Salimos a perseguir el invierno que se marcha por las extensiones nevadas de Yamal. Pero no en renos: nuestro transporte es una pareja de crossovers, el DFSK ix5 y el DFSK ix7. Vienen de la misma casa, pero tienen caracteres claramente distintos.
¿Qué significa realmente DFSK?
Los nombres de los modelos chinos a menudo se leen como acertijos, y estos dos derrotarían incluso a un lingüista experto. DFSK — pruebe a decirlo rápido. Sus orígenes son una historia detectivesca propia. Las parrillas y los volantes llevan un emblema desconocido con forma de S estilizada, que podría ser la curva de una carretera o un yin-yang chino. En realidad es el emblema de Sokon, una marca aún no presentada aquí.
Las inscripciones ‘Fengon’ y ‘Gloria’ en las tapas del maletero son restos de los nombres de modelo usados en Europa y América Latina. De hecho, estos vehículos se comercializaron en su día en Alemania y España, aunque sin éxito.
La marca DFSK indica una empresa conjunta entre la china Dongfeng Motors y Seres Group, propietaria de Sokon. Hace unos quince años, pequeños importadores intentaron traer vehículos comerciales DFSK a Rusia y no llegaron muy lejos. Ahora Motorinvest, la empresa detrás de los eléctricos Evolute, ha asumido los modelos de pasajeros bajo el nombre DFSK, con los concesionarios Dongfeng encargándose de las ventas.
¡A estos vehículos se les asigna un VIN ruso! Fueron ensamblados en Avtotor, aunque el ejercicio se limitó a un lote de unas mil unidades; a partir de ahora los crossovers se importarán directamente desde China mientras Motorinvest busca una nueva planta de montaje que sustituya a la de Kaliningrad, que se está cerrando por motivos económicos.
El ix7: cinco metros y tres filas
¿Ya se ha confundido? Por suerte, los propios modelos son más fáciles de entender: solo hay dos, y cada uno está disponible actualmente en un único nivel de equipamiento. Empecé por el grande: el DFSK ix7 de casi cinco metros y tres filas, que apareció en su mercado local en 2019.
El único acabado Journey viene bien equipado. Incluye:
- seis bolsas de aire
- climatización de dos zonas
- asientos delanteros calefactados y ventilados con memoria para los ajustes
- visualización proyectada en el parabrisas
- faros LED adaptativos
- control de crucero adaptativo y un conjunto de asistentes electrónicos
Por 3.99 millones de rublos, el precio es defendible en el mercado actual. Como comparación, el Chery Tiggo 8 Pro Max cuesta y ofrece casi lo mismo, y es bastante más pequeño.
Dónde no se gastó el dinero
Sobre todo en el diseño, que no puede ocultar su edad: apartas la vista y ya lo has olvidado. Los faros LED, con luces largas automáticas y lentes giratorias, se alojan bajo cubiertas sencillas. No hay nada de moda, como manijas retráctiles — todo es convencional. Incluso la paleta es sobria: negro, blanco o azul.
El interior recurre a cincuenta tonos de gris, con imitación de fibra de carbono en el tablero y laca negro piano en el túnel de la transmisión, que ya ha empezado a acumular arañazos. Lo único que lo anima son el cielo estrellado del techo panorámico y la iluminación LED en el tablero y las puertas, regulable en brillo y tono.
Asientos y la tercera fila
Los asientos me parecieron realmente cómodos. El volante se ajusta tanto en altura como en profundidad. Los asientos delanteros tienen una forma decente, con soporte lumbar ajustable, altura e intensidad, además de calefacción y ventilación — aunque los respaldos pueden parecer estrechos para una persona grande, porque los apoyos laterales sujetan con firmeza.
Los asientos de la segunda fila también resultaron bastante acogedores, con ajuste longitudinal y respaldos de ángulo ajustable. Además de un apoyabrazos con portavasos y un puerto USB, los pasajeros pueden fijar la velocidad del ventilador de la calefacción, que sopla por conductos en el techo.
Esos conductos llegan también a la tercera fila, a la que se accede tirando de una palanca y deslizando la sección derecha de la segunda fila. Es un paso estrecho con el asiento en su sitio, aunque reclinar el respaldo mantiene la cabeza lejos del techo. Empuje a los pasajeros de la fila central todo lo posible hacia delante y el espacio atrás queda apenas suficiente. Incluso con la tercera fila levantada, sin embargo, el ix7 deja algo de maletero para un equipaje pequeño.
Esferas con agujas
Mejor volver detrás del volante, donde no podía creer lo que veía. Frente a mí había instrumentos convencionales: esferas redondas con agujas. Incluso con una pantalla monocroma sencilla del ordenador de viaje entre ellas, es un alivio después de la habitual fiebre de pantallas digitales chinas.
En la mano queda un selector de transmisión de la vieja escuela, a prueba de errores. Controla el clásico automático de seis velocidades 6F36 — un viejo conocido, desarrollado por Hyundai Power Tech y familiar por muchos vehículos Hyundai y Kia.
En conjunto, el DFSK ix7 es el tipo de coche que no te obliga a resolver un acertijo la primera vez que lo conduces. Un refugio para los conservadores.
Casi. Los inclinados a lo digital no han sido del todo olvidados: junto a los botones físicos repartidos para el sistema de visión periférica, los modos de conducción, Auto Hold y demás, hay una pantalla táctil de 12.3 pulgadas. El menú sencillo del sistema multimedia también se puede manejar con un mando giratorio en la consola. Gírelo cuanto quiera, pero no encontrará Android Auto ni Apple CarPlay — se prometen solo para los coches ensamblados en China.
Para la climatización, los botones físicos evidentemente fueron un paso demasiado lejos — por suerte, los virtuales viven en una pantalla de climatización separada en la consola, lo que los hace mucho más fáciles de usar. Solo no encienda los faros de día, o la pantalla queda completamente ilegible. Más importante es que la calefacción calienta rápido la cabina en el frío de Yamal. En cuanto a más calefacción, este verano solo trae un volante calefactado para acompañar a los asientos delanteros y los espejos. No es mucho.
Sobre nieve y sobre asfalto
El sistema de estabilidad se desconecta con un botón en la consola, y otro bloquea el embrague BorgWarner, aunque solo hasta 40 km/h. Configurado así, el DFSK ix7 navega por las llanuras nevadas casi como un reno del norte. Solo no se quede enterrado hasta los cuernos en nieve blanda: en el primer impulso, el motor turbo HD20 de dos litros — 220 hp y 355 Nm — y el automático pueden mostrarse ambos un poco demasiado ansiosos. Una vez en movimiento no tienen prisa especial, pero siempre queda mucha reserva bajo el pedal.
Como han demostrado las pruebas de un coche chino tras otro, ajustar la sensación de la dirección rara vez es una prioridad para los ingenieros chinos, y DFSK honra la tradición nacional. Aun así, la dirección tiene una posición recta precisa, el coche es estable en línea recta y no falla su trazada en una curva. La suspensión, incluso sobre ruedas de 20 pulgadas, es bastante cómoda: sin nerviosismo excesivo sobre pequeñas imperfecciones, sin balanceo en ondulaciones largas. Tras un golpe de asfalto hundido, que no escasea en las carreteras alrededor de Salekhard, la parte trasera no se avergüenza de llegar al tope.
El ix5: el hermano menor
¿Y el DFSK ix5 más joven? Se siente menos acomodado en todos los aspectos.
Los dos hermanos DFSK se ven casi idénticos, compartiendo no solo el chasis sino también el diseño frontal. El cinco llegó de hecho un año antes que el siete, allá por 2018. Puede quedarse un poco más en la memoria gracias a esa silueta tipo cupé. Con 4685 mm de largo es un rival directo del Haval F7x — y no solo por edad automotriz.
Dentro del ix5
Una disposición del tablero ligeramente distinta no cambia el carácter de la cabina: sigue siendo un reino oscuro y sencillo con inserciones de aspecto carbono y brillo negro piano. El equipamiento es más simple — techo panorámico, pero sin iluminación de contorno. La atmósfera se mantiene semianalógica, llena de botones, con esferas analógicas de verdad y palanca de cambios. La pantalla multimedia principal es de tamaño contenido, de 10.2 pulgadas, aunque aquí también hay un panel táctil de climatización.
Sorprendentemente, sentarse detrás del mismo volante ajustable se siente menos como en un turismo que en el hermano mayor: uno va más alto y más erguido. El asiento, con soporte lumbar ajustable, tiene un respaldo todavía más ceñido. La visibilidad hacia atrás por el espejo interior sufre, que es el precio de la línea de techo cupé, y los espejos exteriores — más elegantes, sobre sus soportes — cuestan algo de comodidad, porque hay que estirar más el cuello para usarlos.
El espacio trasero es amplio de todos modos; la distancia entre ejes del cinco es solo unos centímetros más corta que la del siete. El espacio para la cabeza también es inesperadamente generoso — incluso recostado, no se siente el techo sobre la cabeza. Los pequeños placeres son menos numerosos: hay apoyabrazos con portavasos, toma de corriente y puerto USB, pero en las salidas de aire de la parte trasera de la consola solo se puede orientar el flujo, no ajustar la velocidad del ventilador. Y, previsiblemente, el maletero es el menos práctico de los dos.
Un 1.5 Turbo y un CVT
Técnicamente, ofrece la receta favorita de muchos crossovers chinos: un motor turbo de 1.5 litros, una transmisión continuamente variable (CVT) y tracción delantera. En el DFSK ix5 eso significa el motor SFG15TA, con 137 hp, junto a una transmisión sin escalones Punch VT5.
Una transmisión similar se encontraba en generaciones anteriores de vehículos Mini, y hoy se instala aproximadamente el mismo CVT en los crossovers Moskvich 3. A diferencia, digamos, del WanLiYang CVT en el Lada Vesta, este usa un paquete de discos de fricción en lugar de un convertidor de par. Eso supone una ganancia en eficiencia de combustible, y significa que puede olvidarse para siempre de las arrancadas rápidas o de cualquier patinaje de las ruedas.
Lo cual es bastante fácil de aceptar. El CVT es pegajoso, incluso en Sport. Un reno arrastra un trineo lleno de tesoros nómadas por una llanura ártica en deshielo con más entusiasmo que un DFSK ix5 cargado al iniciar una subida. Hay una debilidad general de ánimo junto al coche mayor: cada caballo de potencia aquí tiene que mover once kilogramos en lugar de nueve. Para adelantar con confianza me descubrí empujando el selector hacia un lado y reduciendo manualmente una o dos marchas simuladas con antelación.
La arquitectura de la suspensión trasera independiente es la misma para ambos crossovers.
Rodadura y ruido
En términos de manejo, no noté una diferencia significativa entre los dos crossovers. Sin embargo, el aislamiento acústico en el DFSK ix5 es menos eficaz: las piedrecillas golpean con más nitidez contra los pasos de rueda, y el viento aúlla más fuerte a alta velocidad. La rodadura es la verdadera sorpresa, y no una agradable — sobre ruedas más sencillas de 18 pulgadas, los ingenieros ajustaron la suspensión con menos acierto y más firmeza. Nunca llega a ser áspera, pero ninguna grieta del asfalto pasa sin comentario, y los suspiros sobre ondulaciones largas se oyen.
Junto con el kit de herramientas, una rueda de repuesto queda escondida bajo el piso.
Precios y para quién son
El DFSK ix5 más joven viene en un único acabado Premium, y cubre solo lo básico: cuatro bolsas de aire, ESP, asientos delanteros calefactados, acceso sin llave, portón trasero eléctrico, una cámara de viaje integrada y climatización de una zona. El precio pedido es de 2.99 millones de rublos — casi exactamente lo que cuesta un Haval F7x en acabado Elite comparable, con motor de dos litros de 190 hp y tracción integral.
Ojalá ese dinero comprara el DFSK ix5 en el acabado Luxury más caro, con el motor de dos litros, la caja automática y las cuatro ruedas motrices, como en el ix7. Esa versión aparecerá, y por supuesto pedirán más por ella. En conjunto, los crossovers DFSK son una elección para conservadores. Si le gustan las esferas analógicas, los botones físicos y un selector que permanece donde lo dejó, merecen una mirada — porque en sus demás cualidades de uso no destacan de ninguna manera particular.
Foto: Ilya Khlebushkin | empresa Motorinvest
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Publicado Enero 02, 2025 • 10m para leer
