Dodamies pakaļ aizejošajai ziemai pa Jamalas sniegotajiem plašumiem. Tiesa, ne ar ziemeļbriežiem: mūsu transports ir SUV pāris, DFSK ix5 un DFSK ix7. Tie nāk no vienas saimes, taču ir izteikti atšķirīgi pēc rakstura.
Ko vispār nozīmē DFSK?
Ķīniešu modeļu nosaukumi bieži lasās kā mīklas, un šie divi samulsinātu pat prasmīgu valodnieku. DFSK — pamēģiniet to pateikt ātri. Arī to izcelsme ir sava veida detektīvstāsts. Uz radiatora režģiem un stūrēm ir nepazīstama emblēma stilizēta S formā, kas varētu būt ceļa līkums vai ķīniešu jin-jaņ. Patiesībā tā ir Sokon emblēma; šis zīmols pie mums vēl nav iepazīstināts.
Uzraksti ‘Fengon’ un ‘Gloria’ uz bagāžas vākiem ir atliekas no modeļu nosaukumiem, kas tika lietoti Eiropā un Latīņamerikā. Tiešām, šie auto savulaik tika tirgoti Vācijā un Spānijā, lai gan bez panākumiem.
DFSK zīmols norāda uz kopuzņēmumu starp Ķīnas Dongfeng Motors un Seres Group, kam pieder Sokon. Aptuveni pirms piecpadsmit gadiem mazi importētāji mēģināja ievest DFSK komercauto Krievijā, taču tālu netika. Tagad Motorinvest, uzņēmums aiz Evolute elektroauto, ir uzņēmies pasažieru modeļus ar DFSK nosaukumu, bet pārdošanu nodrošina Dongfeng tirgotāji.
Šiem auto tiek izsniegts Krievijas VIN! Tie tika montēti Avtotor rūpnīcā, lai gan pasākums aprobežojās ar aptuveni tūkstoša eksemplāru partiju; turpmāk SUV tiks ievesti tieši no Ķīnas, kamēr Motorinvest meklēs jaunu montāžas vietu Kaliningrad aizstāšanai, jo turienes ražošana ekonomisku iemeslu dēļ tiek apturēta.
ix7: pieci metri un trīs rindas
Joprojām apjukuši? Par laimi, paši modeļi ir vienkāršāk saprotami: ir tikai divi, un katrs pašlaik pieejams tikai vienā aprīkojuma līmenī. Sāku ar lielāko — gandrīz piecus metrus garo, trīsrindu DFSK ix7, kas dzimtenē parādījās 2019. gadā.
Vienīgais Journey aprīkojums ir bagātīgs. Tajā ietilpst:
- seši drošības spilveni
- divzonu klimata kontrole
- apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi ar iestatījumu atmiņu
- projekcijas displejs
- adaptīvie LED lukturi
- adaptīvā kruīza kontrole un elektronisko palīgu komplekts
Par 3.99 miljoniem rubļu cena šodienas tirgū ir aizstāvama. Salīdzinājumam, Chery Tiggo 8 Pro Max maksā līdzīgi un piedāvā gandrīz to pašu, taču ir ievērojami mazāks.
Kur nauda netika iztērēta
Galvenokārt dizainā, kas nespēj noslēpt savu vecumu: novērs skatienu, un tas jau ir aizmirsts. LED lukturi ar automātiskām tālajām gaismām un grozāmām lēcām atrodas zem vienkāršiem pārsegiem. Nav nekā moderna, piemēram, ievelkamu durvju rokturu — viss ir ierasts. Pat krāsu izvēle ir pieticīga: melna, balta vai zila.
Salonā valda piecdesmit pelēkā nokrāsas, ar oglekļa šķiedru imitāciju pāri priekšējam panelim un klaviermelnu laku uz transmisijas tuneļa, kas jau sākusi krāt skrāpējumus. To atdzīvina tikai zvaigžņotās debesis panorāmas jumtā un LED apgaismojums panelī un durvīs, kam var regulēt spilgtumu un toni.
Sēdekļi un trešā rinda
Sēdēšana man šķita patiešām ērta. Stūre regulējas gan augstumā, gan izvirzījumā. Priekšējiem sēdekļiem ir pieklājīga forma, regulējams jostasvietas balsts, augstums un intensitāte, kā arī apsilde un ventilācija — lai gan lielākam cilvēkam atzveltnes var šķist šauras, jo sānu balsti cieši satver.
Arī otrās rindas sēdekļi izrādījās visai viesmīlīgi, ar garenvirziena regulēšanu un regulējamiem atzveltņu leņķiem. Papildus elkoņbalstam ar glāžu turētājiem un USB pieslēgvietu pasažieri var iestatīt sildītāja ventilatora ātrumu; gaiss plūst pa kanāliem griestos.
Šie kanāli sasniedz arī trešo rindu, kurā iekļūst, pavelkot sviru un pabīdot otrās rindas labo daļu. Ar sēdekli vietā iekāpšana ir šaura, lai gan atzveltnes atlaišana ļauj galvai netrāpīt griestos. Ja vidējās rindas pasažierus pabīda maksimāli uz priekšu, vietas aizmugurē ir vien tik, cik vajag. Tomēr pat ar paceltu trešo rindu ix7 atstāj mazliet bagāžas telpas nelielām somām.
Ciparnīcas ar rādītājiem
Labāk atgriezties pie stūres — tur es nespēju noticēt savām acīm. Man priekšā bija klasiski instrumenti: apaļas ciparnīcas ar rādītājiem. Pat ar vienkāršu melnbaltu borta datora ekrānu starp tām tas ir atvieglojums pēc ierastā Ķīnas digitālo displeju trakuma.
Rokā ir vecmodīgs, kļūdām nepakļāvīgs transmisijas selektors. Tas vada klasisko sešpakāpju 6F36 automātisko kārbu — senu paziņu, ko izstrādājis Hyundai Power Tech un kas pazīstama no daudziem Hyundai un Kia auto.
Kopumā DFSK ix7 ir tāds auto, kas pirmajā braucienā neliek risināt mīklu. Patvērums konservatīvajiem.
Gandrīz. Arī digitāli noskaņotie nav pilnībā aizmirsti: blakus fiziskajām pogām, kas izkaisītas apkārtskata sistēmai, braukšanas režīmiem, Auto Hold un tamlīdzīgi, ir 12.3 collu skārienekrāns. Mediju sistēmas saprotamo izvēlni var vadīt arī ar grozāmu kontrolieri uz konsoles. Groziet to, cik gribat, tomēr Android Auto vai Apple CarPlay neatradīsiet — tie solīti tikai Ķīnā montētajiem auto.
Klimata kontrolei fiziskas pogas acīmredzot bija solis par tālu — par laimi, virtuālās pogas dzīvo atsevišķā laikapstākļu ekrānā uz konsoles, un tā tās lietot ir daudz vieglāk. Tikai neieslēdziet lukturus dienasgaismā, citādi ekrāns kļūst pilnīgi nesalasāms. Svarīgāk ir tas, ka sildītājs Jamalas salā ātri uzsilda salonu. No papildu apsildes šovasar priekšējiem sēdekļiem un spoguļiem pievienojas vien apsildāma stūre. Necik daudz.
Uz sniega un asfalta
Stabilitātes sistēma izslēdzas ar pogu uz konsoles, un cita poga bloķē BorgWarner sajūgu, lai gan tikai līdz 40 km/h. Šādi noregulēts DFSK ix7 pāri sniegotajiem līdzenumiem slīd gandrīz kā ziemeļu briedis. Tikai neiesēdieties mīkstā sniegā līdz ragiem: pirmajā rāvienā divlitru HD20 turbo dzinējs — 220 hp un 355 Nm — un automātiskā kārba abi var būt mazliet pārāk dedzīgi. Kad auto jau kustas, tie nesteidzas, taču zem pedāļa vienmēr ir krietna rezerve.
Kā rāda viena Ķīnas auto testa braucieni pēc otra, stūres sajūtas noslīpēšana Ķīnas inženieriem reti ir prioritāte, un DFSK ievēro nacionālo tradīciju. Tomēr stūrei ir precīza taisnvirziena pozīcija, auto ir stabils uz taisna ceļa un līkumā netrāpa garām. Balstiekārta, pat uz 20 collu riteņiem, ir diezgan komfortabla: nav pārmērīgas dīdīšanās uz sīkām nelīdzenībām, nav šūpošanās garos viļņos. Pēc sitiena no iegrimuša asfalta, kādu Salekhard apkārtnes ceļos netrūkst, aizmugure gan nekautrējas aizsisties līdz galam.
ix5: jaunākais brālis
Un jaunākais DFSK ix5? Tas visos aspektos šķiet mazāk turīgs.
Abi DFSK brāļi izskatās gandrīz identiski, dalot ne tikai šasiju, bet arī priekšgala dizainu. Piecinieks patiesībā ieradās gadu pirms septītnieka, vēl 2018. gadā. Tas var palikt atmiņā mazliet ilgāk, pateicoties kupejai līdzīgajai silueta līnijai. Ar 4685 mm garumu tas ir tiešs Haval F7x konkurents — un ne tikai automobiļu vecuma dēļ.
ix5 salonā
Nedaudz citāds priekšējā paneļa izkārtojums nemaina salona raksturu: tā joprojām ir vienkārša tumša pasaule ar oglekļa šķiedras imitācijas ieliktņiem un klaviermelnu spīdumu. Aprīkojums ir vienkāršāks — panorāmas jumts, bet bez kontūru apgaismojuma. Atmosfēra paliek pusanalogā stilā, pilna ar pogām, ar īstām analogām ciparnīcām un pārnesumu sviru. Galvenais mediju displejs ir pieticīgs, 10.2 collas, lai gan arī šeit ir skārienjutīgs klimata panelis.
Pārsteidzoši, sēžot aiz tās pašas regulējamās stūres, sajūta ir mazāk vieglā auto stilā nekā vecākajā brālī: sēdi augstāk un taisnāk. Sēdeklim ar regulējamu jostasvietas balstu atzveltne ir vēl ciešāka. Redzamība atpakaļ caur salona spoguli cieš, un tā ir cena par kupejas jumta līniju; ārējie spoguļi — stilīgāki, uz kājiņām — arī mazliet kaitē ērtībai, jo, lai tos lietotu, kakls jāizstiepj tālāk.
Aizmugurē vietas tik un tā ir daudz; piecinieka riteņu bāze ir tikai par dažiem centimetriem īsāka nekā septītniekam. Arī galvas vietas ir negaidīti daudz — pat sakumpstot, jumtu ar galvu nejūt. Mazo ērtību ir mazāk: ir elkoņbalsts ar glāžu turētājiem, strāvas ligzda un USB pieslēgvieta, taču pie ventilācijas atverēm konsoles aizmugurē var tikai pavērst gaisa plūsmu, nevis iestatīt ventilatora ātrumu. Un, paredzami, bagāžnieks ir mazāk praktiskais no abiem.
1.5 Turbo un CVT
Tehniski tam ir daudzu Ķīnas SUV iecienītā recepte: 1.5 litru turbo dzinējs, bezpakāpju transmisija (CVT) un priekšējo riteņu piedziņa. DFSK ix5 gadījumā tas nozīmē SFG15TA dzinēju ar 137 hp, kopā ar Punch VT5 bezpakāpju transmisiju.
Līdzīga transmisija bija sastopama iepriekšējo paaudžu Mini automobiļos, un šodien aptuveni tāds pats CVT tiek uzstādīts Moskvich 3 SUV. Atšķirībā no, teiksim, WanLiYang CVT Lada Vesta modelī, šeit izmantota berzes disku pakete, nevis hidrotransformators. Tas dod ieguvumu degvielas ekonomijā un nozīmē, ka par ātriem startiem vai jebkādu riteņu izspolēšanu var aizmirst uz visiem laikiem.
Ar to samierināties nav grūti. CVT ir lipīgs pat Sport režīmā. Ziemeļbriedis velk kamanas ar klejotāju mantām pāri kūstošam arktiskam līdzenumam ar lielāku sparu, nekā piekrauts DFSK ix5 sāk braukt pret kalnu. Blakus vecākajam auto jūtams vispārējs rakstura vājums: katram zirgspēkam te jākustina vienpadsmit kilogrami, nevis deviņi. Lai apdzītu pārliecinoši, pieķēru sevi jau laikus pārslēdzam selektoru sānis un ar roku nometam vienu vai divus kvazipārnesumus.
Neatkarīgās aizmugurējās balstiekārtas arhitektūra abiem SUV ir vienāda.
Gaita un troksnis
Vadāmības ziņā es nepamanīju būtisku atšķirību starp abiem SUV. Tomēr DFSK ix5 trokšņu izolācija ir vājāka: akmentiņi asāk klab pret riteņu arkām, un vējš lielā ātrumā gaudo skaļāk. Gaita ir īstais pārsteigums, turklāt ne patīkams — uz pieticīgākiem 18 collu riteņiem inženieri balstiekārtu noregulējuši mazāk veiksmīgi un stingrāk. Tā nekļūst asa, tomēr neviena plaisa asfaltā nepaliek nepamanīta, un nopūtas garos viļņos ir sadzirdamas.
Kopā ar instrumentu komplektu zem grīdas paslēpta rezerves riepa.
Cenas un kam tie domāti
Jaunākais DFSK ix5 tiek piedāvāts vienā Premium versijā, un tā sedz tikai pamatvērtības: četri drošības spilveni, ESP, priekšējo sēdekļu apsilde, bezatslēgas piekļuve, elektriskas bagāžas durvis, iebūvēta videoreģistratora kamera un vienas zonas klimata kontrole. Prasītā cena ir 2.99 miljoni rubļu — gandrīz tikpat, cik maksā Haval F7x līdzīgā Elite aprīkojumā, ar 190 hp divlitru dzinēju un visu riteņu piedziņu.
Ja vien par šo naudu varētu nopirkt DFSK ix5 dārgākajā Luxury versijā ar divlitru dzinēju, automātisko kārbu un visu četru riteņu piedziņu kā ix7. Šāda versija parādīsies, un par to, protams, prasīs vairāk. Kopumā DFSK SUV ir izvēle konservatīvajiem. Ja jums patīk analogas ciparnīcas, fiziskas pogas un selektors, kas paliek tur, kur to noliekat, tos ir vērts apskatīt — jo citās patērētāja īpašībās tie neizceļas ne ar ko īpašu.
Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Publicēts janvāris 02, 2025 • 8min lasīšanai
