ইয়ামালের তুষারঢাকা বিস্তারে বিদায় নিতে থাকা শীতকে ধরতে আমরা রওনা হয়েছি। তবে হরিণে নয়: আমাদের বাহন এক জোড়া ক্রসওভার, DFSK ix5 এবং DFSK ix7। তারা একই ঘরানার, তবু স্বভাব ও চরিত্রে স্পষ্টভাবে আলাদা।
DFSK আসলে কী বোঝায়?
চীনা মডেলের নামগুলো প্রায়ই ধাঁধার মতো শোনায়, আর এই দুটিই একজন দক্ষ ভাষাবিদকেও হার মানাতে পারে। DFSK — দ্রুত বলে দেখুন। তাদের উৎসই যেন আলাদা এক গোয়েন্দা গল্প। গ্রিল ও স্টিয়ারিং হুইলে একটি অচেনা চিহ্ন আছে, স্টাইল করা S-এর মতো, যা রাস্তার বাঁক কিংবা চীনা yin-yang মনে হতে পারে। আসলে এটি Sokon-এর প্রতীক, এমন একটি ব্র্যান্ড যা এখানে এখনো পরিচিত নয়।
গাড়িগুলোর ট্রাঙ্কে থাকা ‘Fengon’ ও ‘Gloria’ লেখা ইউরোপ ও লাতিন আমেরিকায় ব্যবহৃত মডেল নামের অবশিষ্টাংশ। সত্যিই, এই গাড়িগুলো একসময় জার্মানি ও স্পেনে বাজারজাত করা হয়েছিল, যদিও সফল হয়নি।
DFSK ব্র্যান্ডটি চীনের Dongfeng Motors এবং Seres Group-এর যৌথ উদ্যোগকে বোঝায়, আর পরেরটির মালিকানায় আছে Sokon। প্রায় পনেরো বছর আগে ছোট আমদানিকারকেরা DFSK বাণিজ্যিক যান রাশিয়ায় আনতে চেয়েছিল, কিন্তু খুব দূর এগোতে পারেনি। এখন Evolute বৈদ্যুতিক গাড়ির পেছনের কোম্পানি Motorinvest, DFSK নামে যাত্রীবাহী মডেলগুলো নিয়েছে, আর বিক্রি সামলাচ্ছে Dongfeng ডিলাররা।
এই গাড়িগুলোর রুশ VIN দেওয়া হয়! এগুলো Avtotor-এ সংযোজিত হয়েছিল, যদিও কাজটি প্রায় এক হাজার ইউনিটের একটি ব্যাচেই সীমিত ছিল; এখন থেকে ক্রসওভারগুলো সরাসরি চীন থেকে আমদানি হবে, আর Motorinvest অর্থনৈতিক কারণে গুটিয়ে নেওয়া কালিনিনগ্রাদ সাইটের বদলে নতুন সংযোজন স্থল খুঁজছে।
ix7: পাঁচ মিটার ও তিন সারি
এখনও বিভ্রান্ত? সৌভাগ্যবশত, মডেলগুলো নিজে বোঝা সহজ: আছে মাত্র দুটি, এবং প্রতিটিই এখন শুধু এক ধরনের ট্রিমে পাওয়া যায়। আমি বড়টিকে দিয়ে শুরু করেছি — প্রায় পাঁচ মিটার লম্বা, তিন সারির DFSK ix7, যা ঘরের বাজারে 2019 সালে হাজির হয়েছিল।
একক Journey ট্রিমটি ভালোভাবেই সজ্জিত। এতে রয়েছে:
- ছয়টি এয়ারব্যাগ
- দুই-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ
- স্মৃতি-সংরক্ষিত সেটিংসহ উত্তপ্ত ও বায়ুচলাচলযুক্ত সামনের আসন
- হেড-আপ ডিসপ্লে
- অ্যাডাপটিভ LED হেডলাইট
- অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল ও ইলেকট্রনিক সহায়কের প্যাকেজ
3.99 মিলিয়ন রুবলে আজকের বাজারে দামটি ব্যাখ্যা করা যায়। তুলনার জন্য, Chery Tiggo 8 Pro Max প্রায় একই দামে কাছাকাছি সুবিধা দেয়, অথচ আকারে অনেক ছোট।
যেখানে টাকা খরচ করা হয়নি
মূলত নকশায়, যা নিজের বয়স লুকোতে পারে না: চোখ সরালেই ভুলে যাবেন। LED হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় হাই বিম ও ঘূর্ণনশীল লেন্সসহ, সাধারণ কভারের নিচে বসানো। ভাঁজ হয়ে ঢুকে যাওয়া দরজার হাতলের মতো ফ্যাশনেবল কিছু নেই — সবই প্রচলিত। রংয়ের তালিকাও সংযত: কালো, সাদা বা নীল।
অভ্যন্তরে ধূসরের পঞ্চাশ রকম আভা, ড্যাশবোর্ডজুড়ে নকল কার্বন ফাইবার এবং ট্রান্সমিশন টানেলে পিয়ানো-কালো ল্যাকার, যা ইতিমধ্যেই আঁচড় জমাতে শুরু করেছে। একে প্রাণ দেয় শুধু প্যানোরামিক ছাদের তারাভরা আকাশ এবং ড্যাশ ও দরজার LED আলোকসজ্জা, যার উজ্জ্বলতা ও রং বদলানো যায়।
আসন, এবং তৃতীয় সারি
আসনগুলো আমি সত্যিই আরামদায়ক পেয়েছি। স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা ও নাগাল দুই দিকেই সামঞ্জস্য হয়। সামনের আসনের আকৃতি ভালো, সামঞ্জস্যযোগ্য কোমর-সমর্থন, উচ্চতা ও তীব্রতা আছে, সঙ্গে গরম ও বায়ুচলাচলও — যদিও পাশের বলস্টারগুলো ঘন হওয়ায় বড় গড়নের মানুষের কাছে পিঠের অংশ সরু লাগতে পারে।
দ্বিতীয় সারির আসনও বেশ গ্রহণযোগ্য, লম্বালম্বি সামঞ্জস্য ও পিঠের কোণ বদলের সুবিধাসহ। কাপহোল্ডারসহ আর্মরেস্ট এবং USB সংযোগের পাশাপাশি যাত্রীরা ছাদের নালিপথ দিয়ে আসা হিটার ফ্যানের গতি ঠিক করতে পারেন।
সেই নালিপথ তৃতীয় সারিতেও পৌঁছায়, যেখানে যেতে একটি লিভার টেনে দ্বিতীয় সারির ডান পাশের অংশ সরাতে হয়। আসন জায়গায় থাকলে ঢোকা বেশ কষ্টকর, তবে পিঠের অংশ হেলিয়ে দিলে মাথা ছাদে লাগে না। মাঝের সারির যাত্রীদের যতদূর সম্ভব সামনে ঠেলে দিলে পেছনের জায়গা মোটামুটি যথেষ্ট হয়। তৃতীয় সারি তোলা থাকলেও ix7 সামান্য লাগেজের জন্য কিছু বুট স্পেস রেখে দেয়।
কাঁটাওয়ালা ডায়াল
বরং আবার চালকের আসনে ফেরা যাক — যেখানে আমি নিজের চোখকে বিশ্বাস করতে পারছিলাম না। সামনে ছিল প্রচলিত যন্ত্রপাতি: কাঁটাওয়ালা গোল ডায়াল। মাঝখানে সহজ একরঙা ট্রিপ কম্পিউটার স্ক্রিন থাকলেও, চীনা ডিজিটাল ডিসপ্লের চিরচেনা উন্মাদনার পর এটি স্বস্তি।
হাতে আছে পুরনো ঢঙের, ভুল-রোধী ট্রান্সমিশন নির্বাচক। এটি ক্লাসিক ছয়-গতির 6F36 অটোমেটিক নিয়ন্ত্রণ করে — পুরনো পরিচিত, Hyundai Power Tech তৈরি করেছে এবং বহু Hyundai ও Kia গাড়ি থেকে পরিচিত।
সব মিলিয়ে, DFSK ix7 এমন এক গাড়ি যা প্রথম চালানোর সময় আপনাকে ধাঁধা মেলাতে বাধ্য করে না। রক্ষণশীলদের জন্য আশ্রয়।
প্রায়। ডিজিটালপন্থীদের পুরোপুরি ভুলে যাওয়া হয়নি: চারদিক-দেখা সিস্টেম, ড্রাইভ মোড, Auto Hold ইত্যাদির জন্য ছড়িয়ে থাকা বাস্তব বোতামগুলোর পাশে আছে 12.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন। মিডিয়া সিস্টেমের সরল মেনু কনসোলের ঘূর্ণায়মান নিয়ন্ত্রক দিয়েও চালানো যায়। তবে যতই ঘোরান, Android Auto বা Apple CarPlay পাবেন না — সেগুলো কেবল চীনে সংযোজিত গাড়ির জন্য প্রতিশ্রুত।
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণে বাস্তব বোতাম সম্ভবত এক ধাপ বেশি হয়ে যেত — সৌভাগ্য যে ভার্চুয়াল বোতামগুলো কনসোলে আলাদা আবহাওয়া স্ক্রিনে থাকে, ফলে ব্যবহার অনেক সহজ। শুধু দিনের আলোতে হেডলাইট জ্বালাবেন না, নইলে স্ক্রিন একেবারে অপাঠ্য হয়ে যায়। বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো, ইয়ামালের ঠান্ডায় হিটার দ্রুত কেবিন গরম করে। অতিরিক্ত গরমের কথা বললে, এই গ্রীষ্মে সামনের আসন ও আয়নার সঙ্গে যোগ হচ্ছে শুধু উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল। খুব বেশি নয়।
তুষার ও অ্যাসফল্টে
স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা কনসোলের বোতামে বন্ধ হয়, আর আরেকটি BorgWarner ক্লাচ লক করে, তবে শুধু 40 km/h পর্যন্ত। এভাবে সেট করলে DFSK ix7 তুষারময় সমতলে উত্তরের হরিণের মতো ভেসে চলে। শুধু নরম তুষারে শিং পর্যন্ত আটকে যাবেন না: প্রথম ধাক্কাতেই দুই-লিটার HD20 টার্বো ইঞ্জিন — 220 hp ও 355 Nm — এবং অটোমেটিক দুটিই একটু বেশি আগ্রহী হয়ে উঠতে পারে। চলতে শুরু করলে তেমন তাড়া নেই, তবে প্যাডালের নিচে সবসময়ই যথেষ্ট মজুত থাকে।
একটির পর একটি চীনা গাড়ির পরীক্ষা যেমন দেখিয়েছে, স্টিয়ারিংয়ের অনুভূতি ঠিক করা চীনা প্রকৌশলীদের কাছে সচরাচর অগ্রাধিকার নয়, আর DFSK জাতীয় ঐতিহ্য রক্ষা করে। তবু স্টিয়ারিংয়ের সোজা অবস্থান নির্ভুল, গাড়ি সোজা রাস্তায় স্থির, বাঁকেও লক্ষ্য হারায় না। সাসপেনশন, 20-ইঞ্চি চাকা সত্ত্বেও, বেশ আরামদায়ক: ছোটখাটো অসমতায় বাড়তি অস্থিরতা নেই, দীর্ঘ ঢেউয়ে দুলুনিও নেই। সালেখার্দের আশপাশের রাস্তায় যার অভাব নেই এমন বসে যাওয়া অ্যাসফল্টে ধাক্কা খেয়ে পিছনের অংশ বটমিং আউট এড়ায় না।
The ix5: The Younger Brother
আর ছোট DFSK ix5? সব দিকেই কম ঐশ্বর্যশালী লাগে।
দুই DFSK ভাই দেখতে প্রায় একই, শুধু চ্যাসি নয় সামনের নকশাও ভাগাভাগি। পাঁচ নম্বরটি আসলে সাতের এক বছর আগে, 2018 সালে এসেছিল। কুপে-সদৃশ ছায়ারেখার কারণে এটি মনে একটু বেশি সময় থাকতে পারে। 4685 mm লম্বা হওয়ায় এটি Haval F7x-এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী — এবং শুধু গাড়ির বয়সের দিক থেকে নয়।
ix5-এর ভেতরে
ড্যাশবোর্ডের সামান্য ভিন্ন বিন্যাস কেবিনের চরিত্র বদলায় না: এটি এখনও কার্বন-লুক ইনসার্ট ও পিয়ানো-কালো চকচকে অংশসহ সাধারণ অন্ধকার এক রাজ্য। সরঞ্জাম সহজতর — প্যানোরামিক ছাদ আছে, কিন্তু কনটুর আলোকসজ্জা নেই। পরিবেশ আধা-অ্যানালগই থাকে, বোতামে ভরা, যথাযথ অ্যানালগ ডায়াল ও গিয়ার লিভারসহ। প্রধান মিডিয়া ডিসপ্লে মাত্র 10.2 ইঞ্চি, যদিও এখানে স্পর্শ-সংবেদী জলবায়ু প্যানেলও আছে।
আশ্চর্যজনকভাবে, একই সামঞ্জস্যযোগ্য চাকার পেছনে বসা বড় ভাইয়ের তুলনায় কম গাড়িসুলভ মনে হয়: আপনি বেশি উঁচুতে ও বেশি সোজা হয়ে বসেন। সামঞ্জস্যযোগ্য কোমর-সমর্থনসহ আসনটির পিঠ আরও টাইট। ভেতরের আয়না দিয়ে পেছনের দৃশ্য কমে যায়, কুপে ছাদের রেখার এটিই মূল্য, আর বাইরের আয়নাগুলো — ডাঁটির ওপর আরও স্টাইলিশ — কিছু সুবিধা কেড়ে নেয়, কারণ ব্যবহার করতে ঘাড় আরও বাড়াতে হয়।
তবু পেছনের জায়গা যথেষ্ট; পাঁচটির হুইলবেস সাতটির চেয়ে মাত্র কয়েক সেন্টিমিটার ছোট। মাথার জায়গাও অপ্রত্যাশিতভাবে উদার — ঝুঁকে বসলেও মাথায় ছাদ লাগে না। ছোট সুবিধা কম: কাপহোল্ডারসহ আর্মরেস্ট, বিদ্যুৎ সংযোগ ও USB সংযোগ আছে, কিন্তু কনসোলের পেছনের ভেন্টে আপনি শুধু বাতাসের দিক ঠিক করতে পারেন, ফ্যানের গতি নয়। আর অনুমেয়ভাবেই, দুটির মধ্যে বুট কম ব্যবহারিক।
A 1.5 Turbo and a CVT
প্রযুক্তিগতভাবে এতে বহু চীনা ক্রসওভারের পছন্দের রেসিপি আছে: 1.5-লিটার টার্বো ইঞ্জিন, ধারাবাহিকভাবে পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (CVT), এবং সামনের-চাকা চালনা। DFSK ix5-এ এর মানে SFG15TA ইঞ্জিন, 137 hp, সঙ্গে Punch VT5 ধাপহীন ট্রান্সমিশন।
একই ধরনের ট্রান্সমিশন Mini গাড়ির আগের প্রজন্মে দেখা গিয়েছিল, আর আজ প্রায় একই CVT Moskvich 3 ক্রসওভারে বসানো হয়। ধরুন Lada Vesta-র WanLiYang CVT-এর বিপরীতে, এটি টর্ক কনভার্টারের বদলে ঘর্ষণ প্লেটের প্যাক ব্যবহার করে। এতে জ্বালানি দক্ষতা বাড়ে, এবং দ্রুত স্টার্ট বা কোনো রকম চাকা ঘোরার কথা স্থায়ীভাবে ভুলে যেতে পারেন।
এটি মেনে নেওয়া সহজই। CVT Sport-এও আঠালো। গলতে থাকা তুন্দ্রায় যাযাবর ধনভরা স্লেজ টানা হরিণের উদ্যম, বোঝাই DFSK ix5-এর উঁচুতে ওঠার উদ্যমের চেয়ে বেশি। বড় গাড়ির পাশে এক ধরনের সাধারণ দুর্বলতা আছে: এখানে প্রতিটি অশ্বশক্তিকে নয়ের বদলে এগারো কিলোগ্রাম সরাতে হয়। আত্মবিশ্বাসে ওভারটেক করতে আমি নিজেকে নির্বাচকটি পাশে ঠেলে আগেভাগে হাতে এক বা দুইটি ছদ্ম-গিয়ার নামাতে দেখেছি।
স্বতন্ত্র পিছনের সাসপেনশনের স্থাপত্য দুই ক্রসওভারের জন্য একই।
চলা ও শব্দ
হ্যান্ডলিংয়ের দিক থেকে দুই ক্রসওভারের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য দেখিনি। তবে DFSK ix5-এ শব্দনিরোধ কম কার্যকর: নুড়ি চাকার খিলানে আরও তীক্ষ্ণভাবে ঠোক্কর খায়, আর উচ্চ গতিতে বাতাস বেশি জোরে হুঁ হুঁ করে। আসল বিস্ময় হলো চলার আরাম, এবং তা সুখকর নয় — আরও সংযত 18-ইঞ্চি চাকার ওপর প্রকৌশলীরা সাসপেনশন কম সফলভাবে ও বেশি শক্ত করে সেট করেছেন। এটি কখনো কঠোর হয় না, কিন্তু অ্যাসফল্টের কোনো ফাটল অচিহ্নিত থাকে না, দীর্ঘ ঢেউয়ের ওপর দীর্ঘশ্বাস শোনা যায়।
টুল কিটের সঙ্গে, সাবফ্লোরে একটি অতিরিক্ত চাকা লুকানো আছে।
দাম, এবং কার জন্য এগুলো
ছোট DFSK ix5 একটিমাত্র Premium ট্রিমে আসে, এবং এটি শুধু মৌলিক সুবিধাগুলো ঢাকে: চারটি এয়ারব্যাগ, ESP, উত্তপ্ত সামনের আসন, চাবিবিহীন প্রবেশ, বিদ্যুৎচালিত টেলগেট, অন্তর্নির্মিত ড্যাশক্যাম এবং এক-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। চাওয়া দাম 2.99 মিলিয়ন রুবল — তুলনীয় Elite ট্রিমের Haval F7x-এর দামের প্রায় কাছাকাছি, দুই-লিটার ইঞ্জিনে 190 hp এবং সব-চাকা চালনা সহ।
যদি ওই টাকায় DFSK ix5-টি আরও দামি Luxury ট্রিমে, দুই-লিটার ইঞ্জিন, অটোমেটিক গিয়ারবক্স এবং ix7-এর মতো চার চাকার চালনা সহ পাওয়া যেত! এমন সংস্করণ আসবে, এবং অবশ্যই তার জন্য আরও বেশি দাম চাইবে। মোটের ওপর, DFSK ক্রসওভার রক্ষণশীলদের পছন্দ। আপনি যদি অ্যানালগ ডায়াল, বাস্তব বোতাম এবং যেখানে রাখবেন সেখানেই থাকা নির্বাচক পছন্দ করেন, এগুলো দেখার মতো — কারণ অন্য ভোক্তা-গুণে এগুলো বিশেষভাবে আলাদা নয়।
ছবি: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
প্রকাশিত জানুয়ারি 02, 2025 • পড়তে 8m লাগবে
