ہم Yamal کی برف پوش وسعتوں میں رخصت ہوتی سردیوں کے تعاقب کے لیے نکلے ہیں۔ مگر رینڈیئر پر نہیں: ہماری سواری دو کراس اوورز ہیں، DFSK ix5 اور DFSK ix7۔ یہ ایک ہی گھرانے سے آتے ہیں، مگر مزاج میں واضح طور پر مختلف ہیں۔
DFSK آخر کس کا مخفف ہے؟
چینی ماڈل نام اکثر پہیلیوں جیسے لگتے ہیں، اور یہ دونوں کسی ماہر لسانیات کو بھی ہرا دیں۔ DFSK — اسے تیزی سے کہہ کر دیکھیں۔ ان کی اصل اپنی جگہ ایک جاسوسی کہانی ہے۔ گرلوں اور اسٹیئرنگ ویلوں پر ایک غیر مانوس نشان ہے جو اسٹائل شدہ S کی شکل کا ہے، جو کسی سڑک کے موڑ یا چینی yin-yang جیسا لگ سکتا ہے۔ دراصل یہ Sokon کا نشان ہے، ایک برانڈ جو یہاں ابھی متعارف نہیں ہوا۔
گاڑیوں کے ٹرنک ڈھکنوں پر ‘Fengon’ اور ‘Gloria’ کی تحریریں یورپ اور لاطینی امریکا میں استعمال ہونے والے ماڈل ناموں کی باقیات ہیں۔ واقعی، یہ گاڑیاں کبھی جرمنی اور اسپین میں بیچی گئی تھیں، اگرچہ کامیاب نہیں ہوئیں۔
DFSK برانڈ چین کی Dongfeng Motors اور Seres Group کے درمیان مشترکہ منصوبے کی طرف اشارہ کرتا ہے، جس میں مؤخر الذکر Sokon کی مالک ہے۔ تقریباً پندرہ سال پہلے چھوٹے درآمد کنندگان نے DFSK کمرشل گاڑیاں روس لانے کی کوشش کی مگر زیادہ آگے نہ بڑھ سکے۔ اب Evolute الیکٹرک کاروں کے پیچھے موجود Motorinvest کمپنی نے DFSK نام کے تحت مسافر ماڈل سنبھال لیے ہیں، اور فروخت Dongfeng ڈیلر کر رہے ہیں۔
ان گاڑیوں کو روسی VIN دیا جاتا ہے! انہیں Avtotor میں اسمبل کیا گیا، اگرچہ یہ عمل تقریباً ایک ہزار یونٹ کی کھیپ تک محدود تھا؛ اب سے کراس اوورز براہ راست چین سے درآمد ہوں گے جبکہ Motorinvest اقتصادی وجوہات سے بند کیے جا رہے Kaliningrad کے متبادل کے لیے نئی اسمبلی سائٹ تلاش کر رہا ہے۔
ix7: پانچ میٹر اور تین قطاریں
ابھی تک الجھن ہے؟ خوش قسمتی سے، ماڈل خود سمجھنے میں آسان ہیں: صرف دو ہیں، اور ہر ایک فی الحال صرف ایک ٹرم سطح میں دستیاب ہے۔ میں نے بڑے سے شروع کیا — تقریباً پانچ میٹر لمبا، تین قطاروں والا DFSK ix7، جو اپنے گھر میں 2019 میں سامنے آیا۔
واحد Journey ٹرم اچھی طرح لیس ہے۔ اس میں شامل ہیں:
- چھ حفاظتی ایئر بیگز
- دو زون کلائمیٹ کنٹرول
- سیٹنگ میموری کے ساتھ گرم اور ہوادار اگلی نشستیں
- ونڈ اسکرین پر معلومات دکھانے والی پروجیکشن
- اڈاپٹو LED ہیڈلائٹس
- اڈاپٹو کروز کنٹرول اور الیکٹرانک معاونین کا پیکج
3.99 ملین روبل پر یہ قیمت آج کی مارکیٹ میں قابل دفاع ہے۔ مقابلے کے لیے، Chery Tiggo 8 Pro Max تقریباً یہی قیمت رکھتا ہے اور تقریباً یہی کچھ دیتا ہے، مگر نمایاں طور پر چھوٹا ہے۔
پیسہ کہاں خرچ نہیں ہوا
زیادہ تر ڈیزائن پر، جو اپنی عمر نہیں چھپا سکتا: نظر ہٹائیں اور آپ اسے بھول چکے ہیں۔ خودکار ہائی بیم اور گھومنے والے لینز والی LED ہیڈلائٹس سادہ کورز کے نیچے بیٹھی ہیں۔ پیچھے ہٹنے والے دروازے کے ہینڈلز جیسی کوئی فیشن والی چیز نہیں — سب کچھ روایتی ہے۔ رنگوں کا انتخاب بھی محدود ہے: سیاہ، سفید یا نیلا۔
اندرونی حصہ سرمئی کے پچاس شیڈز تک جاتا ہے، ڈیش پینل پر کاربن فائبر کی نقل اور ٹرانسمیشن ٹنل پر پیانو بلیک لاک کے ساتھ، جس نے پہلے ہی خراشیں جمع کرنا شروع کر دی ہیں۔ اسے زندہ کرنے والی چیزیں صرف پینورامک چھت کا ستاروں بھرا آسمان اور ڈیش و دروازوں میں LED روشنی ہیں، جن کی چمک اور رنگت بدلی جا سکتی ہے۔
نشستیں اور تیسری قطار
نشست مجھے واقعی آرام دہ لگی۔ اسٹیئرنگ ویل اونچائی اور پہنچ دونوں کے لیے ایڈجسٹ ہوتا ہے۔ اگلی نشستوں کی شکل مناسب ہے، قابل ایڈجسٹ لمبر سپورٹ، اونچائی اور شدت کے ساتھ، نیز ہیٹنگ اور وینٹیلیشن — اگرچہ بڑے جسم والے شخص کو بیک ریسٹ تنگ لگ سکتے ہیں، کیونکہ سائیڈ بولسٹرز مضبوطی سے تھامتے ہیں۔
دوسری قطار کی نشستیں بھی کافی موافق ثابت ہوئیں، لمبائی میں ایڈجسٹمنٹ اور قابل ایڈجسٹ بیک ریسٹ زاویوں کے ساتھ۔ کپ ہولڈرز والے آرم ریسٹ اور USB پورٹ کے علاوہ، مسافر ہیٹر فین کی رفتار مقرر کر سکتے ہیں، جو چھت کے ڈکٹوں سے ہوا دیتا ہے۔
وہ ڈکٹیں تیسری قطار تک بھی پہنچتی ہیں، جس میں آپ ایک لیور کھینچ کر اور دوسری قطار کے دائیں حصے کو سلائیڈ کر کے داخل ہوتے ہیں۔ نشست اپنی جگہ ہو تو راستہ تنگ ہے، اگرچہ بیک ریسٹ کو جھکانا سر کو چھت سے دور رکھتا ہے۔ درمیانی قطار کے مسافروں کو جتنا ممکن ہو آگے دھکیلیں تو پیچھے کی جگہ بس کافی رہتی ہے۔ تاہم تیسری قطار کھڑی ہونے پر بھی ix7 چھوٹے سامان کے لیے کچھ بوٹ جگہ چھوڑتا ہے۔
سوئیوں والے ڈائل
بہتر ہے اسٹیئرنگ کے پیچھے واپس جائیں — جہاں مجھے اپنی آنکھوں پر یقین نہیں آیا۔ میرے سامنے روایتی آلات تھے: سوئیوں والے گول ڈائل۔ ان کے بیچ ایک سادہ مونوکروم ٹرپ کمپیوٹر اسکرین کے باوجود، یہ چینی ڈیجیٹل اسکرینوں کے معمول کے جنون کے بعد سکون ہے۔
ہاتھ میں پرانے انداز کا، غلطی سے محفوظ ٹرانسمیشن سلیکٹر ہے۔ یہ کلاسک چھ اسپیڈ 6F36 آٹومیٹک کو کنٹرول کرتا ہے — ایک پرانا شناسا، جسے Hyundai Power Tech نے بنایا اور جو بہت سی Hyundai اور Kia گاڑیوں سے مانوس ہے۔
مجموعی طور پر، DFSK ix7 ایسی گاڑی ہے جو پہلی بار چلاتے ہوئے آپ سے پہیلی حل نہیں کرواتی۔ روایت پسندوں کے لیے ایک پناہ گاہ۔
تقریباً۔ ڈیجیٹل رجحان رکھنے والوں کو مکمل طور پر نظر انداز نہیں کیا گیا: سراؤنڈ ویو سسٹم، ڈرائیو موڈز، Auto Hold وغیرہ کے لیے بکھرے ہوئے جسمانی بٹنوں کے ساتھ 12.3 انچ کی ٹچ اسکرین موجود ہے۔ میڈیا سسٹم کا سیدھا سادہ مینو کنسول پر گھومنے والے کنٹرولر سے بھی چلایا جا سکتا ہے۔ جتنا چاہیں گھمائیں، مگر Android Auto یا Apple CarPlay نہیں ملیں گے — یہ صرف چین میں اسمبل ہونے والی کاروں کے لیے وعدہ کیے گئے ہیں۔
کلائمیٹ کنٹرول کے لیے جسمانی بٹن بظاہر ایک قدم زیادہ تھے — خوش قسمتی سے ورچوئل بٹن کنسول پر ایک الگ کلائمیٹ اسکرین میں رہتے ہیں، جس سے انہیں استعمال کرنا بہت آسان ہو جاتا ہے۔ بس دن کی روشنی میں ہیڈلائٹس نہ جلائیں، ورنہ اسکرین بالکل پڑھی نہیں جاتی۔ زیادہ اہم یہ ہے کہ ہیٹر Yamal کی سردی میں کیبن کو جلد گرم کر دیتا ہے۔ مزید حرارت کے لیے، اس موسم گرما میں اگلی نشستوں اور شیشوں کے ساتھ صرف گرم اسٹیئرنگ ویل شامل ہوتا ہے۔ زیادہ نہیں۔
برف پر اور اسفالٹ پر
استحکام کا نظام کنسول کے بٹن سے بند ہوتا ہے، اور دوسرا BorgWarner کلچ کو لاک کرتا ہے، اگرچہ صرف 40 km/h تک۔ اس طرح سیٹ ہو تو DFSK ix7 برفانی میدانوں پر شمالی رینڈیئر کی طرح تیرتا ہے۔ بس نرم برف میں سینگوں تک نہ پھنس جائیں: پہلے جھٹکے پر دو لیٹر HD20 turbo انجن — 220 hp اور 355 Nm — اور آٹومیٹک دونوں کچھ زیادہ ہی پرجوش ہو سکتے ہیں۔ حرکت میں آنے کے بعد انہیں خاص جلدی نہیں ہوتی، مگر پیڈل کے نیچے ہمیشہ کافی ذخیرہ رہتا ہے۔
جیسا کہ ایک کے بعد ایک چینی کار کے ٹیسٹوں نے دکھایا، اسٹیئرنگ کے احساس کو ٹیون کرنا چینی انجینئروں کی ترجیح کم ہی ہوتا ہے، اور DFSK قومی روایت کا احترام کرتا ہے۔ پھر بھی اسٹیئرنگ کی سیدھی پوزیشن درست ہے، گاڑی سیدھی سڑک پر مستحکم ہے، اور موڑ میں اپنا نشان نہیں چھوڑتی۔ سسپنشن، 20 انچ پہیوں پر بھی، کافی آرام دہ ہے: چھوٹی خامیوں پر زیادہ بے چینی نہیں، لمبی لہروں پر جھولنا نہیں۔ Salekhard کے آس پاس کی سڑکوں پر کم نہ ہونے والے دھنسے اسفالٹ کے جھٹکے کے بعد پچھلا حصہ آخری حد تک جانے سے نہیں شرماتا۔
ix5: چھوٹا بھائی
اور چھوٹا DFSK ix5؟ یہ ہر لحاظ سے کم خوشحال محسوس ہوتا ہے۔
دونوں DFSK بھائی تقریباً ایک جیسے دکھتے ہیں، نہ صرف شاسی بلکہ اگلے حصے کا ڈیزائن بھی مشترک رکھتے ہیں۔ پانچ دراصل سات سے ایک سال پہلے، 2018 میں آیا تھا۔ اس کوپے نما سلوئٹ کی وجہ سے یہ یاد میں تھوڑا زیادہ رہ سکتا ہے۔ 4685 mm لمبائی کے ساتھ یہ Haval F7x کا براہ راست حریف ہے — اور صرف آٹوموٹو عمر کی بنیاد پر نہیں۔
ix5 کے اندر
ڈیش پینل کی قدرے مختلف ترتیب کیبن کے کردار کو نہیں بدلتی: یہ اب بھی کاربن نما انسرٹس اور پیانو بلیک چمک کے ساتھ ایک سادہ تاریک دنیا ہے۔ سامان آسان تر ہے — پینورامک چھت ہے، مگر کنٹور لائٹنگ نہیں۔ فضا نیم اینالاگ رہتی ہے، بٹنوں سے بھری، حقیقی اینالاگ ڈائلز اور گیئر لیور کے ساتھ۔ مرکزی میڈیا ڈسپلے 10.2 انچ کا محدود ہے، اگرچہ یہاں بھی ٹچ حساس کلائمیٹ پینل موجود ہے۔
حیرت انگیز طور پر، اسی قابل ایڈجسٹ ویل کے پیچھے بیٹھنا بڑے بھائی کے مقابلے میں کم کار جیسا محسوس ہوتا ہے: آپ زیادہ اونچے اور زیادہ سیدھے بیٹھتے ہیں۔ قابل ایڈجسٹ لمبر سپورٹ والی نشست کا بیک ریسٹ مزید تنگ ہے۔ اندرونی شیشے سے پیچھے کی نظر متاثر ہوتی ہے، جو کوپے نما چھت کی لکیر کی قیمت ہے، اور بیرونی شیشے — اپنے ڈنڈوں پر زیادہ اسٹائلش — کچھ سہولت کم کر دیتے ہیں، کیونکہ انہیں استعمال کرنے کے لیے گردن زیادہ بڑھانی پڑتی ہے۔
پیچھے کی جگہ پھر بھی کشادہ ہے؛ پانچ کا وہیل بیس سات سے صرف چند سینٹی میٹر کم ہے۔ سر کی جگہ بھی غیر متوقع طور پر فراخ ہے — ڈھیلے ہو کر بیٹھیں تب بھی چھت سر پر محسوس نہیں ہوتی۔ چھوٹی خوشیاں کم ہیں: کپ ہولڈرز والا آرم ریسٹ، پاور آؤٹ لیٹ اور USB پورٹ موجود ہیں، مگر کنسول کے پچھلے وینٹس پر آپ صرف ہوا کا رخ کر سکتے ہیں، فین کی رفتار نہیں۔ اور، متوقع طور پر، بوٹ دونوں میں کم عملی ہے۔
A 1.5 Turbo and a CVT
تکنیکی طور پر، اس میں بہت سے چینی کراس اوورز کا پسندیدہ نسخہ ہے: 1.5 لیٹر turbo انجن، مسلسل متغیر ٹرانسمیشن (CVT)، اور فرنٹ وہیل ڈرائیو۔ DFSK ix5 میں اس کا مطلب SFG15TA انجن، 137 hp، اور Punch VT5 اسٹیپ لیس ٹرانسمیشن ہے۔
ایسی ہی ٹرانسمیشن Mini گاڑیوں کی پچھلی نسلوں میں ملتی تھی، اور آج تقریباً یہی CVT Moskvich 3 کراس اوورز میں نصب ہے۔ Lada Vesta میں WanLiYang CVT کے برعکس، یہ ٹارک کنورٹر کے بجائے رگڑ پلیٹوں کا پیک استعمال کرتی ہے۔ یہ ایندھن کی کارکردگی میں فائدہ ہے، اور اس کا مطلب ہے کہ تیز اسٹارٹس یا کسی بھی وہیل اسپن کو ہمیشہ کے لیے بھول سکتے ہیں۔
جسے قبول کرنا کافی آسان ہے۔ CVT چپچپا ہے، Sport میں بھی۔ پگھلتی ہوئی ٹنڈرا پر خانہ بدوش خزانے سے بھری سلیج کھینچتا رینڈیئر، چڑھائی پر چلنے والے لدے DFSK ix5 سے زیادہ جوش دکھاتا ہے۔ بڑی گاڑی کے پاس دل کی عمومی کمزوری محسوس ہوتی ہے: یہاں ہر ہارس پاور کو نو کے بجائے گیارہ کلوگرام حرکت دینی ہے۔ اعتماد سے اوورٹیک کرنے کے لیے میں نے خود کو پہلے ہی سلیکٹر کو ایک طرف دھکیلتے اور ہاتھ سے ایک یا دو فرضی گیئر کم کرتے پایا۔
آزاد پچھلے سسپنشن کا ڈھانچہ دونوں کراس اوورز کے لیے ایک جیسا ہے۔
سواری اور شور
ہینڈلنگ کے لحاظ سے، مجھے دونوں کراس اوورز میں کوئی نمایاں فرق محسوس نہیں ہوا۔ تاہم DFSK ix5 میں شور کی موصلیت کم مؤثر ہے: کنکریاں وہیل آرچز پر زیادہ تیزی سے بجتی ہیں، اور تیز رفتار پر ہوا زیادہ زور سے چیختی ہے۔ سواری اصل حیرت ہے، اور خوشگوار نہیں — زیادہ سادہ 18 انچ پہیوں پر انجینئروں نے سسپنشن کو کم کامیابی اور زیادہ سختی سے سیٹ کیا ہے۔ یہ کبھی کھردرا نہیں بنتا، مگر اسفالٹ کی کوئی دراڑ بے تبصرہ نہیں گزرتی، اور لمبی لہروں پر آہیں سنائی دیتی ہیں۔
اوزاروں کی کٹ کے ساتھ، ایک اضافی ٹائر فرش کے نیچے چھپا ہے۔
قیمتیں، اور یہ کن کے لیے ہیں
چھوٹا DFSK ix5 ایک ہی Premium ٹرم میں آتا ہے، اور صرف بنیادی چیزیں پوری کرتا ہے: چار حفاظتی ایئر بیگز، ESP، گرم اگلی نشستیں، کی لیس انٹری، بجلی سے چلنے والا ٹیل گیٹ، بلٹ اِن سفر ریکارڈنگ کیمرا اور سنگل زون کلائمیٹ کنٹرول۔ مانگی گئی قیمت 2.99 ملین روبل ہے — تقریباً وہی جو ملتی جلتی Elite ٹرم میں Haval F7x کی ہے، 190 hp دو لیٹر انجن اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ۔
کاش یہ رقم DFSK ix5 کو زیادہ مہنگی Luxury ٹرم میں خریدتی، دو لیٹر انجن، آٹومیٹک گیئر باکس اور ix7 کی طرح چاروں پہیے چلنے کے ساتھ۔ ایسا ورژن آئے گا، اور یقیناً اس کے لیے زیادہ مانگیں گے۔ مجموعی طور پر، DFSK کراس اوورز روایت پسندوں کا انتخاب ہیں۔ اگر آپ کو اینالاگ ڈائلز، جسمانی بٹن اور ایسا سلیکٹر پسند ہے جو جہاں رکھا جائے وہیں رہتا ہے، تو انہیں دیکھنا بنتا ہے — کیونکہ اپنی دیگر صارف خوبیوں میں یہ کسی خاص انداز سے نمایاں نہیں ہوتیں۔
تصویر: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
شائع شدہ جنوری 02, 2025 • 8 منٹ پڑھنے کے لیے
