เราออกเดินทางเพื่อไล่ตามฤดูหนาวที่กำลังจากไปทั่วทุ่งหิมะกว้างใหญ่ของ Yamal แต่ไม่ได้ไปด้วยกวางเรนเดียร์: พาหนะของเราคือครอสโอเวอร์คู่หนึ่ง DFSK ix5 และ DFSK ix7 ทั้งสองมาจากบ้านเดียวกัน แต่มีบุคลิกต่างกันอย่างชัดเจน
DFSK ย่อมาจากอะไรกันแน่?
ชื่อรุ่นรถจีนมักอ่านเหมือนปริศนา และสองชื่อนี้คงทำให้นักภาษาศาสตร์ฝีมือดีต้องยอมแพ้ DFSK — ลองพูดเร็ว ๆ ดู ต้นกำเนิดของมันเป็นเรื่องสืบสวนในตัวเอง กระจังหน้าและพวงมาลัยมีตราที่ไม่คุ้นตา รูปร่างเหมือนตัว S ที่ทำเป็นสไตล์ ซึ่งอาจดูเหมือนโค้งถนนหรือ yin-yang แบบจีน ที่จริงแล้วนั่นคือตราของ Sokon แบรนด์ที่ยังไม่ได้เปิดตัวที่นี่
ตัวอักษร ‘Fengon’ และ ‘Gloria’ บนฝากระโปรงท้ายรถเป็นเศษร่องรอยของชื่อรุ่นที่ใช้ในยุโรปและลาตินอเมริกา จริงอยู่ รถเหล่านี้เคยทำตลาดในเยอรมนีและสเปน แม้จะไม่ประสบความสำเร็จ
แบรนด์ DFSK ชี้ถึงกิจการร่วมค้าระหว่าง Dongfeng Motors ของจีนกับ Seres Group ซึ่งฝ่ายหลังเป็นเจ้าของ Sokon เมื่อราวสิบห้าปีก่อน ผู้นำเข้ารายเล็กเคยพยายามนำรถเชิงพาณิชย์ DFSK เข้ารัสเซียแต่ไปได้ไม่ไกลนัก ตอนนี้ Motorinvest บริษัทเบื้องหลังรถไฟฟ้า Evolute ได้รับช่วงรุ่นโดยสารภายใต้ชื่อ DFSK โดยมีดีลเลอร์ Dongfeng รับหน้าที่ขาย
รถเหล่านี้ได้รับ VIN รัสเซีย! มันถูกประกอบที่ Avtotor แม้งานครั้งนั้นจะจำกัดอยู่ที่ล็อตประมาณหนึ่งพันคันเท่านั้น; จากนี้ไปครอสโอเวอร์จะถูกนำเข้าโดยตรงจากจีน ขณะที่ Motorinvest มองหาพื้นที่ประกอบแห่งใหม่เพื่อแทนที่ Kaliningrad ซึ่งกำลังยุติลงด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ
ix7: ห้าเมตรและสามแถว
ยังสับสนอยู่หรือไม่? โชคดีที่ตัวรุ่นเองเข้าใจง่ายกว่า: มีแค่สองรุ่น และแต่ละรุ่นตอนนี้มีให้เลือกเพียงระดับอุปกรณ์เดียว ผมเริ่มจากคันใหญ่ — DFSK ix7 เกือบห้าเมตร สามแถว ที่เปิดตัวในบ้านเกิดเมื่อปี 2019
รุ่นอุปกรณ์ Journey เพียงรุ่นเดียวให้ของมาดี ประกอบด้วย:
- ถุงลมนิรภัยหกใบ
- ระบบปรับอากาศสองโซน
- เบาะหน้าพร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศ พร้อมหน่วยความจำการปรับ
- จอแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า
- ไฟหน้า LED แบบปรับตามสภาพ
- ระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถคันหน้าและชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์
ที่ราคา 3.99 ล้านรูเบิล ราคานี้พอปกป้องได้ในตลาดวันนี้ เมื่อเทียบกัน Chery Tiggo 8 Pro Max มีราคาและสิ่งที่ให้ใกล้เคียงกันมาก แต่มีขนาดเล็กกว่ามาก
เงินไม่ได้ถูกใช้ไปตรงไหน
ส่วนใหญ่คือเรื่องดีไซน์ ซึ่งปิดอายุของมันไม่อยู่: หันไปมองทางอื่นแล้วก็ลืมมันไปแล้ว ไฟหน้า LED พร้อมไฟสูงอัตโนมัติและเลนส์ปรับทิศทางได้อยู่ใต้ฝาครอบเรียบ ๆ ไม่มีอะไรตามสมัยอย่างมือจับประตูแบบซ่อน — ทุกอย่างเป็นแบบดั้งเดิม แม้แต่ชุดสีก็เรียบง่าย: ดำ ขาว หรือน้ำเงิน
ภายในเล่นกับสีเทาห้าสิบเฉด พร้อมลายเลียนแบบคาร์บอนไฟเบอร์บนแผงหน้าและแลกเกอร์ดำแบบเปียโนบนอุโมงค์เกียร์ ซึ่งเริ่มเก็บรอยขีดข่วนแล้ว สิ่งเดียวที่ทำให้มันมีชีวิตคือท้องฟ้าดาวในหลังคาพาโนรามาและไฟ LED บนแผงหน้าและประตู ที่ปรับความสว่างและโทนสีได้
เบาะนั่งและแถวที่สาม
ผมพบว่าการนั่งนั้นสบายจริง ๆ พวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม เบาะหน้ามีรูปทรงใช้ได้ พร้อมที่ดันหลังส่วนเอวปรับได้ ปรับระดับและความเข้ม รวมถึงระบบทำความร้อนและระบายอากาศ — แม้พนักพิงอาจรู้สึกแคบสำหรับคนตัวใหญ่ เพราะปีกข้างโอบแน่น
เบาะแถวที่สองก็พิสูจน์ว่ารองรับได้ดี มีการปรับเลื่อนหน้า-หลังและปรับมุมพนักพิงได้ นอกจากที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วและพอร์ต USB แล้ว ผู้โดยสารยังตั้งความเร็วพัดลมของฮีตเตอร์ได้ ซึ่งเป่าผ่านท่อลมบนเพดาน
ท่อลมเหล่านั้นไปถึงแถวที่สามด้วย การเข้าไปต้องดึงคันโยกแล้วเลื่อนส่วนขวาของแถวที่สอง ช่องทางค่อนข้างบีบเมื่อเบาะอยู่กับที่ แม้การเอนพนักพิงจะช่วยให้ศีรษะไม่ชนเพดาน ดันผู้โดยสารแถวกลางไปข้างหน้าให้มากที่สุดเท่าที่ทำได้ แล้วพื้นที่ด้านหลังก็พอใช้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม แม้ยกแถวที่สามขึ้น ix7 ยังเหลือพื้นที่เก็บของสำหรับสัมภาระชิ้นเล็ก
หน้าปัดเข็ม
กลับไปหลังพวงมาลัยดีกว่า — ตรงนั้นผมแทบไม่เชื่อสายตา ข้างหน้าผมคือมาตรวัดแบบดั้งเดิม: หน้าปัดกลมพร้อมเข็ม แม้จะมีหน้าจอคอมพิวเตอร์เดินทางขาวดำเรียบง่ายอยู่ระหว่างนั้น มันก็เป็นความโล่งใจหลังความวุ่นวายปกติของจอดิจิทัลจีน
ในมือคือคันเลือกเกียร์แบบเก่าและกันพลาด มันควบคุมเกียร์อัตโนมัติหกจังหวะ 6F36 แบบคลาสสิก — คนคุ้นเคยเก่า พัฒนาโดย Hyundai Power Tech และคุ้นจากรถ Hyundai และ Kia หลายรุ่น
โดยรวม DFSK ix7 เป็นรถประเภทที่ไม่บังคับให้คุณแก้ปริศนาในครั้งแรกที่ขับ เป็นที่พักพิงของคนอนุรักษนิยม
เกือบแล้ว คนที่เอนเอียงไปทางดิจิทัลไม่ได้ถูกละเลยทั้งหมด: ข้างปุ่มจริงที่กระจายอยู่สำหรับระบบมองรอบคัน โหมดขับขี่ Auto Hold และอื่น ๆ มีหน้าจอสัมผัส 12.3 นิ้ว เมนูตรงไปตรงมาของระบบสื่อยังควบคุมด้วยปุ่มหมุนบนคอนโซลได้ด้วย หมุนเท่าไรก็ได้ แต่คุณจะไม่พบ Android Auto หรือ Apple CarPlay — สิ่งเหล่านั้นสัญญาไว้เฉพาะรถที่ประกอบในจีน
สำหรับระบบปรับอากาศ ปุ่มจริงเห็นได้ชัดว่าเกินไปหนึ่งก้าว — โชคดีที่ปุ่มเสมือนอยู่บนหน้าจอปรับอากาศแยกต่างหากบนคอนโซล จึงใช้ง่ายขึ้นมาก เพียงแต่อย่าเปิดไฟหน้าในเวลากลางวัน ไม่เช่นนั้นหน้าจอจะอ่านไม่ออกเลย สิ่งที่สำคัญกว่าคือฮีตเตอร์ทำให้ห้องโดยสารอุ่นเร็วในความหนาวของ Yamal ส่วนการให้ความร้อนเพิ่มเติม ฤดูร้อนนี้มีเพียงพวงมาลัยอุ่นเพิ่มเข้ามาร่วมกับเบาะหน้าและกระจก ไม่มากนัก
บนหิมะและบนยางมะตอย
ระบบควบคุมเสถียรภาพปิดได้ด้วยปุ่มบนคอนโซล และอีกปุ่มล็อกคลัตช์ BorgWarner แม้จะได้แค่ถึง 40 km/h ตั้งค่าแบบนั้น DFSK ix7 แล่นข้ามทุ่งหิมะแทบไม่ต่างจากกวางเรนเดียร์ทางเหนือ แค่อย่าติดหิมะนุ่มจนมิดเขา: ในจังหวะแรก เครื่องยนต์ HD20 turbo สองลิตร — 220 hp และ 355 Nm — กับเกียร์อัตโนมัติอาจกระตือรือร้นเกินไปทั้งคู่ เมื่อเริ่มเคลื่อนแล้วมันไม่ได้รีบร้อนเป็นพิเศษ แต่ใต้คันเร่งมีแรงสำรองเหลือเสมอ
อย่างที่การทดสอบรถจีนคันแล้วคันเล่าแสดงให้เห็น การปรับความรู้สึกของพวงมาลัยไม่ค่อยเป็นความสำคัญอันดับต้นสำหรับวิศวกรจีน และ DFSK ก็เคารพประเพณีชาติ ถึงอย่างนั้น พวงมาลัยมีตำแหน่งตรงหน้าที่แม่นยำ รถมั่นคงบนทางตรง และไม่พลาดเส้นทางในโค้ง ช่วงล่างแม้ใช้ล้อ 20 นิ้วก็ค่อนข้างสบาย: ไม่กระสับกระส่ายเกินไปบนรอยเล็ก ๆ ไม่โยนตัวบนลูกคลื่นยาว หลังแรงกระแทกจากยางมะตอยทรุด ซึ่งมีไม่น้อยบนถนนรอบ Salekhard ท้ายรถก็ไม่อายที่จะยุบจนสุด
ix5: น้องชาย
แล้ว DFSK ix5 ที่อายุน้อยกว่าล่ะ? มันให้ความรู้สึกมั่งคั่งน้อยกว่าในทุกด้าน
พี่น้อง DFSK ทั้งสองดูแทบเหมือนกัน ไม่ได้ใช้แค่แชสซีร่วมกัน แต่ยังรวมถึงดีไซน์ด้านหน้าด้วย ที่จริงรุ่นห้ามาถึงก่อนรุ่นเจ็ดหนึ่งปี ย้อนกลับไปในปี 2018 มันอาจติดอยู่ในความทรงจำนานกว่าเล็กน้อย เพราะเงาทรงคล้ายคูเป้นั้น ด้วยความยาว 4685 mm มันเป็นคู่แข่งโดยตรงของ Haval F7x — และไม่ใช่แค่เพราะอายุของรถ
ภายใน ix5
รูปแบบแผงหน้าที่ต่างไปเล็กน้อยไม่ได้เปลี่ยนบุคลิกของห้องโดยสาร: มันยังเป็นอาณาจักรมืดเรียบง่าย มีชิ้นตกแต่งลายคาร์บอนและเงาดำแบบเปียโน อุปกรณ์เรียบง่ายกว่า — มีหลังคาพาโนรามา แต่ไม่มีไฟเส้นบรรยากาศ บรรยากาศยังคงกึ่งแอนะล็อก เต็มไปด้วยปุ่ม มีหน้าปัดแอนะล็อกจริงและคันเกียร์ หน้าจอสื่อหลักมีขนาดพอประมาณ 10.2 นิ้ว แม้ที่นี่ก็มีแผงปรับอากาศแบบสัมผัสเช่นกัน
น่าแปลกที่เมื่อนั่งหลังพวงมาลัยปรับได้แบบเดียวกัน กลับรู้สึกเหมือนรถนั่งน้อยกว่าพี่ชาย: คุณนั่งสูงกว่าและตั้งตรงกว่า เบาะที่มีที่ดันหลังส่วนเอวปรับได้มีพนักพิงที่กระชับยิ่งขึ้น ทัศนวิสัยด้านหลังผ่านกระจกในห้องโดยสารเสียไป ซึ่งเป็นราคาของเส้นหลังคาแบบคูเป้ และกระจกมองข้าง — ดูมีสไตล์กว่า บนก้านของมัน — ก็ลดความสะดวกบางส่วน เพราะต้องยืดคอมากขึ้นเพื่อใช้งาน
พื้นที่ด้านหลังยังคงกว้างพอสมควร; ฐานล้อของรุ่นห้าสั้นกว่ารุ่นเจ็ดเพียงไม่กี่เซนติเมตร พื้นที่ศีรษะก็กว้างอย่างคาดไม่ถึง — แม้เอนตัวก็ไม่รู้สึกถึงหลังคาบนศีรษะ ความสุขเล็ก ๆ มีน้อยกว่า: มีที่วางแขนพร้อมที่วางแก้ว ช่องจ่ายไฟ และพอร์ต USB แต่ช่องลมด้านหลังคอนโซลปรับได้เพียงทิศทางลม ไม่สามารถตั้งความเร็วพัดลมได้ และตามคาด พื้นที่เก็บสัมภาระเป็นส่วนที่ใช้งานได้น้อยกว่าของทั้งสองคัน
A 1.5 Turbo and a CVT
ในเชิงเทคนิค มันใช้สูตรยอดนิยมของครอสโอเวอร์จีนหลายรุ่น: เครื่องยนต์ turbo 1.5 ลิตร เกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) และขับเคลื่อนล้อหน้า ใน DFSK ix5 นั่นหมายถึงเครื่องยนต์ SFG15TA กำลัง 137 hp พร้อมเกียร์ไร้ขั้น Punch VT5
ระบบส่งกำลังคล้ายกันเคยพบในรถ Mini รุ่นก่อน ๆ และวันนี้ CVT ที่ใกล้เคียงกันถูกติดตั้งในครอสโอเวอร์ Moskvich 3 ต่างจาก WanLiYang CVT ใน Lada Vesta ตัวนี้ใช้ชุดแผ่นเสียดทานแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นั่นเป็นผลดีต่อประสิทธิภาพเชื้อเพลิง และหมายความว่าคุณลืมการออกตัวเร็วหรือการหมุนฟรีของล้อใด ๆ ไปได้เลยอย่างถาวร
ซึ่งยอมรับได้ค่อนข้างง่าย CVT หนืด แม้ใน Sport กวางเรนเดียร์ลากเลื่อนที่เต็มไปด้วยสมบัติของคนเร่ร่อนข้ามทุ่งทุนดราที่กำลังละลายด้วยความกระตือรือร้นมากกว่า DFSK ix5 บรรทุกหนักที่ออกตัวขึ้นเนิน เมื่อเทียบกับรถรุ่นพี่มีความอ่อนแรงทั่วไปของหัวใจ: แรงม้าแต่ละตัวที่นี่ต้องขยับสิบเอ็ดกิโลกรัมแทนที่จะเป็นเก้า เพื่อแซงอย่างมั่นใจ ผมพบว่าตัวเองดันคันเลือกไปด้านข้างล่วงหน้าและลดเกียร์เสมือนลงหนึ่งหรือสองจังหวะด้วยมือ
โครงสร้างของช่วงล่างหลังอิสระเหมือนกันสำหรับครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่น
ความนุ่มนวลและเสียงรบกวน
ในด้านการควบคุม ผมไม่เห็นความแตกต่างสำคัญระหว่างครอสโอเวอร์สองคันนี้ อย่างไรก็ตาม การเก็บเสียงใน DFSK ix5 มีประสิทธิภาพน้อยกว่า: กรวดกระทบซุ้มล้อคมชัดกว่า และลมส่งเสียงหอนดังขึ้นที่ความเร็วสูง การขับขี่คือความประหลาดใจจริง ๆ และไม่ใช่เรื่องน่ายินดี — บนล้อ 18 นิ้วที่เรียบง่ายกว่า วิศวกรตั้งช่วงล่างได้ไม่สำเร็จนักและแข็งกว่า มันไม่เคยแข็งกระด้าง แต่ไม่มีรอยแตกใดบนยางมะตอยผ่านไปโดยไม่ถูกทัก และเสียงถอนหายใจบนลูกคลื่นยาวได้ยินชัด
พร้อมกับชุดเครื่องมือ ยางอะไหล่ถูกซ่อนไว้ใต้พื้น
ราคา และรถเหล่านี้เหมาะกับใคร
DFSK ix5 ที่อายุน้อยกว่ามาในรุ่น Premium เพียงรุ่นเดียว และครอบคลุมเพียงคุณค่าพื้นฐาน: ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ESP, เบาะหน้าอุ่น, การเข้ารถแบบไม่ใช้กุญแจ, ฝาท้ายไฟฟ้า, กล้องบันทึกการเดินทางในตัว และระบบปรับอากาศโซนเดียว ราคาที่ตั้งไว้คือ 2.99 ล้านรูเบิล — แทบเท่ากับ Haval F7x ในรุ่น Elite ที่เทียบกันได้ พร้อมเครื่องยนต์สองลิตร 190 hp และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ถ้าเพียงเงินนั้นซื้อ DFSK ix5 ในรุ่น Luxury ที่แพงกว่า พร้อมเครื่องยนต์สองลิตร เกียร์อัตโนมัติ และขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อเหมือนใน ix7 ได้ก็คงดี รุ่นแบบนั้นจะปรากฏ และแน่นอนว่าพวกเขาจะเรียกราคาเพิ่ม โดยรวมแล้วครอสโอเวอร์ DFSK เป็นตัวเลือกสำหรับคนอนุรักษนิยม หากคุณชอบหน้าปัดแอนะล็อก ปุ่มจริง และคันเลือกที่อยู่ตรงที่คุณวางไว้ มันก็ควรค่าแก่การมอง — เพราะในคุณสมบัติการใช้งานอื่น ๆ มันไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ
ภาพ: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
นี่คือคำแปล อ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
เผยแพร่แล้ว มกราคม 02, 2025 • 7m ในการอ่าน
