်းမည်ဖြစ်ပြီး Motorinvest သည် စီးပွားရေးအကြောင်းများကြောင့် လျှော့ချနေသော Kaliningrad နေရာကို အစားထိုးရန် တပ်ဆင်ရေးနေရာအသစ်ကို ရှာဖွေနေသည်။
ix7: ငါးမီတာနှင့် သုံးတန်း
ရှုပ်ထွေးနေပြီလား။ ကံကောင်းစွာဖြင့် မော်ဒယ်များကိုယ်တိုင်က ပိုနားလည်လွယ်သည်။ နှစ်မျိုးသာရှိပြီး လက်ရှိတွင် တစ်မျိုးစီကို ထရီမ်တစ်ခုတည်းဖြင့်သာ ရနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်သည် DFSK ix7 အကြီးကြီးဖြင့် စတင်ခဲ့သည် — ငါးမီတာနီးပါးရှည်ပြီး သုံးတန်းပါသော၊ အိမ်ဈေးကွက်တွင် 2019 ခုနှစ်က ပေါ်ထွက်ခဲ့သည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
Journey တစ်ခုတည်းသော ထရီမ်သည် ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတွင် ပါဝင်သည်မှာ:
- လေအိတ်ခြောက်လုံး
- ဒေသနှစ်ခုသီးခြား ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု
- ချိန်ညှိမှုမှတ်ဉာဏ်ပါသော အပူပေးနှင့် လေဝင်လေထွက်ရှိ ရှေ့ထိုင်ခုံများ
- ရှေ့မှန်ပေါ်ပြသကိရိယာ
- အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော LED ရှေ့မီးများ
- အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်အကူများ စုစည်းမှု
3.99 သန်း ရူဘယ်ဆိုသည့် ဈေးနှုန်းသည် ယနေ့ဈေးကွက်တွင် ကာကွယ်ပြောဆိုနိုင်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန် Chery Tiggo 8 Pro Max သည် ထိုနီးပါးဈေးရှိပြီး အများအားဖြင့် တူညီသည့်အရာများကို ပေးသော်လည်း အရွယ်အစားမှာ သိသိသာသာ သေးသည်။
ငွေမသုံးခဲ့သည့်နေရာ
အများစုမှာ ဒီဇိုင်းပေါ်တွင် ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အသက်အရွယ်ကို မဖုံးကွယ်နိုင်ပါ။ မျက်စိလွှဲလိုက်သည်နှင့် မေ့သွားနိုင်သည်။ အလိုအလျောက် အမြင့်မီးနှင့် လှည့်နိုင်သော လင်စ်များပါသည့် LED ရှေ့မီးများသည် ရိုးရိုးကာဗာများအောက်တွင် ရှိသည်။ အတွင်းသို့ ဝင်သွားနိုင်သော တံခါးလက်ကိုင်များလို ခေတ်စားသည့်အရာ မရှိပါ — အရာအားလုံးက ရိုးရာဆန်သည်။ အရောင်ရွေးချယ်မှုတောင် သန့်ရှင်းရိုးရှင်းသည်။ အနက်၊ အဖြူ သို့မဟုတ် အပြာ။
အတွင်းခန်းသည် မီးခိုးရောင်အရိပ်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြည့်နေပြီး၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာအတုနှင့် ဂီယာလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပီယာနိုအနက်လက်ကာ ရှိကာ ၎င်းသည် ခြစ်ရာများ စုဆောင်းနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အသက်ဝင်စေသည်မှာ ပန်နိုရာမစ်ခေါင်မိုးရှိ ကြယ်ပြည့်ကောင်းကင်နှင့် ဒက်ရှ်၊ တံခါးများထဲရှိ LED အလင်းများသာဖြစ်ပြီး၊ တောက်ပမှုနှင့် အရောင်အဆင်းကို ချိန်နိုင်သည်။
ထိုင်ခုံများနှင့် တတိယတန်း
ထိုင်ခုံများကို ကျွန်ုပ် တကယ်သက်တောင့်သက်သာဟု တွေ့ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို အမြင့်နှင့် လက်လှမ်းအကွာအဝေး နှစ်မျိုးလုံး ချိန်နိုင်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ပုံစံကောင်းကောင်းရှိပြီး ခါးထောက်ချိန်ညှိမှု၊ အမြင့်နှင့် ပြင်းအား၊ အပူပေးမှုနှင့် လေဝင်လေထွက်တို့ ပါသည် — သို့သော် ဘေးထောက်များသည် တင်းကျပ်သောကြောင့် ခန္ဓာကိုယ်ကြီးသူအတွက် ကျောမှီကျဉ်းသလို ခံစားရနိုင်သည်။
ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံများလည်း အတော်လေး ကျယ်ဝန်းပြီး ရှေ့နောက်ချိန်ညှိမှုနှင့် ကျောမှီထောင့်ချိန်ညှိမှုတို့ ပါရှိသည်။ ခွက်ထည့်ရာများနှင့် USB ပေါက်ပါသော လက်တင်အပြင် ခရီးသည်များသည် ခေါင်မိုးရှိ လေကြောင်းလိုင်းများမှ ထွက်လာသည့် အပူပေးပန်ကာ၏ အမြန်နှုန်းကို ချိန်နိုင်သည်။
ထိုလေကြောင်းလိုင်းများသည် တတိယတန်းထိလည်း ရောက်ရှိပြီး၊ ထိုနေရာသို့ လီဗာကို ဆွဲကာ ဒုတိယတန်း၏ ညာဘက်ပိုင်းကို လျှောချ၍ ဝင်ရသည်။ ထိုင်ခုံနေရာတကျရှိချိန်တွင် ဝင်ပေါက်က ကျဉ်းကျပ်သော်လည်း ကျောမှီကို လှန်လိုက်ခြင်းက ခေါင်းကို ခေါင်မိုးနှင့် မထိစေပါ။ အလယ်တန်းခရီးသည်များကို အများဆုံးရှေ့သို့ တွန်းပါက နောက်ဘက်နေရာသည် တော်ရုံလုံလောက်ရုံသာ ဖြစ်သည်။ တတိယတန်းကို တင်ထားလျှင်တောင် ix7 သည် အိတ်အနည်းငယ်အတွက် ဘုတ်နေရာအချို့ ချန်ထားသည်။
ညွှန်တံပါ ဒိုင်ခွက်များ
စတီယာရင်နောက်ဘက်သို့ ပြန်သွားခြင်းက ပိုကောင်းသည် — အဲဒီမှာ ကျွန်ုပ် မျက်စိကို မယုံနိုင်ခဲ့ပါ။ ကျွန်ုပ်ရှေ့တွင် ရိုးရာကိရိယာများ၊ ညွှန်တံပါသော ဝိုင်းဝန်းဒိုင်ခွက်များ ရှိနေသည်။ ၎င်းတို့ကြားတွင် ရိုးရှင်းသော တစ်ရောင်တည်း ခရီးကွန်ပျူတာမျက်နှာပြင်တစ်ခု ပါသော်လည်း တရုတ်ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြသမှုများ၏ ပုံမှန်ရူးသွပ်မှုနောက်တွင် သက်သာရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
လက်ထဲတွင် ရိုးရာဟောင်းဆန်ပြီး အမှားမဖြစ်လွယ်သော ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာရှိသည်။ ၎င်းသည် Hyundai Power Tech က ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေပြီး Hyundai နှင့် Kia ယာဉ်များစွာတွင် ရင်းနှီးသော အဟောင်းမိတ်ဆွေဖြစ်သည့် ဂန္ထဝင် ခြောက်ဆင့် 6F36 အော်တိုကို ထိန်းချုပ်သည်။
စုစုပေါင်းကြည့်လျှင် DFSK ix7 သည် ပထမဆုံးမောင်းချိန်တွင် ပဟေဠိဖြေခိုင်းမည့် ကားမျိုးမဟုတ်ပါ။ ရိုးရာကြိုက်သူများအတွက် ခိုလှုံရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
အနီးစပ်ဆုံးတော့။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ကို ကြိုက်သူများကို လုံးဝမမေ့ထားပါ။ ပတ်ဝန်းကျင်မြင်ကွင်းစနစ်၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ၊ Auto Hold စသည်တို့အတွက် ဖိစစ်ခလုတ်များ ပြန့်ကျဲနေသည့်အပြင် 12.3 လက်မ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်လည်း ရှိသည်။ မီဒီယာစနစ်၏ ရိုးရှင်းသော မီနူးကို ကွန်ဆိုးပေါ်ရှိ လှည့်ခလုတ်ဖြင့်လည်း လုပ်နိုင်သည်။ မည်မျှလှည့်လှည့် Android Auto သို့မဟုတ် Apple CarPlay ကိုတော့ မတွေ့နိုင်ပါ — ၎င်းတို့ကို တရုတ်တွင် တပ်ဆင်သည့် ကားများအတွက်သာ ကတိပြုထားသည်။
ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုအတွက် ဖိစစ်ခလုတ်များသည် အဆင့်တစ်ဆင့် ပိုနေခဲ့ပုံရသည် — ကံကောင်းစွာဖြင့် ဗာချူယယ်ခလုတ်များသည် ကွန်ဆိုးပေါ်ရှိ သီးခြား ရာသီဥတုမျက်နှာပြင်တွင် နေထိုင်သဖြင့် အသုံးပြုရန် ပိုလွယ်သည်။ နေ့အလင်းရောင်တွင် ရှေ့မီးများကို မဖွင့်ပါနှင့်၊ မဟုတ်လျှင် မျက်နှာပြင်သည် လုံးဝ ဖတ်မရနိုင်ဖြစ်သွားသည်။ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ Yamal ၏ အအေးတွင် အပူပေးစနစ်က ကားအတွင်းခန်းကို မြန်မြန်နွေးစေသည်။ နောက်ထပ် အပူပေးမှုအနေနှင့် ဤနွေရာသီတွင် ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့် မှန်များအပြင် အပူပေးစတီယာရင်ဘီးသာ ပါလာမည်။ မများလှပါ။
နှင်းပေါ်နှင့် ကတ္တရာပေါ်
တည်ငြိမ်မှုစနစ်ကို ကွန်ဆိုးပေါ်ရှိ ခလုတ်ဖြင့် ပိတ်နိုင်ပြီး နောက်တစ်ခုက BorgWarner ကလပ်ချ်ကို လော့ခ်ချသည်၊ သို့သော် 40 km/h အထိသာ ဖြစ်သည်။ ထိုသို့ သတ်မှတ်ထားလျှင် DFSK ix7 သည် နှင်းဖုံးလွင်ပြင်များပေါ်တွင် မြောက်ပိုင်းသမင်တစ်ကောင်လို လျှောစီးသွားသည်။ သို့သော် ပျော့သောနှင်းထဲတွင် ချိုအထိ မကျွံမိပါစေနှင့်။ ပထမဦးဆုံး ထိုးတက်ချိန်တွင် နှစ်လီတာ HD20 တာဘိုအင်ဂျင် — 220 hp နှင့် 355 Nm — နှင့် အော်တိုစနစ်တို့ နှစ်ခုလုံး နည်းနည်းလွန်စွာ ထက်သန်နိုင်သည်။ လှုပ်ရှားပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် အထူးမမြန်သော်လည်း ပက်ဒယ်အောက်တွင် အမြဲတမ်း အရန်အင်အား အများကြီး ရှိနေသည်။
တရုတ်ကားတစ်စီးပြီးတစ်စီး စမ်းသပ်မှုများက ပြသခဲ့သလို စတီယာရင်ခံစားမှုကို ချိန်ညှိခြင်းသည် တရုတ်အင်ဂျင်နီယာများအတွက် မကြာခဏ ဦးစားပေးမဟုတ်ဘဲ DFSK ကလည်း နိုင်ငံတော်အစဉ်အလာကို လိုက်နာသည်။ သို့သော် စတီယာရင်တွင် တိကျသော တန်းတန်းအနေအထားရှိပြီး ကားသည် တန်းတန်းလမ်းပေါ်တွင် တည်ငြိမ်သည်၊ ကွေ့ရာတွင်လည်း လမ်းကြောင်းမလွဲပါ။ ဆပ်စပင်ရှင်သည် 20 လက်မ ဘီးများပေါ်တွင်တောင် အတော် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ အသေးစား မညီညာမှုများပေါ်တွင် အလွန်မလှုပ်၊ ရှည်လျားသော လှိုင်းများပေါ်တွင်လည်း မယိမ်းပါ။ Salekhard ပတ်ဝန်းကျင်လမ်းများတွင် မရှားသော ကျသွားသည့် ကတ္တရာပေါ်မှ ထိခိုက်မှုနောက်တွင် နောက်ပိုင်းသည် အောက်ဆုံးထိ မထိမိအောင် ရှောင်မနေပါ။
The ix5: The Younger Brother
အငယ် DFSK ix5 ကရော။ အရာရာတွင် ပိုချမ်းသာသလို မခံစားရပါ။
DFSK ညီအစ်ကိုနှစ်စီးစလုံးသည် ချက်စီသာမက ရှေ့ပိုင်းဒီဇိုင်းကိုပါ မျှဝေထားသဖြင့် တော်တော်လေး ဆင်တူသည်။ ငါးက တကယ်တော့ ခုနှစ်ထက် တစ်နှစ်စော၍ 2018 တွင် ရောက်လာခဲ့သည်။ ကူပေးပုံစံ ဆီလူးယက်ကြောင့် မှတ်ဉာဏ်ထဲတွင် နည်းနည်းပိုကြာကြာ နေနိုင်သည်။ အလျား 4685 mm ရှိသောကြောင့် Haval F7x ၏ တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ကားအသက်အရွယ်ကြောင့်သာ မဟုတ်ပါ။
ix5 အတွင်း
ဒက်ရှ်ဘုတ် စီစဉ်ပုံ အနည်းငယ်ကွဲသော်လည်း ကားအတွင်းခန်း၏ သဘောသဘာဝကို မပြောင်းလဲပါ။ ၎င်းသည် ကာဗွန်ပုံစံ ထည့်သွင်းချက်များနှင့် ပီယာနိုအနက်တောက်ပမှုပါသော ရိုးရှင်းသော အမှောင်နယ်ပယ်တစ်ခုသာ ဆက်ဖြစ်သည်။ စက်ကိရိယာပိုင်းက ပိုရိုးရှင်းသည် — ပန်နိုရာမစ်ခေါင်မိုးရှိသော်လည်း အနားလိုက်အလင်းမရှိပါ။ ပတ်ဝန်းကျင်က ခလုတ်များပြည့်နေပြီး စစ်မှန်သော အနာလော့ဒိုင်ခွက်များနှင့် ဂီယာလီဗာပါသော တစ်ဝက်အနာလော့အနေအထားတွင် ဆက်ရှိသည်။ အဓိက မီဒီယာပြသမှုမှာ 10.2 လက်မသာရှိသော်လည်း ဒီမှာလည်း ထိတွေ့ရာသီဥတုဘောင် ရှိသည်။
အံ့အားသင့်စရာက တူညီသော ချိန်ညှိနိုင်သည့် စတီယာရင်နောက်တွင် ထိုင်ရသည်မှာ အစ်ကိုကြီးထက် ကားဆန်မှု နည်းသလို ခံစားရသည်။ ပိုမြင့်ပြီး ပိုမတ်မတ် ထိုင်ရသည်။ ခါးထောက်ချိန်ညှိမှုပါသော ထိုင်ခုံတွင် ကျောမှီက ပိုကျဉ်းနေသေးသည်။ အတွင်းမှန်မှ နောက်ဘက်မြင်ကွင်း ထိခိုက်သွားပြီး ၎င်းမှာ ကူပေးခေါင်မိုးလိုင်း၏ တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ အပြင်မှန်များမှာလည်း ၎င်းတို့၏ တိုင်များပေါ်တွင် ပိုစတိုင်ကျသော်လည်း အသုံးပြုရန် လည်ပင်းကို ပိုရှည်စွာ ဆန့်ရသဖြင့် အဆင်ပြေမှုအချို့ ပေးဆပ်ရသည်။
နောက်ဘက်နေရာမှာ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ကျယ်ဝန်းသည်။ ငါး၏ ဘီးအကွာအဝေးသည် ခုနှစ်၏ ထက် စင်တီမီတာအနည်းငယ်သာ တိုသည်။ ခေါင်းနေရာလည်း မမျှော်လင့်ဘဲ ပေါများသည် — ခန္ဓာကိုယ်ကို လျှော့ထိုင်လျှင်တောင် ခေါင်မိုးကို ခေါင်းပေါ်တွင် မခံစားရပါ။ အသေးစားအဆင်ပြေမှုများက နည်းသည်။ ခွက်ထည့်ရာများပါသော လက်တင်၊ လျှပ်စစ်ပေါက်နှင့် USB ပေါက်ရှိသော်လည်း ကွန်ဆိုးနောက်ဘက် လေထွက်ပေါက်များတွင် လေစီးကြောင်းကို ညွှန်နိုင်ရုံသာဖြစ်ပြီး ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို မချိန်နိုင်ပါ။ မျှော်လင့်ထားသလိုပင် ဘုတ်သည် နှစ်စီးထဲက ပိုလက်တွေ့မကျပါ။
A 1.5 Turbo and a CVT
နည်းပညာပိုင်းအရ ၎င်းတွင် တရုတ် ခရော့စ်အိုဗာများစွာကြိုက်သည့် ဖော်မြူလာပါသည်။ 1.5 လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်၊ ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာစနစ် (CVT) နှင့် ရှေ့ဘီးမောင်းစနစ် ဖြစ်သည်။ DFSK ix5 တွင် ထိုအရာက SFG15TA အင်ဂျင်၊ 137 hp၊ Punch VT5 အဆင့်မရှိ ဂီယာစနစ်ကို ဆိုလိုသည်။
အလားတူ ဂီယာစနစ်ကို Mini ယာဉ်များ၏ ယခင်မျိုးဆက်များတွင် တွေ့ခဲ့ပြီး ယနေ့ Moskvich 3 ခရော့စ်အိုဗာများတွင် ခန့်မှန်းအားဖြင့် တူညီသည့် CVT ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာ Lada Vesta ရှိ WanLiYang CVT နှင့် မတူဘဲ၊ ဤတစ်ခုသည် တော့်ခ်ကွန်ဗာတာအစား ပွတ်တိုက်ပြားအစုကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းက ဆီစားသက်သာမှုတွင် အကျိုးရှိပြီး မြန်မြန်စထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘီးလှည့်လွတ်ခြင်း မည်သည့်အရာကိုမဆို အမြဲတမ်း မေ့ထားနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
ထိုအရာကို လက်ခံရန် လွယ်ကူသည်။ CVT သည် Sport ထဲတွင်တောင် ကပ်ငြိသည်။ အရည်ပျော်နေသော တန်ဒရာပေါ်တွင် ခရီးသွားလူမျိုးများ၏ ရတနာများပြည့်သော လှည်းကို ဆွဲသည့် သမင်တစ်ကောင်က တင်ထားသော DFSK ix5 က တောင်တက်ထွက်သကဲ့သို့ထက် ပိုမိုစိတ်အားထက်သန်သည်။ အကြီးကားဘေးတွင် ယေဘုယျ နှလုံးအားနည်းမှုတစ်ခုရှိသည်။ ဒီမှာ မြင်းအားတစ်ခုစီသည် ကိုးကီလိုဂရမ်မဟုတ်ဘဲ ဆယ့်တစ်ကီလိုဂရမ်ကို ရွှေ့ရသည်။ ယုံကြည်မှုရှိစွာ ကျော်တက်ရန် ကျွန်ုပ်သည် ရွေးချယ်ကိရိယာကို ဘေးသို့ တွန်းပြီး ကြိုတင်၍ လက်ဖြင့် ကွာဇီဂီယာ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု လျှော့ချနေသည်ကို ကိုယ့်ကိုယ်ကို တွေ့ခဲ့သည်။
လွတ်လပ်သော နောက်ဆပ်စပင်ရှင်၏ ဖွဲ့စည်းပုံသည် ခရော့စ်အိုဗာနှစ်စီးစလုံးအတွက် တူညီသည်။
စီးနင်းမှုနှင့် ဆူညံသံ
ကိုင်တွယ်မှုအရ ခရော့စ်အိုဗာနှစ်စီးကြားတွင် ထူးခြားသော ကွာခြားမှု မတွေ့ခဲ့ပါ။ သို့သော် DFSK ix5 တွင် ဆူညံသံကာကွယ်မှုက ပိုနည်းသည်။ ကျောက်စရစ်များသည် ဘီးခုံးများကို ပိုပြင်းထန်စွာ ထိခတ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်တွင် လေသံက ပိုကျယ်စွာ ဟောင်းလောင်းမြည်သည်။ စီးနင်းမှုက တကယ့်အံ့ဩစရာဖြစ်ပြီး ပျော်စရာတော့ မဟုတ်ပါ — ပိုရိုးရှင်းသော 18 လက်မ ဘီးများပေါ်တွင် အင်ဂျင်နီယာများက ဆပ်စပင်ရှင်ကို မအောင်မြင်သလို ပိုမာစွာ ချိန်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဘယ်တော့မှ ခက်ထန်မသွားသော်လည်း ကတ္တရာထဲက အက်ကြောင်းတစ်ခုမှ မသတိမပြုဘဲ မကျော်သွားနိုင်၊ ရှည်လျားသော လှိုင်းများပေါ်ရှိ အသံများကိုလည်း ကြားရသည်။
ကိရိယာအစုံအလင်နှင့်အတူ အစားထိုးဘီးတစ်လုံးကို ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။
ဈေးနှုန်းများနှင့် ၎င်းတို့သည် မည်သူအတွက်လဲ
အငယ် DFSK ix5 သည် Premium ထရီမ်တစ်ခုတည်းဖြင့် လာပြီး အခြေခံတန်ဖိုးများကိုသာ ဖုံးလွှမ်းသည်။ လေအိတ်လေးလုံး၊ ESP၊ အပူပေးရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ သော့မလိုဝင်ရောက်မှု၊ လျှပ်စစ်နောက်တံခါး၊ တပ်ဆင်ပြီးသား မှတ်တမ်းတင်ကင်မရာနှင့် ဒေသတစ်ခုတည်း ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု ပါသည်။ တောင်းဆိုထားသော ဈေးနှုန်းမှာ 2.99 သန်း ရူဘယ် — နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော Elite ထရီမ်ရှိ Haval F7x ၏ ဈေးနီးပါးဖြစ်ပြီး 190 hp နှစ်လီတာအင်ဂျင်နှင့် ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်ပါသည်။
ထိုငွေနှင့် DFSK ix5 ကို ပိုစျေးကြီးသော Luxury ထရီမ်တွင်၊ နှစ်လီတာအင်ဂျင်၊ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်နှင့် ix7 ကဲ့သို့ ဘီးလေးဘီးလုံးမောင်းစနစ်ဖြင့်သာ ဝယ်နိုင်ခဲ့ပါက ကောင်းမည်။ ထိုကဲ့သို့ ဗားရှင်းတစ်ခု ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းအတွက် အမှန်ပင် ပိုတောင်းကြလိမ့်မည်။ စုစုပေါင်းအားဖြင့် DFSK ခရော့စ်အိုဗာများသည် ရိုးရာကြိုက်သူများအတွက် ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အနာလော့ဒိုင်ခွက်များ၊ ဖိစစ်ခလုတ်များနှင့် သင်ထားသည့်နေရာတွင် နေမြဲနေသည့် ရွေးချယ်ကိရိယာကို သဘောကျလျှင် ကြည့်သင့်သည် — အခြား သုံးစွဲသူဆိုင်ရာ အရည်အသွေးများတွင် ၎င်းတို့သည် အထူးထင်ရှားခြင်း မရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဓာတ်ပုံ- Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်- А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
ထုတ်ဝေမှု ဇန်နဝါရီ 02, 2025 • ဖတ်ရန် 10m
