Запознанство с кросоувърите DFSK ix7 и ix5 в Ямал

Тръгваме да настигаме отиващата си зима из снежните простори на Ямал. Но не с елени: транспортът ни е двойка кросоувъри, DFSK ix5 и DFSK ix7. Те идват от едно семейство, но са ясно различни по характер.

Какво изобщо означава DFSK?

Имената на китайските модели често звучат като загадки, а тези два биха затруднили и опитен лингвист. DFSK — опитайте се да го кажете бързо. Произходът им е отделна детективска история. Решетките и воланите носят непозната емблема във формата на стилизирана S, която може да прилича на завой на път или на китайски yin-yang. Всъщност това е емблемата на Sokon, марка, която тук още не е представена.

Надписите ‘Fengon’ и ‘Gloria’ върху капаците на багажника са остатъци от имената на моделите, използвани в Европа и Латинска Америка. Наистина, тези автомобили някога са продавани в Германия и Испания, макар и без успех.

Марката DFSK означава съвместно предприятие между китайската Dongfeng Motors и Seres Group, като последната притежава Sokon. Преди около петнадесет години малки вносители се опитаха да докарат търговски автомобили DFSK в Русия и не стигнаха далеч. Сега Motorinvest, компанията зад електромобилите Evolute, пое пътническите модели под името DFSK, а продажбите се обслужват от дилърите на Dongfeng.

Тези автомобили получават руски VIN! Сглобявани са в Avtotor, макар упражнението да беше ограничено до партида от около хиляда бройки; оттук нататък кросоувърите ще се внасят директно от Китай, докато Motorinvest търси нова площадка за сглобяване, която да замени калининградската, закривана по икономически причини.

ix7: пет метра и три реда

Още ли е объркващо? За щастие самите модели са по-лесни за разбиране: те са само два и всеки в момента се предлага само в едно ниво на оборудване. Започнах с големия — почти петметровия, триредов DFSK ix7, който се появи на домашния пазар през 2019 г.

Единственото оборудване Journey е добре снабдено. То включва:

• шест въздушни възглавници
• двузонов климатичен контрол
• отопляеми и вентилирани предни седалки с памет за настройките
• проекционен дисплей
• адаптивни LED фарове
• адаптивен круиз контрол и набор от електронни асистенти

При 3.99 милиона рубли цената е защитима на днешния пазар. За сравнение Chery Tiggo 8 Pro Max струва сходно и предлага почти същото, а е значително по-малък.

Къде не са похарчени парите

Най-вече в дизайна, който не може да скрие възрастта си: отклонете поглед и вече сте го забравили. LED фаровете, с автоматични дълги светлини и завиващи лещи, стоят под обикновени капаци. Няма нищо модерно като прибиращи се дръжки на вратите — всичко е традиционно. Дори палитрата е скромна: черно, бяло или синьо.

Интериорът върви към петдесет нюанса сиво, с имитация на карбон по таблото и пиано-черен лак върху тунела на трансмисията, който вече е започнал да събира драскотини. Оживяват го само звездното небе в панорамния покрив и LED осветлението в таблото и вратите, регулируемо по яркост и оттенък.

Седалките и третият ред

Седалките ми се сториха наистина удобни. Воланът се регулира по височина и по обхват. Предните седалки имат прилична форма, с регулируема лумбална опора, височина и интензивност, както и отопление и вентилация — макар облегалките да може да се почувстват тесни за по-едър човек, защото страничните опори са плътни.

Седалките на втория ред също се оказаха доста гостоприемни, оборудвани с надлъжно регулиране и регулируеми ъгли на облегалките. Освен подлакътник с поставки за чаши и USB порт, пътниците могат да настройват скоростта на вентилатора на отоплителя, който духа през канали в тавана.

Тези канали стигат и до третия ред, където се влиза чрез дръпване на лост и плъзгане на дясната част на втория ред. Проходът е тесен при седалката на място, макар че накланянето на облегалката държи главата далеч от тавана. Избутайте пътниците от средния ред максимално напред и пространството отзад е просто достатъчно. Дори с вдигнат трети ред ix7 оставя малко багажно място за дребен багаж.

Скали със стрелки

По-добре е да се върнем зад волана — там не можех да повярвам на очите си. Пред мен имаше традиционни уреди: кръгли скали със стрелки. Дори с прост монохромен екран на бордовия компютър между тях това е облекчение след обичайната истерия на китайските дигитални дисплеи.

В ръката е старомоден, защитен от грешки селектор на трансмисията. Той управлява класическия шестстепенен автоматик 6F36 — стар познайник, разработен от Hyundai Power Tech и познат от много автомобили Hyundai и Kia.

Като цяло DFSK ix7 е автомобил, който не ви кара да решавате загадка още при първото каране. Убежище за консервативните.

Почти. Дигитално настроените не са напълно пренебрегнати: до физическите бутони, разпръснати за системата за обзор около автомобила, режимите на движение, Auto Hold и т.н., има 12.3-инчов сензорен екран. Простото меню на медийната система може да се управлява и с въртящ се контролер на конзолата. Въртете го колкото искате, но няма да намерите Android Auto или Apple CarPlay — те са обещани само за сглобените в Китай автомобили.

За климатичния контрол физическите бутони явно са били една крачка повече — за щастие виртуалните са на отделен климатичен екран на конзолата, което ги прави много по-лесни за използване. Само не включвайте фаровете през деня, иначе екранът става напълно нечетим. По-важното е, че отоплителят бързо стопля кабината в ямалския студ. Що се отнася до допълнително отопление, това лято носи само отопляем волан към предните седалки и огледалата. Не е много.

На сняг и на асфалт

Системата за стабилност се изключва с бутон на конзолата, а друг заключва съединителя BorgWarner, макар и само до 40 km/h. Така настроен, DFSK ix7 се носи по снежните равнини почти като северен елен. Само не затъвайте в мек сняг до рогата: при първия напън двулитровият турбо двигател HD20 — 220 hp и 355 Nm — и автоматикът могат да бъдат малко прекалено нетърпеливи. Щом потеглят, не бързат особено, но под педала винаги има достатъчно запас.

Както показаха тестовете на един китайски автомобил след друг, настройването на усещането във волана рядко е приоритет за китайските инженери, а DFSK уважава националната традиция. Въпреки това управлението има точна права позиция, автомобилът е стабилен на прав път и не пропуска целта си в завой. Окачването, дори на 20-инчови колела, е доста комфортно: няма прекомерно нервничене върху малки неравности, няма люлеене върху дълги вълни. След удар от пропаднал асфалт, какъвто не липсва по пътищата около Салехард, задницата не се срамува да стигне до ограничителите.

ix5: по-малкият брат

А по-малкият DFSK ix5? Той се усеща по-малко заможен във всяко отношение.

Двамата братя DFSK изглеждат почти еднакви, споделяйки не само шасито, но и дизайна на предницата. Петицата всъщност пристигна година преди седмицата, още през 2018 г. Може да остане в паметта малко по-дълго благодарение на купеобразния силует. При дължина 4685 mm тя е пряк съперник на Haval F7x — и не само по автомобилна възраст.

Вътре в ix5

Малко по-различното оформление на таблото не променя характера на кабината: тя все още е прост тъмен свят с вложки с карбонов вид и пиано-черен гланц. Оборудването е по-просто — има панорамен покрив, но няма контурно осветление. Атмосферата остава полу-аналогова, пълна с бутони, с истински аналогови скали и скоростен лост. Основният медиен дисплей е скромните 10.2 инча, макар че и тук има сензорен климатичен панел.

Изненадващо, сядането зад същия регулируем волан се усеща по-малко лекоавтомобилно, отколкото в по-големия брат: седите по-високо и по-изправено. Седалката, с регулируема лумбална опора, има още по-тясна облегалка. Видимостта назад през вътрешното огледало страда, което е цената на купе линията на покрива, а външните огледала — по-стилни, на своите стойки — ви струват малко удобство, защото трябва да протягате врата си повече, за да ги използвате.

Задното пространство все пак е щедро; междуосието на петицата е само с няколко сантиметра по-късо от това на седмицата. Пространството за глава също е неочаквано голямо — дори отпуснати, не усещате покрива над главата си. Малките удоволствия са по-малко: има подлакътник с поставки за чаши, електрически контакт и USB порт, но при отворите на гърба на конзолата можете само да насочвате въздушния поток, не и да задавате скоростта на вентилатора. И, предвидимо, багажникът е по-малко практичният от двата.

A 1.5 Turbo and a CVT

Технически той използва любимата рецепта на много китайски кросоувъри: 1.5-литров турбо двигател, безстепенна трансмисия (CVT) и предно предаване. В DFSK ix5 това означава двигател SFG15TA със 137 hp и безстепенна трансмисия Punch VT5.

Подобна трансмисия се срещаше в предишни поколения автомобили Mini, а днес приблизително същата CVT се монтира в кросоувърите Moskvich 3. За разлика, да речем, от WanLiYang CVT в Lada Vesta, тази използва пакет фрикционни плочи вместо хидротрансформатор. Това е плюс за горивната ефективност и означава, че можете завинаги да забравите за бързи потегляния или каквото и да било превъртане на колелата.

Което е достатъчно лесно за приемане. CVT е лепкава, дори в Sport. Северен елен тегли шейна, пълна с номадски съкровища, през размразяващата се тундра с повече ентусиазъм, отколкото натоварен DFSK ix5 потегля нагоре. До по-стария автомобил има обща слабост на сърцето: всяка конска сила тук трябва да движи единадесет килограма вместо девет. За да изпреваря уверено, се хванах как избутвам селектора настрани и предварително свалям една или две квази-предавки на ръка.

Возия и шум

По отношение на управляемостта не забелязах значителна разлика между двата кросоувъра. Шумоизолацията в DFSK ix5 обаче е по-малко ефективна: камъчета тракат по-остро по калниците, а вятърът вие по-силно при висока скорост. Возията е истинската изненада, и не приятна — на по-скромни 18-инчови колела инженерите са настроили окачването по-малко успешно и по-твърдо. Никога не става грубо, но никоя пукнатина в асфалта не минава незабелязана, а въздишките над дългите вълни се чуват.

Цени и за кого са тези автомобили

По-малкият DFSK ix5 идва в единствено оборудване Premium и покрива само основните стойности: четири въздушни възглавници, ESP, отопляеми предни седалки, безключов достъп, електрически капак на багажника, вграден видеорегистратор и еднозонов климатичен контрол. Исканата цена е 2.99 милиона рубли — почти колкото струва Haval F7x в сравнимо оборудване Elite, с двулитров двигател със 190 hp и задвижване на всички колела.

Само ако тези пари купуваха DFSK ix5 в по-скъпото оборудване Luxury, с двулитров двигател, автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела, както при ix7. Такава версия ще се появи и, разбира се, за нея ще искат повече. Като цяло кросоувърите DFSK са избор за консервативните. Ако харесвате аналогови скали, физически бутони и селектор, който остава там, където го поставите, заслужават поглед — защото в останалите си потребителски качества не изпъкват по особен начин.

Снимка: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале