Биз Yamalдын кар баскан кең мейкиндигинде кетип бараткан кышты кууп жетүүгө жөнөдүк. Бирок бугулар менен эмес: биздин унаа – DFSK ix5 жана DFSK ix7 деген эки кроссовер. Алар бир үй-бүлөдөн чыккан, бирок мүнөздөрү такыр башка.
DFSK дегени деги эмне?
Кытай моделдеринин аталыштары көп учурда табышмактай окулат, бул экөө болсо тажрыйбалуу тилчи үчүн да оор болмок. DFSK – муну тез айтып көрүңүз. Алардын келип чыгышы да өзүнчө детектив окуясы. Торчолордо жана рулдарда стилдештирилген S сымал белгисиз эмблема бар, аны жолдун бурулушу же кытайдын инь-яны деп ойлошуңуз мүмкүн. Чынында бул – бул жерде али таанытыла элек Sokon брендинин белгиси.
Унаалардын жүк эшигиндеги ‘Fengon’ жана ‘Gloria’ жазуулары Европада жана Латын Америкасында колдонулган модель аттарынын калдыгы. Чынында, бул унаалар бир кезде Германияда жана Испанияда сатылган, бирок ийгиликсиз болгон.
DFSK бренди Кытайдын Dongfeng Motors компаниясы менен Seres Group ортосундагы биргелешкен ишкананы билдирет, ал эми Seres Group Sokonго ээлик кылат. Болжол менен он беш жыл мурда майда импорттоочулар DFSK коммерциялык унааларын Россияга алып келүүгө аракет кылышкан, бирок андан майнап чыккан эмес. Эми Evolute электр унааларынын артында турган Motorinvest компаниясы DFSK аталышындагы жүргүнчү моделдерин өзүнө алды, сатуу болсо Dongfeng дилерлеринин колунда.
Бул унааларга россиялык VIN берилет! Алар Avtotorдо чогултулган, бирок иш болжол менен миң дааналык партия менен гана чектелген. Мындан ары кроссоверлер түздөн-түз Кытайдан импорттолот, ал эми Motorinvest экономикалык себептерден улам токтотулуп жаткан Kaliningradдын ордуна жаңы чогултуу жайын издеп жатат.
ix7: беш метр жана үч катар
Дагы эле түшүнүксүзбү? Бактыга жараша, моделдердин өзүн түшүнүү оңой: болгону экөө бар, жана ар бири азыр бир гана жабдык деңгээлинде сунушталат. Мен чоңунан – дээрлик беш метрлик, үч катарлуу DFSK ix7 моделинен баштадым; ал өз мекенинде 2019-жылы чыккан.
Жалгыз Journey жабдыгы жакшы толтурулган. Ага төмөнкүлөр кирет:
- алты коопсуздук жаздыгы
- эки аймактуу климаттык башкаруу
- орнотуулар эс тутуму бар жылытылган жана желдетилген алдыңкы отургучтар
- алдыңкы айнекке чыгарылган көрсөтмө
- ылайыкташма LED фаралар
- ылайыкташма круиздик башкаруу жана электрондук жардамчылардын топтому
3.99 миллион рубль баа бүгүнкү рынокто негиздүү көрүнөт. Салыштыруу үчүн, Chery Tiggo 8 Pro Max да дээрлик ошончо турат жана окшош нерсе сунуштайт, бирок кыйла кичирээк.
Акча кайда жумшалган эмес
Көбүнчө дизайнга: ал жашын жашыра албайт, бир карабай калсаңыз эле унутулат. Автоматтык алыс жарыгы жана бурулуучу линзалары бар LED фаралар жөнөкөй капкактардын астында турат. Жашырынма эшик туткалары сыяктуу модалуу нерсе жок – баары кадимкиче. Түс тандоосу да жупуну: кара, ак же көк.
Ичи элүү түрдүү боз өңгө жакын, панелде көмүртек буласына окшош жасалга жана трансмиссия туннелинде чийиктерди чогулта баштаган пианино-кара лак бар. Аны панорамалык чатырдагы жылдыздуу асман жана панель менен эшиктердеги жарыктыгы жана өңү жөнгө салынган LED жарыктандыруу гана жандандырат.
Отургучтар жана үчүнчү катар
Отургучтарды чындап ыңгайлуу деп таптым. Рул бийиктик боюнча да, аралык боюнча да жөнгө салынат. Алдыңкы отургучтардын формасы жакшы, бел таянычы, бийиктиги жана таяныч күчү жөнгө салынат, жылытылышы жана желдетилиши бар – бирок каптал таянычтары тыгыз болгондуктан, ири адамга аркалыктары тар сезилиши мүмкүн.
Экинчи катардагы отургучтар да кыйла ыңгайлуу болуп чыкты, алды-артка жылуусу жана аркалык бурчу жөнгө салынат. Чыны кармагычтары бар чыканак таянгыч жана USB портунан тышкары, жүргүнчүлөр шыптагы каналдардан үйлөгөн жылыткыч желдеткичинин ылдамдыгын орното алышат.
Ал каналдар үчүнчү катарга да жетет; ага рычагды тартып, экинчи катардын оң бөлүгүн жылдыруу менен киресиз. Отургуч ордунда турганда өтмөк тар, бирок аркалыкты эңкейткенде баш шыпка тийбейт. Орто катардагы жүргүнчүлөрдү мүмкүн болушунча алдыга жылдырсаңыз, арттагы орун эптеп жетиштүү болот. Үчүнчү катар көтөрүлүп турганда да ix7 майда жүк үчүн бир аз орун калтырат.
Жебеси бар шкалалар
Рул артына кайтып барган жакшы – ал жерде көзүмө ишенбей калдым. Алдымда кадимки аспаптар турган: жебеси бар тегерек шкалалар. Алардын ортосундагы жөнөкөй монохромдуу жол компьютери да кытайлык санарип дисплейлердин адаттагы ызы-чуусунан кийин жеңилдик берет.
Колдо эски мектептин, жаңылышууга кыйын трансмиссия тандагычы турат. Ал Hyundai Power Tech иштеп чыккан жана көп Hyundai менен Kia унааларынан тааныш классикалык алты баскычтуу 6F36 автоматты башкарат.
Жалпысынан, DFSK ix7 биринчи айдаганда сизге табышмак чечтирбеген унаа. Консерваторлор үчүн башпаанек.
Дээрлик. Санарипти сүйгөндөр да толук унутулган эмес: айлана көрүү системасы, айдоо режимдери, Auto Hold жана башкалар үчүн чачырап турган физикалык баскычтар менен катар 12.3 дюймдук сенсордук экран бар. Медиа системанын жөнөкөй менюсун консольдогу айланма башкаргыч менен да иштетсе болот. Канча айлантсаңыз да, Android Auto же Apple CarPlay таппайсыз – алар Кытайда чогултулган унааларда гана убада кылынган.
Климаттык башкаруу үчүн физикалык баскычтар, сыягы, бир кадам ашыкча болгон – бактыга жараша виртуалдык баскычтар консольдогу өзүнчө аба ырайы экранында жайгашкан, бул аларды колдонууга жеңил кылат. Күндүз фараларды күйгүзбөңүз, болбосо экран таптакыр окулбай калат. Маанилүүрөгү – жылыткыч Yamal суугунда салонду тез жылыта алат. Кошумча жылытуу боюнча бул жайда алдыңкы отургучтар менен күзгүлөргө жылытылган рул гана кошулат. Көп эмес.
Кар үстүндө жана асфальтта
Туруктуулук системасы консольдогу баскыч менен өчөт, дагы бир баскыч BorgWarner муфтасын бекитет, бирок 40 km/h чейин гана. Ошентип коюлганда DFSK ix7 карлуу талааларда түндүк бугусундай жылып барат. Жумшак карга мүйүзгө чейин тыгылып калбаңыз: биринчи серпилгенде эки литрлик HD20 турбо кыймылдаткычы – 220 hp жана 355 Nm – менен автомат экөө тең бир аз ашыкча шамдагай болушу мүмкүн. Жүрүп кеткенден кийин шашылбайт, бирок педалдын астында дайыма мол запас бар.
Бир кытай унаасынан кийинки экинчисин сынаганда көрүнгөндөй, рул сезимин баптоо кытай инженерлери үчүн сейрек артыкчылык, жана DFSK улуттук салтты урматтайт. Ошентсе да рулдун түз абалы так, унаа түз жолдо туруктуу, бурулушта багытын жоготпойт. Асма, 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө да, кыйла ыңгайлуу: майда кемчиликтерде ашыкча титиребейт, узун толкундарда чайпалбайт. Salekhard айланасындагы жолдордо жетиштүү чөккөн асфальттан сокку алганда, арткы бөлүк түбүнө чейин урунуудан тартынбайт.
ix5: кичүү ини
Ал эми кичүү DFSK ix5чи? Ар тараптан азыраак бай сезилет.
Эки DFSK ини-агасы дээрлик бирдей көрүнөт, алар шассини эле эмес, алдыңкы бөлүктүн дизайнын да бөлүшөт. Бештик чындыгында жетиликтен бир жыл мурун, 2018-жылы келген. Купеге окшош силуэтинин аркасында эстен бир аз узагыраак кетпеши мүмкүн. Узундугу 4685 mm болгондуктан, Haval F7x үчүн түз атаандаш – жана бул автомобиль курагына гана байланыштуу эмес.
ix5 ичинде
Панелдин бир аз башкача жайгашуусу салондун мүнөзүн өзгөртпөйт: ал дагы эле көмүртекке окшош киргизүүлөрү жана пианино-кара жылтыры бар жөнөкөй караңгы мейкиндик. Жабдык жөнөкөйрөөк – панорамалык чатыр бар, бирок контурдук жарык жок. Атмосфера жарым аналог бойдон, баскычтарга толо, туура аналог шкалалар жана берилиш рычагы менен турат. Негизги медиа дисплейи жупуну 10.2 дюйм, бирок бул жерде да сенсордук климат панели бар.
Таң калычтуусу, ошол эле жөнгө салынуучу рулдун артында отуруу чоң агасына караганда жеңил унаага азыраак окшойт: бийигирээк жана тик отурасыз. Бел таянычы жөнгө салынган отургучтун аркалыгы андан да тыгызыраак. Ички күзгү аркылуу артка көрүү начарлайт, бул купе сыяктуу чатыр сызыгынын баасы, ал эми сырткы күзгүлөр – өз бутакчаларында стилдүүрөөк – колдонууда моюнду көбүрөөк создуруп, бир аз ыңгайлуулукту алат.
Арткы орун баары бир кенен; бештиктин дөңгөлөк базасы жетиликтен бир нече сантиметр гана кыска. Баш үстүндөгү орун да күтүлбөгөндөй мол – эңкейип отурсаңыз да, чатыр башыңызга тийбейт. Майда ырахаттар азыраак: чыны кармагычтары бар чыканак таянгыч, электр розеткасы жана USB порту бар, бирок консольдун артындагы желдеткичтерден абанын багытын гана бурасыз, желдеткич ылдамдыгын орното албайсыз. Жана, күтүлгөндөй, жүк салгычы экөөнүн ичинен азыраак практикалык.
A 1.5 Turbo and a CVT
Техникалык жактан ал көп кытай кроссоверлеринин сүйүктүү рецептин колдонот: 1.5 литрлик турбо кыймылдаткыч, үзгүлтүксүз өзгөрмө трансмиссия (CVT) жана алдыңкы жетектөө. DFSK ix5те бул SFG15TA кыймылдаткычын, 137 hp жана Punch VT5 баскычсыз трансмиссиясын билдирет.
Окшош трансмиссия Mini унааларынын мурдагы муундарында жолуккан, бүгүн болсо болжол менен ошол эле CVT Moskvich 3 кроссоверлерине орнотулат. Мисалы, Lada Vestaдагы WanLiYang CVTден айырмаланып, бул система момент өзгөрткүчүнүн ордуна сүрүлүү пластиналарынын пакетин колдонот. Бул күйүүчү май үнөмдүүлүгүнө пайда, жана тез старттарды же дөңгөлөк айланууну таптакыр унутууга болот деген сөз.
Муну кабыл алуу оңой. CVT Sport режиминде да жабышчаак. Көчмөн байлыгына толгон чананы эрип жаткан арктикалык талаа аркылуу бугу, жүктөлгөн DFSK ix5 өйдөгө козголгондон да дилгир тартып кетет. Улуу унаанын жанында жалпы жүрөк алсыздыгы бар: ар бир ат күчү бул жерде тогуз эмес, он бир килограммды жылдырууга тийиш. Ишенимдүү ашып өтүү үчүн мен тандагычты капталга түртүп, алдын ала бир же эки жасалма баскычты кол менен түшүрүп жаттым.
Көз карандысыз арткы асманын түзүлүшү эки кроссоверде тең бирдей.
Жүрүш жана ызы-чуу
Башкарылыш жагынан эки кроссовердин ортосунда олуттуу айырма байкаган жокмун. Бирок DFSK ix5теги үн изоляциясы азыраак натыйжалуу: майда таштар дөңгөлөк аркаларына катуураак тийет, жогорку ылдамдыкта шамал катуураак улыйт. Жүрүшү – чыныгы сюрприз, бирок жагымдуу эмес: жөнөкөйрөөк 18 дюймдук дөңгөлөктөрдө инженерлер асманы анча ийгиликтүү эмес жана катуураак кылып коюшкан. Ал эч качан өтө катаал болбойт, бирок асфальттагы бир да жарака байкалбай калбайт, узун толкундардагы үшкүрүктөр угулат.
Куралдар топтому менен кошо запастык дөңгөлөк полдун астында жашырылган.
Баалар жана булар ким үчүн
Кичүү DFSK ix5 бир гана Premium версиясында келет жана негизги нерселерди гана жабат: төрт коопсуздук жаздыгы, ESP, жылытылган алдыңкы отургучтар, ачкычсыз кирүү, электр менен ачылган арткы эшик, орнотулган жол камерасы жана бир аймактуу климаттык башкаруу. Суралган баа 2.99 миллион рубль – салыштырмалуу Elite версиясындагы Haval F7x баасына дээрлик тең, ал 190 hp эки литрлик кыймылдаткыч жана толук жетектөө менен келет.
Ошол акча DFSK ix5ти кымбатыраак Luxury версиясында, эки литрлик кыймылдаткыч, автоматтык коробка жана ix7дегидей төрт дөңгөлөктүн баары жетектелген түрүндө алып берсе кана. Мындай версия чыгат, албетте ага көбүрөөк акча сурашат. Жалпысынан, DFSK кроссоверлери консерваторлор үчүн тандоо. Эгер сизге аналог шкалалар, физикалык баскычтар жана койгон жерде калган тандагыч жакса, карап көрүүгө арзыйт – анткени башка керектөө сапаттарында алар өзгөчө айырмаланбайт.
Сүрөт: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Жарыяланган Үчтүн айы 02, 2025 • 9m окуу үчүн
