Tìm hiểu các crossover DFSK ix7 và ix5 ở Yamal

Chúng tôi lên đường đuổi theo mùa đông đang rời đi trên những khoảng tuyết rộng của Yamal. Nhưng không phải trên lưng tuần lộc: phương tiện của chúng tôi là một cặp crossover, DFSK ix5 và DFSK ix7. Chúng đến từ cùng một nhà, nhưng tính cách khác nhau rõ rệt.

DFSK thật ra là viết tắt của gì?

Tên các mẫu xe Trung Quốc thường đọc như câu đố, và hai cái tên này có thể đánh bại cả một nhà ngôn ngữ học giỏi. DFSK — thử nói thật nhanh xem. Nguồn gốc của chúng là một câu chuyện trinh thám riêng. Lưới tản nhiệt và vô lăng mang một biểu tượng lạ có hình chữ S cách điệu, có thể là khúc cua của con đường hoặc một yin-yang kiểu Trung Quốc. Thực ra đó là biểu tượng của Sokon, một thương hiệu chưa được giới thiệu ở đây.

Dòng chữ ‘Fengon’ và ‘Gloria’ trên cửa khoang hành lý là dấu vết của các tên mẫu từng dùng ở châu Âu và Mỹ Latin. Thật vậy, những xe này từng được bán ở Đức và Tây Ban Nha, dù không thành công.

Thương hiệu DFSK cho thấy một liên doanh giữa Dongfeng Motors của Trung Quốc và Seres Group, bên sau sở hữu Sokon. Khoảng mười lăm năm trước, các nhà nhập khẩu nhỏ từng cố đưa xe thương mại DFSK vào Nga nhưng không đi được xa. Nay Motorinvest, công ty đứng sau xe điện Evolute, đã tiếp nhận các mẫu xe chở khách dưới tên DFSK, còn việc bán hàng do các đại lý Dongfeng đảm nhiệm.

Những xe này được cấp VIN của Nga! Chúng được lắp ráp tại Avtotor, dù việc này chỉ giới hạn trong một lô khoảng một nghìn chiếc; từ nay các crossover sẽ được nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc trong khi Motorinvest tìm một địa điểm lắp ráp mới để thay thế Kaliningrad, nơi đang bị thu hẹp vì lý do kinh tế.

ix7: năm mét và ba hàng ghế

Đã thấy rối chưa? May là bản thân các mẫu xe dễ hiểu hơn: chỉ có hai mẫu, và mỗi mẫu hiện chỉ có một cấp trang bị. Tôi bắt đầu với chiếc lớn — DFSK ix7 gần năm mét, ba hàng ghế, xuất hiện tại quê nhà vào năm 2019.

Bản Journey duy nhất được trang bị khá đầy đủ. Nó gồm:

• sáu túi khí
• điều hòa hai vùng
• ghế trước có sưởi và thông gió, có nhớ vị trí chỉnh
• màn hình hiển thị trên kính lái
• đèn pha LED thích ứng
• kiểm soát hành trình thích ứng và một bộ trợ lý điện tử

Ở mức 3.99 triệu rúp, giá này vẫn có thể chấp nhận được trong thị trường hôm nay. Để so sánh, Chery Tiggo 8 Pro Max có giá và trang bị gần như tương tự, nhưng nhỏ hơn đáng kể.

Tiền đã không được chi vào đâu

Chủ yếu là vào thiết kế, thứ không thể che giấu tuổi tác: nhìn đi chỗ khác là bạn đã quên nó. Đèn pha LED, với đèn chiếu xa tự động và thấu kính xoay, nằm dưới các chụp đơn giản. Không có gì thời thượng như tay nắm cửa thụt vào — mọi thứ đều quy ước. Ngay cả bảng màu cũng khiêm tốn: đen, trắng hoặc xanh.

Nội thất chạy theo năm mươi sắc độ xám, với giả sợi carbon trải trên bảng táp-lô và sơn bóng đen piano trên đường hầm truyền động, thứ đã bắt đầu gom vết xước. Những gì làm nó sinh động chỉ là bầu trời sao trên nóc toàn cảnh và đèn LED ở bảng táp-lô cùng cửa, chỉnh được độ sáng và sắc thái.

Ghế ngồi và hàng thứ ba

Tôi thấy chỗ ngồi thật sự thoải mái. Vô lăng chỉnh được cả độ cao lẫn tầm với. Ghế trước có phom khá ổn, với đỡ lưng chỉnh được, độ cao và mức độ, cũng như sưởi và thông gió — dù lưng ghế có thể hơi hẹp với người to con, vì đệm đỡ bên ôm khá sát.

Ghế hàng hai cũng tỏ ra khá dễ chịu, có chỉnh trượt dọc và chỉnh góc lưng ghế. Ngoài bệ tỳ tay có giá để cốc và cổng USB, hành khách có thể đặt tốc độ quạt sưởi, thổi qua các ống gió trên trần.

Những ống gió đó cũng tới hàng ghế thứ ba, nơi bạn vào bằng cách kéo một cần và trượt phần bên phải của hàng thứ hai. Lối vào chật khi ghế ở nguyên vị trí, dù ngả lưng ghế giúp đầu tránh trần. Đẩy hành khách hàng giữa tiến hết mức có thể và không gian phía sau chỉ vừa đủ. Tuy vậy, ngay cả khi hàng ba dựng lên, ix7 vẫn để lại chút khoang hành lý cho một món đồ nhỏ.

Đồng hồ kim

Tốt hơn là quay lại sau vô lăng — nơi tôi không tin vào mắt mình. Trước mặt tôi là các đồng hồ truyền thống: mặt tròn với kim chỉ. Ngay cả với một màn hình máy tính hành trình đơn sắc đơn giản ở giữa, đó vẫn là sự nhẹ nhõm sau cơn cuồng màn hình kỹ thuật số Trung Quốc thường thấy.

Trong tay là cần chọn số kiểu cũ, khó dùng sai. Nó điều khiển hộp số tự động 6F36 sáu cấp cổ điển — một người quen cũ, do Hyundai Power Tech phát triển và quen thuộc từ nhiều xe Hyundai và Kia.

Tựu trung, DFSK ix7 là kiểu xe không bắt bạn giải câu đố trong lần lái đầu tiên. Một nơi trú ẩn cho người bảo thủ.

Gần như vậy. Những người nghiêng về kỹ thuật số không bị bỏ quên hoàn toàn: bên cạnh các nút vật lý rải rác cho hệ thống quan sát xung quanh, các chế độ lái, Auto Hold và vân vân, có một màn hình cảm ứng 12.3 inch. Menu thẳng thắn của hệ thống media cũng có thể thao tác bằng núm xoay trên bảng điều khiển. Cứ xoay bao nhiêu tùy thích, nhưng bạn sẽ không tìm thấy Android Auto hay Apple CarPlay — những thứ đó chỉ được hứa hẹn trên xe lắp ráp tại Trung Quốc.

Với điều hòa, nút vật lý rõ ràng là một bước quá xa — may là các nút ảo nằm trên một màn hình điều hòa riêng trên bảng điều khiển, khiến chúng dễ dùng hơn nhiều. Chỉ đừng bật đèn pha ban ngày, nếu không màn hình trở nên hoàn toàn không đọc được. Quan trọng hơn là máy sưởi làm ấm khoang xe nhanh trong cái lạnh Yamal. Còn sưởi thêm, mùa hè này chỉ có vô lăng sưởi gia nhập cùng ghế trước và gương. Không nhiều.

Trên tuyết và trên nhựa đường

Hệ thống ổn định tắt bằng một nút trên bảng điều khiển, và nút khác khóa ly hợp BorgWarner, dù chỉ tới 40 km/h. Thiết lập như vậy, DFSK ix7 lướt qua các đồng bằng tuyết gần như tuần lộc phương bắc. Chỉ đừng mắc kẹt tới tận sừng trong tuyết mềm: ở cú vọt đầu tiên, động cơ HD20 turbo hai lít — 220 hp và 355 Nm — cùng hộp số tự động đều có thể hơi quá háo hức. Khi đã lăn bánh, chúng không vội đặc biệt, nhưng dưới bàn đạp luôn có nhiều dự trữ.

Như các bài thử hết xe Trung Quốc này đến xe Trung Quốc khác đã cho thấy, tinh chỉnh cảm giác lái hiếm khi là ưu tiên của kỹ sư Trung Quốc, và DFSK tôn trọng truyền thống quốc gia. Dẫu vậy, vô lăng có vị trí thẳng chính xác, xe ổn định trên đường thẳng và không chệch mục tiêu trong cua. Hệ thống treo, ngay cả trên bánh 20 inch, khá thoải mái: không quá bồn chồn trên lỗi nhỏ, không lắc lư trên các gợn dài. Sau cú xóc từ nhựa đường lún, thứ không thiếu trên đường quanh Salekhard, phần sau không ngại chạm giới hạn hành trình.

ix5: người em

Còn DFSK ix5 trẻ hơn? Nó có cảm giác kém sung túc hơn ở mọi mặt.

Hai anh em DFSK trông gần như giống hệt, chia sẻ không chỉ khung gầm mà cả thiết kế phần đầu. Mẫu số năm thực ra ra mắt trước mẫu số bảy một năm, vào năm 2018. Nó có thể lưu lại trong trí nhớ lâu hơn một chút nhờ dáng mui vát đó. Dài 4685 mm, nó là đối thủ trực tiếp của Haval F7x — và không chỉ vì tuổi đời ô tô.

Bên trong ix5

Bố cục bảng táp-lô hơi khác không đổi tính cách khoang cabin: nó vẫn là một vùng tối giản dị với các mảng giả carbon và độ bóng đen piano. Trang bị đơn giản hơn — có nóc toàn cảnh, nhưng không có đèn viền. Không khí vẫn bán analog, đầy nút bấm, với đồng hồ analog đúng nghĩa và cần số. Màn hình media chính nhỏ gọn ở mức 10.2 inch, dù ở đây cũng có một bảng điều hòa cảm ứng.

Ngạc nhiên là ngồi sau cùng vô lăng chỉnh được ấy lại ít giống xe con hơn so với người anh: bạn ngồi cao hơn và thẳng hơn. Ghế, với đỡ lưng chỉnh được, có lưng ghế còn ôm hơn. Tầm nhìn phía sau qua gương trong bị ảnh hưởng, đó là cái giá của đường mái mui vát, còn gương ngoài — phong cách hơn, trên chân gương — lấy đi chút tiện lợi, vì bạn phải vươn cổ xa hơn để dùng.

Không gian sau vẫn rộng; chiều dài cơ sở của số năm chỉ ngắn hơn số bảy vài centimet. Khoảng đầu cũng rộng bất ngờ — ngay cả ngồi thõng xuống, bạn không cảm thấy trần trên đầu. Những niềm vui nhỏ ít hơn: có bệ tỳ tay với giá để cốc, ổ điện và cổng USB, nhưng ở cửa gió sau bảng điều khiển bạn chỉ có thể hướng luồng gió, không chỉnh tốc độ quạt. Và, có thể đoán trước, khoang hành lý là phần kém thực dụng hơn trong hai chiếc.

Một 1.5 Turbo và một CVT

Về kỹ thuật, nó dùng công thức ưa thích của nhiều crossover Trung Quốc: động cơ turbo 1.5 lít, hộp số biến thiên vô cấp (CVT) và dẫn động cầu trước. Trong DFSK ix5, điều đó nghĩa là động cơ SFG15TA, công suất 137 hp, cùng hộp số vô cấp Punch VT5.

Một hộp số tương tự từng có trên các thế hệ xe Mini trước đây, và ngày nay CVT gần như tương tự được lắp trên crossover Moskvich 3. Khác với, chẳng hạn, WanLiYang CVT trong Lada Vesta, bộ này dùng một cụm đĩa ma sát thay vì biến mô. Đó là lợi thế về hiệu quả nhiên liệu, và nghĩa là bạn có thể quên hẳn các cú xuất phát nhanh hay bất kỳ cú quay trơn bánh nào.

Điều đó đủ dễ chấp nhận. CVT vẫn ì, ngay cả trong Sport. Một con tuần lộc kéo xe trượt chở đầy báu vật du mục qua vùng băng giá đang tan còn hăng hái hơn một DFSK ix5 chất tải bắt đầu leo dốc. Có một sự yếu tim nói chung khi đặt cạnh chiếc xe lớn hơn: mỗi mã lực ở đây phải kéo mười một kilôgam thay vì chín. Để vượt xe tự tin, tôi thấy mình đẩy cần chọn sang bên và tự tay hạ một hoặc hai cấp số giả lập từ trước.

Độ êm và tiếng ồn

Về khả năng điều khiển, tôi không nhận thấy khác biệt đáng kể giữa hai crossover. Tuy nhiên, cách âm trên DFSK ix5 kém hiệu quả hơn: sỏi gõ sắc hơn vào hốc bánh, và gió hú to hơn ở tốc độ cao. Độ êm là bất ngờ thật sự, và không dễ chịu — trên bộ bánh 18 inch khiêm tốn hơn, các kỹ sư đã chỉnh hệ thống treo kém thành công hơn và cứng hơn. Nó không bao giờ trở nên thô ráp, nhưng không vết nứt nào trên nhựa đường đi qua mà không được nhắc tới, và tiếng thở dài trên các gợn dài nghe rõ.

Giá bán và chúng dành cho ai

DFSK ix5 trẻ hơn có một bản Premium duy nhất, và chỉ đáp ứng các nhu cầu cơ bản: bốn túi khí, ESP, ghế trước sưởi, vào xe không chìa, cửa khoang hành lý điện, camera hành trình tích hợp và điều hòa một vùng. Giá chào là 2.99 triệu rúp — gần đúng bằng Haval F7x trong bản Elite tương đương, với động cơ hai lít 190 hp và dẫn động bốn bánh.

Giá như số tiền đó mua được DFSK ix5 ở bản Luxury đắt hơn, với động cơ hai lít, hộp số tự động và cả bốn bánh đều được dẫn động như trên ix7. Một phiên bản như vậy sẽ xuất hiện, và tất nhiên họ sẽ muốn nhiều tiền hơn. Nhìn chung, các crossover DFSK là lựa chọn cho người bảo thủ. Nếu bạn thích đồng hồ analog, nút bấm vật lý và cần chọn nằm yên nơi bạn đặt, chúng đáng để xem — vì ở các phẩm chất tiêu dùng khác, chúng không nổi bật theo cách đặc biệt nào.

Ảnh: Ilya Khlebushkin | công ty Motorinvest

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале