انطلقنا لملاحقة الشتاء وهو ينسحب عبر المساحات الثلجية في يامال. لكن ليس على الرنة: وسيلتنا زوج من سيارات الكروس أوفر، DFSK ix5 وDFSK ix7. إنهما من العائلة نفسها، ومع ذلك فهما مختلفتان بوضوح.
ماذا تعني DFSK أصلا؟
غالبا ما تبدو أسماء الطرازات الصينية كالألغاز، وهذان الطرازان كفيلان بإرباك لغوي ماهر. DFSK – حاول نطقها بسرعة. أصولهما قصة تحقيق بحد ذاتها. تحمل الشبكات وعجلات القيادة شعارا غير مألوف على شكل S منمقة، قد يبدو كالتواء طريق أو كرمز yin-yang صيني. لكنه في الحقيقة شعار Sokon، وهي علامة لم تقدم هنا بعد.
الكتابتان ‘Fengon’ و’Gloria’ على أبواب الأمتعة هما بقايا أسماء الطرازات التي استخدمت في أوروبا وأمريكا اللاتينية. وبالفعل، بيعت هذه السيارات من قبل في ألمانيا وإسبانيا، وإن كان ذلك بلا نجاح.
تشير علامة DFSK إلى مشروع مشترك بين Dongfeng Motors الصينية وSeres Group، والأخيرة تملك Sokon. قبل نحو خمسة عشر عاما حاول مستوردون صغار جلب مركبات DFSK التجارية إلى روسيا ولم يحققوا شيئا يذكر. الآن تولت Motorinvest، الشركة التي تقف وراء سيارات Evolute الكهربائية، طرازات الركاب باسم DFSK، مع تولي وكلاء Dongfeng المبيعات.
هذه السيارات تصدر برقم VIN روسي! لقد جمعت في Avtotor، لكن الأمر اقتصر على دفعة تقارب الألف وحدة؛ ومن الآن فصاعدا ستستورد الكروس أوفر مباشرة من الصين بينما تبحث Motorinvest عن موقع تجميع جديد ليحل محل موقع كالينينغراد، الذي يجري تقليصه لأسباب اقتصادية.
ix7: خمسة أمتار وثلاثة صفوف
هل اختلطت عليك الأمور؟ لحسن الحظ، فإن الطرازات نفسها أسهل فهما: هناك اثنان فقط، وكل واحد منهما متاح حاليا بفئة تجهيز واحدة فقط. بدأت بالكبير – DFSK ix7 ذي الصفوف الثلاثة، القريب من خمسة أمتار، والذي ظهر في موطنه عام 2019.
فئة Journey الوحيدة مجهزة جيدا. وهي تشمل:
- ست وسائد هوائية
- تحكما بالمناخ ثنائي المنطقة
- مقاعد أمامية مدفأة ومهوّاة مع ذاكرة للضبط
- شاشة عرض على الزجاج الأمامي
- مصابيح LED أمامية متكيفة
- مثبت سرعة متكيف ومجموعة من المساعدات الإلكترونية
بسعر 3.99 مليون روبل، يمكن الدفاع عن السعر في سوق اليوم. للمقارنة، يكلف Chery Tiggo 8 Pro Max ويقدم الشيء نفسه تقريبا، وهو أصغر بكثير.
أين لم ينفق المال
في الغالب على التصميم، الذي لا يستطيع إخفاء عمره: أشح بنظرك عنه فتنساه. مصابيح LED الأمامية، مع الضوء العالي الآلي والعدسات الدوارة، تجلس تحت أغطية عادية. لا يوجد شيء رائج مثل مقابض الأبواب القابلة للانسحاب – كل شيء تقليدي. حتى لوحة الألوان متواضعة: أسود أو أبيض أو أزرق.
يميل الداخل إلى خمسين ظلا من الرمادي، مع ألياف كربون مقلدة عبر لوحة القيادة وطلاء أسود لامع على نفق ناقل الحركة، وقد بدأ بالفعل يجمع الخدوش. ما ينعشه فقط هو السماء النجمية في السقف البانورامي وإضاءة LED في اللوحة والأبواب، القابلة لضبط السطوع واللون.
المقاعد والصف الثالث
وجدت المقاعد مريحة فعلا. عجلة القيادة تضبط من حيث الارتفاع والوصول. للمقاعد الأمامية شكل جيد، مع دعم قطني قابل للضبط، وارتفاع وشدة، وكذلك تدفئة وتهوية – لكن مساند الظهر قد تبدو ضيقة لشخص أكبر حجما، لأن الدعامات الجانبية محكمة.
ثبت أيضا أن مقاعد الصف الثاني رحبة إلى حد جيد، ومجهزة بضبط طولي وزوايا مسند ظهر قابلة للضبط. وبجانب مسند ذراع مع حاملات أكواب ومنفذ USB، يستطيع الركاب ضبط سرعة مروحة السخان، التي تنفخ عبر مجاري في السقف.
تصل تلك المجاري إلى الصف الثالث أيضا، الذي تدخل إليه بسحب ذراع وتحريك الجزء الأيمن من الصف الثاني. الدخول ضيق مع بقاء المقعد في مكانه، مع أن إمالة مسند الظهر تبقي رأسك بعيدا عن السقف. ادفع ركاب الصف الأوسط إلى أقصى ما يمكن إلى الأمام، وستكون المساحة في الخلف كافية بالكاد. وحتى مع رفع الصف الثالث، يترك ix7 بعض مساحة الصندوق لأمتعة صغيرة.
عدادات بإبر
الأفضل العودة إلى خلف عجلة القيادة – حيث لم أصدق عيني. أمامي كانت أدوات تقليدية: عدادات دائرية بإبر. حتى مع شاشة كمبيوتر رحلة أحادية اللون بسيطة بينها، فهذا ارتياح بعد الهوس المعتاد بالشاشات الرقمية الصينية.
في اليد محدد ناقل حركة قديم الطابع، مقاوم للأخطاء. إنه يتحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي 6F36 ذي السرعات الست – معرفة قديمة، طورتها Hyundai Power Tech ومعروفة من كثير من سيارات Hyundai وKia.
بالمجمل، DFSK ix7 سيارة لا تجبرك على حل لغز في أول مرة تقودها. ملاذ للمحافظين.
تقريبا. لم يهمل محبو الرقميات تماما: إلى جانب الأزرار المادية المتناثرة لنظام الرؤية المحيطية، وأنماط القيادة، وAuto Hold وما إلى ذلك، توجد شاشة لمس قياس 12.3 بوصة. يمكن أيضا تشغيل قائمة نظام الوسائط المباشرة بواسطة قرص دوار على الكونسول. لكن مهما أدرته، فلن تجد Android Auto أو Apple CarPlay – فهما موعودان فقط للسيارات المجمعة في الصين.
بالنسبة للتحكم بالمناخ، بدت الأزرار المادية خطوة زائدة – لحسن الحظ تعيش الأزرار الافتراضية على شاشة طقس منفصلة على الكونسول، ما يجعل استخدامها أسهل كثيرا. فقط لا تشغل المصابيح الأمامية في ضوء النهار، وإلا تصبح الشاشة غير مقروءة تماما. الأهم أن السخان يدفئ المقصورة بسرعة في برد يامال. أما التدفئة الإضافية، فهذا الصيف لا يجلب سوى عجلة قيادة مدفأة لتنضم إلى المقاعد الأمامية والمرايا. ليس كثيرا.
على الثلج وعلى الأسفلت
ينطفئ نظام الثبات بزر على الكونسول، وزر آخر يقفل قابض BorgWarner، لكن حتى 40 km/h فقط. بهذا الإعداد، ينساب DFSK ix7 عبر السهول الثلجية كأنه رنة شمالية. فقط لا تعلق في الثلج اللين حتى القرون: عند الاندفاعة الأولى قد يكون محرك HD20 التوربيني بسعة لترين – 220 hp و355 Nm – والناقل الأوتوماتيكي كلاهما متحمسين أكثر من اللازم قليلا. بعد بدء الحركة لا يكونان في عجلة خاصة، لكن هناك دائما احتياطي وفير تحت الدواسة.
كما أظهرت اختبارات سيارة صينية تلو الأخرى، فإن ضبط إحساس التوجيه نادرا ما يكون أولوية للمهندسين الصينيين، وDFSK تكرم التقليد الوطني. ومع ذلك، للتوجيه مركز مستقيم دقيق، والسيارة ثابتة على الطريق المستقيم، ولا تخطئ هدفها في المنعطف. التعليق، حتى على عجلات 20 بوصة، مريح جدا: لا تململ مفرط فوق العيوب الصغيرة، ولا تأرجح فوق التموجات الطويلة. بعد ضربة من أسفلت غائر، وهو كثير على الطرق حول سالخارد، لا يخجل الخلف من بلوغ نهاية مشواره.
ix5: الأخ الأصغر
وماذا عن DFSK ix5 الأصغر؟ يبدو أقل ثراء في كل شيء.
يبدو الأخوان من DFSK شبه متطابقين، إذ يتشاركان ليس فقط الهيكل بل تصميم المقدمة أيضا. وصلت الخمسة في الواقع قبل السبعة بعام، في 2018. وقد تبقى في الذاكرة مدة أطول قليلا بفضل ذلك الشكل الشبيه بالكوبيه. بطول 4685 mm، هي منافس مباشر لـ Haval F7x – وليس فقط من حيث العمر السياراتي.
داخل ix5
لا يغير تخطيط مختلف قليلا للوحة القيادة شخصية المقصورة: ما زالت عالما داكنا بسيطا مع إدخالات بمظهر الكربون ولمعان أسود بيانو. التجهيز أبسط – سقف بانورامي، لكن بلا إضاءة محيطية. تبقى الأجواء شبه تناظرية، مليئة بالأزرار، مع عدادات تناظرية حقيقية وذراع ناقل. شاشة الوسائط الرئيسية متواضعة بقياس 10.2 بوصة، مع أن هناك لوحة مناخ لمسية هنا أيضا.
من المفاجئ أن الجلوس خلف العجلة القابلة للضبط نفسها يبدو أقل شبها بالسيارة منه في الأخ الأكبر: تجلس أعلى وأكثر انتصابا. المقعد، مع دعم قطني قابل للضبط، يملك مسند ظهر أضيق أيضا. الرؤية الخلفية عبر المرآة الداخلية تعاني، وهذا ثمن خط سقف الكوبيه، والمرايا الخارجية – الأكثر أناقة على سيقانها – تكلفك بعض الراحة، لأن عليك مد عنقك أكثر لاستخدامها.
المساحة الخلفية وافرة مع ذلك؛ قاعدة عجلات الخمسة أقصر ببضعة سنتيمترات فقط من قاعدة عجلات السبعة. مساحة الرأس سخية على نحو غير متوقع أيضا – حتى وأنت متراخ لا تشعر بالسقف فوق رأسك. المتع الصغيرة أقل: هناك مسند ذراع مع حاملات أكواب، ومقبس طاقة، ومنفذ USB، لكن عند فتحات التهوية على ظهر الكونسول يمكنك فقط توجيه تدفق الهواء، لا ضبط سرعة المروحة. وكما هو متوقع، فإن الصندوق هو الأقل عملية بين الاثنين.
A 1.5 Turbo and a CVT
تقنيا، تستخدم الوصفة المفضلة لدى كثير من الكروس أوفر الصينية: محرك توربو سعة 1.5 لتر، وناقل حركة متغير باستمرار (CVT)، ودفعا أماميا. في DFSK ix5 يعني ذلك محرك SFG15TA بقوة 137 hp، مع ناقل Punch VT5 عديم الدرجات.
وجد ناقل مشابه في أجيال سابقة من سيارات Mini، واليوم يركب CVT مماثل تقريبا في كروس أوفر Moskvich 3. بخلاف WanLiYang CVT في Lada Vesta مثلا، يستخدم هذا الناقل مجموعة من صفائح الاحتكاك بدلا من محول عزم. ذلك مكسب في كفاءة الوقود، ويعني أنك تستطيع نسيان الانطلاقات السريعة أو أي دوران للعجلات تماما، وبشكل دائم.
وهذا سهل القبول. CVT لزج، حتى في Sport. رنة تجر زلاجة مليئة بكنوز البدو عبر التندرا الذائبة بحماسة أكبر مما ينطلق DFSK ix5 محملا صعودا. هناك ضعف عام في القلب مقارنة بالسيارة الأكبر: كل حصان هنا عليه تحريك أحد عشر كيلوغراما بدلا من تسعة. للتجاوز بثقة وجدتني أدفع المحدد إلى الجانب وأنزل يدويا ترسا أو ترسين شبه افتراضيين مسبقا.
بنية التعليق الخلفي المستقل هي نفسها في الكروس أوفرين.
الراحة والضجيج
من حيث التماسك، لم ألاحظ فرقا مهما بين الكروس أوفرين. لكن عزل الضجيج في DFSK ix5 أقل فاعلية: الحصى يطقطق بحدة أكبر على أقواس العجلات، والرياح تعوي أعلى عند السرعات العالية. الراحة هي المفاجأة الحقيقية، وليست سارة – على عجلات أكثر تواضعا بقياس 18 بوصة، ضبط المهندسون التعليق بنجاح أقل وبقسوة أكبر. لا يصبح قاسيا أبدا، لكن لا يمر أي شق في الأسفلت بلا تعليق، والتنهدات فوق التموجات الطويلة مسموعة.
إلى جانب عدة الأدوات، يخفي القاع المزدوج إطارا احتياطيا.
الأسعار، ولمن هذه السيارات
تأتي DFSK ix5 الأصغر بفئة Premium واحدة، وهي تغطي القيم الأساسية فقط: أربع وسائد هوائية، ESP، مقاعد أمامية مدفأة، دخول بلا مفتاح، باب صندوق كهربائي، كاميرا تسجيل مدمجة وتحكم مناخي أحادي المنطقة. السعر المطلوب 2.99 مليون روبل – قريب جدا مما يكلفه Haval F7x في فئة Elite مماثلة، بمحرك سعة لترين بقوة 190 hp ودفع كلي.
ليت ذلك المال يشتري DFSK ix5 في فئة Luxury الأغلى، مع محرك اللترين، وعلبة التروس الأوتوماتيكية، ودفع العجلات الأربع كما في ix7. ستظهر نسخة كهذه، وبالطبع سيطلبون أكثر مقابلها. عموما، كروس أوفر DFSK خيار للمحافظين. إذا كنت تحب العدادات التناظرية، والأزرار المادية، ومحددا يبقى حيث تضعه، فهي تستحق نظرة – لأنها في صفاتها الاستهلاكية الأخرى لا تبرز بأي طريقة خاصة.
تصوير: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
نُشرت كانون الثاني / يناير 02, 2025 • 7m للقراءة
