მივემგზავრებით, რომ იამალის თოვლიან სივრცეებში მიმავალ ზამთარს დავედევნოთ. ოღონდ არა ირემებით: ჩვენი ტრანსპორტი კროსოვერების წყვილია, DFSK ix5 და DFSK ix7. ისინი ერთი ოჯახიდან მოდიან, მაგრამ ხასიათით აშკარად განსხვავდებიან.
რას ნიშნავს DFSK საერთოდ?
ჩინური მოდელების სახელები ხშირად თავსატეხივით იკითხება, და ეს ორი გამოცდილი ენათმეცნიერისთვისაც რთული იქნებოდა. DFSK – სცადეთ სწრაფად წარმოთქმა. მათი წარმომავლობაც თავისებური დეტექტივია. ცხაურებსა და საჭეზე უცნობი ემბლემაა, სტილიზებული S-ის ფორმით; შეიძლება გზის მოხვევა გეგონოთ ან ჩინური ინ-იანი. სინამდვილეში ეს Sokon-ის ემბლემაა, ბრენდისა, რომელიც აქ ჯერ არ წარუდგენიათ.
საბარგულის კარზე დატანილი წარწერები ‘Fengon’ და ‘Gloria’ იმ მოდელების სახელების ნაშთებია, რომლებსაც ევროპასა და ლათინურ ამერიკაში იყენებდნენ. მართლაც, ეს ავტომობილები ოდესღაც გერმანიასა და ესპანეთში იყიდებოდა, თუმცა უშედეგოდ.
DFSK ბრენდი მიუთითებს ჩინეთის Dongfeng Motors-სა და Seres Group-ს შორის ერთობლივ საწარმოზე; Seres Group ფლობს Sokon-ს. დაახლოებით თხუთმეტი წლის წინ მცირე იმპორტიორებმა სცადეს DFSK-ის კომერციული ავტომობილების რუსეთში შეტანა, მაგრამ დიდი შედეგი ვერ მიიღეს. ახლა Motorinvest-მა, Evolute ელექტრომობილების უკან მდგომმა კომპანიამ, DFSK-ის სახელით სამგზავრო მოდელები აიღო, ხოლო გაყიდვებს Dongfeng-ის დილერები უძღვებიან.
ამ ავტომობილებს რუსული VIN აქვთ! ისინი Avtotor-ზე ააწყვეს, თუმცა საქმე მხოლოდ დაახლოებით ათასიანი პარტიით შემოიფარგლა; ამიერიდან კროსოვერები პირდაპირ ჩინეთიდან შემოვა, ხოლო Motorinvest ეძებს ახალ ასაწყობ ადგილს Kaliningrad-ის ნაცვლად, რომელიც ეკონომიკური მიზეზებით იხურება.
ix7: ხუთი მეტრი და სამი რიგი
უკვე დაიბენით? საბედნიეროდ, თვითონ მოდელების გაგება უფრო მარტივია: სულ ორია, და ამჟამად თითოეული მხოლოდ ერთ კომპლექტაციაში იყიდება. დავიწყე დიდით – თითქმის ხუთმეტრიანი, სამრიგიანი DFSK ix7-ით, რომელიც შინაურ ბაზარზე 2019 წელს გამოჩნდა.
ერთადერთი Journey კომპლექტაცია კარგად არის აღჭურვილი. მასში შედის:
- ექვსი უსაფრთხოების ბალიში
- ორ ზონიანი კლიმატ-კონტროლი
- მეხსიერებით რეგულირებადი, გათბობადი და ვენტილირებადი წინა სავარძლები
- წინა მინაზე გამოტანილი ჩვენება
- ადაპტიური LED ფარები
- ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი და ელექტრონული დამხმარეების ნაკრები
3.99 მილიონი რუბლის ფასით შეთავაზება დღევანდელ ბაზარზე დასაცავია. შედარებისთვის, Chery Tiggo 8 Pro Max დაახლოებით იმავეს ღირს და თითქმის იმავეს გვთავაზობს, თან საგრძნობლად უფრო პატარაა.
სად არ დაიხარჯა ფული
ძირითადად დიზაინზე, რომელიც ასაკს ვერ მალავს: თვალი მოარიდეთ და უკვე დაგავიწყდათ. LED ფარები, ავტომატური შორი შუქითა და მოტრიალე ლინზებით, მარტივი საფარების ქვეშ ზის. არაფერი მოდური, მაგალითად ამოსაწევი კარის სახელურები – ყველაფერი ჩვეულებრივია. ფერების არჩევანიც მოკრძალებულია: შავი, თეთრი ან ლურჯი.
ინტერიერი ნაცრის ორმოცდაათ ელფერზეა აწყობილი, პანელზე ნახშირბოჭკოს იმიტაციით და ტრანსმისიის გვირაბზე პიანინოს შავი ლაქით, რომელმაც ნაკაწრების შეგროვება უკვე დაიწყო. მას მხოლოდ პანორამულ სახურავში ვარსკვლავიანი ცა და პანელსა და კარებში LED განათება აცოცხლებს, რომლის სიკაშკაშისა და ფერის შეცვლაც შეიძლება.
სავარძლები და მესამე რიგი
სავარძლები ნამდვილად კომფორტული მომეჩვენა. საჭე სიმაღლეშიც და სიღრმეშიც რეგულირდება. წინა სავარძლებს კარგი ფორმა აქვთ, რეგულირებადი წელის საყრდენით, სიმაღლითა და დაჭერის ძალით, ასევე გათბობითა და ვენტილაციით – თუმცა დიდი აღნაგობის ადამიანს საზურგეები შეიძლება ვიწროდ მოეჩვენოს, რადგან გვერდითი საყრდენები მჭიდროა.
მეორე რიგის სავარძლებიც საკმაოდ მოხერხებული აღმოჩნდა, გრძივი რეგულირებითა და საზურგის კუთხის შეცვლის შესაძლებლობით. ჭიქის დამჭერიანი საყრდენისა და USB პორტის გარდა, მგზავრებს შეუძლიათ დააყენონ გამათბობლის ვენტილატორის სიჩქარე, რომელიც ჰაერს ჭერში განთავსებული არხებიდან უბერავს.
ეს არხები მესამე რიგამდეც მიდის; იქ მოხვედრა ბერკეტის გამოქაჩვით და მეორე რიგის მარჯვენა ნაწილის გასრიალებით ხდება. სავარძლის ადგილზე დატოვებით შესვლა ვიწროა, თუმცა საზურგის გადაწევა თავს ჭერს აშორებს. თუ შუა რიგის მგზავრებს მაქსიმალურად წინ გადააწევინებთ, უკან სივრცე მხოლოდ საკმარისი რჩება. მესამე რიგის გაშლის შემთხვევაშიც კი ix7 პატარა ბარგისთვის ცოტაოდენ ადგილს ტოვებს.
ისრებიანი მაჩვენებლები
ჯობია საჭესთან დავბრუნდეთ – იქ კი საკუთარ თვალებს ვერ დავუჯერე. ჩემ წინ ჩვეულებრივი ინსტრუმენტები იყო: მრგვალი, ისრებიანი მაჩვენებლები. მათ შორის უბრალო მონოქრომული სამგზავრო კომპიუტერის ეკრანიც კი შვებაა ჩინური ციფრული ეკრანების ჩვეულებრივი სიგიჟის შემდეგ.
ხელში ძველი სკოლის, შეცდომისგან დაცული გადაცემათა სელექტორია. ის მართავს კლასიკურ ექვსსაფეხურიან 6F36 ავტომატს – ძველ ნაცნობს, რომელიც Hyundai Power Tech-მა შექმნა და ბევრი Hyundai და Kia ავტომობილიდანაა ნაცნობი.
საერთო ჯამში, DFSK ix7 ისეთი მანქანაა, რომელიც პირველი გასეირნებისას თავსატეხის ამოხსნას არ გაიძულებს. ნავსაყუდელი კონსერვატორებისთვის.
თითქმის. ციფრულისკენ მიდრეკილები ბოლომდე არ დავიწყებიათ: გარშემო ხედვის სისტემის, მოძრაობის რეჟიმების, Auto Hold-ისა და სხვა ფუნქციებისთვის გაფანტულ ფიზიკურ ღილაკებთან ერთად არის 12.3-დუიმიანი სენსორული ეკრანი. მედიასისტემის მარტივი მენიუს მართვა კონსოლზე მბრუნავი კონტროლერითაც შეიძლება. რამდენიც უნდა ატრიალოთ, Android Auto-ს ან Apple CarPlay-ს ვერ იპოვით – ისინი მხოლოდ ჩინეთში აწყობილ მანქანებზეა დაპირებული.
კლიმატ-კონტროლისთვის ფიზიკური ღილაკები, როგორც ჩანს, ერთი ნაბიჯით ზედმეტი აღმოჩნდა – საბედნიეროდ, ვირტუალური ღილაკები კონსოლზე ცალკე ამინდის ეკრანზეა, რაც მათ გამოყენებას ბევრად აადვილებს. უბრალოდ დღისით ფარებს ნუ ჩართავთ, თორემ ეკრანი სრულიად წაუკითხავი ხდება. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ გამათბობელი იამალის სიცივეში სალონს სწრაფად ათბობს. დამატებით გათბობას რაც შეეხება, ამ ზაფხულს წინა სავარძლებსა და სარკეებს მხოლოდ გათბობადი საჭე ემატება. ბევრი არ არის.
თოვლზე და ასფალტზე
სტაბილურობის სისტემა კონსოლზე ღილაკით ითიშება, მეორე ღილაკი კი BorgWarner-ის ქუროს კეტავს, თუმცა მხოლოდ 40 km/h-მდე. ასე მომზადებული DFSK ix7 თოვლიან ვაკეებზე ჩრდილოეთის ირემივით მიცურავს. ოღონდ რბილ თოვლში რქებამდე ნუ ჩაეფლობით: პირველივე დაძვრაზე ორლიტრიანი HD20 ტურბოძრავა – 220 hp და 355 Nm – და ავტომატიც შეიძლება ზედმეტად მონდომებული აღმოჩნდნენ. მოძრაობაში განსაკუთრებულად არ ჩქარობენ, მაგრამ პედლის ქვეშ მარაგი ყოველთვის ბევრია.
როგორც ერთი ჩინური მანქანის შემდეგ მეორის გამოცდებმა აჩვენა, საჭის შეგრძნებაზე მუშაობა ჩინელი ინჟინრების პრიორიტეტი იშვიათადაა, და DFSK ეროვნულ ტრადიციას პატივს სცემს. მიუხედავად ამისა, საჭეს ზუსტი სწორი მდგომარეობა აქვს, მანქანა პირდაპირ გზაზე მდგრადია და მოსახვევში მიზანს არ აცდენს. დაკიდება, 20-დუიმიან ბორბლებზეც კი, საკმაოდ კომფორტულია: პატარა უსწორმასწორობაზე ზედმეტი ცახცახი არ არის, გრძელ ტალღებზე რწევაც არა. ჩაწეული ასფალტის ბიძგის შემდეგ, რომლის ნაკლებობაც Salekhard-ის ირგვლივ გზებზე არ არის, უკანა ნაწილი ბოლომდე დარტყმას არ ერიდება.
ix5: უმცროსი ძმა
და უმცროსი DFSK ix5? ის ყველა მხრივ ნაკლებად შეძლებულად იგრძნობა.
ორივე DFSK ძმა თითქმის ერთნაირად გამოიყურება და არა მხოლოდ შასის, არამედ წინა ნაწილის დიზაინსაც იზიარებს. ხუთიანი სინამდვილეში შვიდიანზე ერთი წლით ადრე, 2018-ში გამოჩნდა. მეხსიერებაში ცოტა უფრო დიდხანს შეიძლება დარჩეს იმ კუპეს მსგავსი სილუეტის წყალობით. 4685 mm სიგრძით ის Haval F7x-ის პირდაპირი მეტოქეა – და არა მხოლოდ საავტომობილო ასაკის გამო.
ix5-ის შიგნით
ოდნავ განსხვავებული პანელის განლაგება სალონის ხასიათს არ ცვლის: კვლავ უბრალო ბნელი სივრცეა, ნახშირბოჭკოს მსგავსი ჩანართებითა და პიანინოს შავი სიპრიალით. აღჭურვილობა უფრო მარტივია – პანორამული სახურავი არის, მაგრამ კონტურული განათება არა. ატმოსფერო ნახევრად ანალოგური რჩება, სავსეა ღილაკებით, ნორმალური ანალოგური მაჩვენებლებითა და გადაცემათა ბერკეტით. მთავარი მედია ეკრანი მოკრძალებული 10.2 დუიმია, თუმცა აქაც არის სენსორული კლიმატის პანელი.
გასაკვირად, იმავე რეგულირებადი საჭის უკან ჯდომა უფროს ძმასთან შედარებით ნაკლებად მსუბუქავტომობილურია: უფრო მაღლა და უფრო სწორად ზიხართ. სავარძელს, რეგულირებადი წელის საყრდენით, კიდევ უფრო მჭიდრო საზურგე აქვს. სალონის სარკით უკან ხედვა ზარალდება, რაც კუპესებური სახურავის საფასურია, ხოლო გარე სარკეები – უფრო სტილური, საკუთარ ფეხებზე – კომფორტს გართმევთ, რადგან მათი გამოყენებისთვის კისრის მეტად გაწევა გიწევთ.
უკანა სივრცე მაინც უხვია; ხუთიანის ბორბლების ბაზა შვიდიანისაზე მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით მოკლეა. თავს ზემოთ ადგილიც მოულოდნელად ბევრია – ჩამოწოლილ პოზაშიც კი სახურავს თავს არ ადებთ. პატარა სიამოვნებები ნაკლებია: არის საყრდენი ჭიქის დამჭერებით, დენის ბუდე და USB პორტი, მაგრამ კონსოლის უკანა სავენტილაციოებიდან მხოლოდ ჰაერის ნაკადის მიმართულების შეცვლა შეგიძლიათ, ვენტილატორის სიჩქარეს ვერ დააყენებთ. და, მოსალოდნელად, საბარგული ორს შორის ნაკლებად პრაქტიკულია.
1.5 ტურბო და CVT
ტექნიკურად აქ ბევრი ჩინური კროსოვერის საყვარელი რეცეპტია: 1.5-ლიტრიანი ტურბოძრავა, უსაფეხურო გადაცემათა კოლოფი (CVT) და წინა ამძრავი. DFSK ix5-ში ეს ნიშნავს SFG15TA ძრავას, 137 hp სიმძლავრით, Punch VT5 უსაფეხურო ტრანსმისიასთან ერთად.
მსგავსი ტრანსმისია Mini-ის წინა თაობების ავტომობილებში გვხვდებოდა, დღეს კი დაახლოებით იგივე CVT დაყენებულია Moskvich 3 კროსოვერებში. განსხვავებით, მაგალითად, Lada Vesta-ში გამოყენებული WanLiYang CVT-ისგან, ეს სისტემა ბრუნვის გარდამქმნელის ნაცვლად ხახუნის დისკების პაკეტს იყენებს. ეს საწვავის ეკონომიაში მოგებაა და ნიშნავს, რომ სწრაფ დაძვრებს ან საერთოდ რაიმე ბორბლის მოცურებას სამუდამოდ დაივიწყებთ.
ამასთან შეგუება ადვილია. CVT Sport-შიც წებოვანია. მომთაბარეების განძით სავსე მარხილს თბობად ტუნდრაზე ირემი უფრო დიდი ენთუზიაზმით მიათრევს, ვიდრე დატვირთული DFSK ix5 აღმართზე იწყებს მოძრაობას. უფროს მანქანასთან შედარებით აქ გულის საერთო სისუსტეა: თითოეულ ცხენის ძალას აქ თერთმეტი კილოგრამის გადატანა უწევს, ცხრის ნაცვლად. თავდაჯერებული გასწრებისთვის სელექტორს გვერდზე ვწევდი და წინასწარ ხელით ერთ ან ორ კვაზი-საფეხურს ვაგდებდი.
დამოუკიდებელი უკანა დაკიდების არქიტექტურა ორივე კროსოვერისთვის ერთნაირია.
სვლა და ხმაური
მართვადობის მხრივ, ორ კროსოვერს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავება ვერ შევამჩნიე. თუმცა DFSK ix5-ში ხმაურის იზოლაცია ნაკლებად ეფექტურია: კენჭები ბორბლების თაღებს უფრო მკვეთრად ეხეთქება, ხოლო ქარი მაღალ სიჩქარეზე უფრო ხმამაღლა ყმუის. სვლა ნამდვილი სიურპრიზია, თან არასასიამოვნო – უფრო მოკრძალებულ 18-დუიმიან ბორბლებზე ინჟინრებმა დაკიდება ნაკლებად წარმატებით და უფრო მკაცრად მოაწყვეს. ის უხეში არასდროს ხდება, მაგრამ ასფალტის არც ერთი ბზარი უყურადღებოდ არ რჩება, ხოლო გრძელ ტალღებზე კვნესა ისმის.
ინსტრუმენტების ნაკრებთან ერთად სათადარიგო საბურავი იატაკქვეშაა დამალული.
ფასები და ვის ეკუთვნით ეს მანქანები
უმცროსი DFSK ix5 მხოლოდ ერთ Premium კომპლექტაციაში მოდის და მხოლოდ ძირითად საჭიროებებს ფარავს: ოთხი უსაფრთხოების ბალიში, ESP, გათბობადი წინა სავარძლები, გასაღების გარეშე შესვლა, ელექტროძრავიანი საბარგულის კარი, ჩაშენებული ვიდეორეგისტრატორი და ერთზონიანი კლიმატ-კონტროლი. მოთხოვნილი ფასი 2.99 მილიონი რუბლია – თითქმის იმდენივე, რამდენიც Haval F7x ღირს შედარებად Elite კომპლექტაციაში, 190 hp ორლიტრიანი ძრავითა და ყველა თვლის ამძრავით.
ნეტავ ამ ფულით DFSK ix5 უფრო ძვირ Luxury კომპლექტაციაში იყიდებოდეს, ორლიტრიანი ძრავით, ავტომატური კოლოფით და ოთხივე თვლის ამძრავით, როგორც ix7-ში. ასეთი ვერსია გამოჩნდება და მასში, რა თქმა უნდა, მეტს მოითხოვენ. მთლიანობაში DFSK კროსოვერები კონსერვატორების არჩევანია. თუ ანალოგური მაჩვენებლები, ფიზიკური ღილაკები და სელექტორი მოგწონთ, რომელიც იქ რჩება, სადაც დააყენეთ, მათ შეხედვა ღირს – რადგან სხვა სამომხმარებლო თვისებებით განსაკუთრებულად არაფრით გამოირჩევიან.
ფოტო: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
გამოქვეყნდა იანვარი 02, 2025 • 9 წთ. საკითხავი
