«Jeep» pikapu mantojums: no tradīcijas līdz mūsdienu atdzimšanai

Vārdu “Jeep” un “pikaps” savienojums šodien var šķist kā jaunums, jo gaidāmais kravas automobilis uz apvidus auto Jeep Wrangler bāzes tiek pieteikts kā solis jaunā klasē. Tomēr patiesībā šis projekts ir atgriešanās pie senām tradīcijām, no kurām Jeep zīmols saprotamu iemeslu dēļ atkāpās tikai pirms ceturtdaļgadsimta. No 1947. līdz 1992. gadam pikapi regulāri bija daļa no tā modeļu klāsta.

Kur viss sākās: Willys Jeep Truck

Pikapu ražošana ar dubulto zīmolu Willys Jeep sākās tikai divus gadus pēc pirmā “civilā Jeep” laišanas klajā 1945. gadā. Automobilis tika izstrādāts paralēli Willys Jeep universālim un saņēma vienkāršo nosaukumu Willys Jeep Truck; abu modeļu izskatā savu ieguldījumu deva profesionālais dizainers Brūkss Stīvenss. Lai gan pikapam un universālim bija kopīgi mezgli ar apvidus auto Willys-Overland CJ-2A, piemēram, dzinējs, tiem bija arī atšķirīgas detaļas, tostarp citādi spārni un pat unikāli durvju štancējumi.

Atbilstoši tā laika lielākās daļas amerikāņu vieglo automobiļu ierastajai konstrukcijai pikapam bija virsbūve uz rāmja un garākā riteņu bāze saimē: 2997 mm pret 2642 mm universālim un 2032 mm bāzes Jeep. Tam bija pilnībā metāla kabīne un standarta četrcilindru Go-Devil dzinējs (2,2 litri, 60 ZS), bija pieejama aizmugures vai visu riteņu piedziņa, un kravnesība sasniedza vienu tonnu.

1950. gadā gan pikaps, gan universālis ieguva jaunu V veida priekšdaļas noformējumu, un tiem pievienojās vieglais kravas automobilis ar pustonnas kravnesību. No 1954. gada papildaprīkojumā bija pieejami rindas sešcilindru dzinēji ar 3,7–3,8 litru darba tilpumu. Šī pikapa versija tika ražota līdz 1965. gadam, un kopējais izlaides apjoms pārsniedza 200 000 vienību.

Gladiator un J sērija, 1962–1988

Nākamais pikaps Jeep Gladiator tika ražots iespaidīgi ilgi — vairāk nekā 26 gadus. Tas tika laists klajā 1962. gadā kopā ar civilo apvidus auto Jeep Wagoneer, un abus modeļus izstrādāja slavenais Brūkss Stīvenss.

Gladiator pikapu segmentā ieviesa daudzus jauninājumus. Tas bija pirmais, kas piedāvāja automātisko pārnesumkārbu, bremžu pastiprinātāju un stūres pastiprinātāju. Dažām vieglākajām versijām bija arī neatkarīga priekšējā balstiekārta, taču uzticamības problēmu dēļ šis risinājums nebija ilgmūžīgs.

Gladiator pikapiem bija virsbūve uz rāmja, trīs riteņu bāzes varianti un aizmugures vai visu riteņu piedziņa. Kabīne gan bija tikai divvietīga, un sākumā vienīgais pieejamais dzinējs bija augšvārstu rindas sešcilindru Tornado (3,8 litri, 142 ZS). 1965. gadā Kaiser Jeep pārgāja uz AMC dzinējiem, tostarp līdzīgiem rindas sešcilindru agregātiem un V8 (5,4 litri, 253 ZS).

Pārdēvēts un pārdēvēts vēlreiz: J2000, J4000, J10, J20

Neraugoties uz vairākiem zīmola un modeļu nosaukumu maiņas posmiem — vispirms uz J2000 un J4000, vēlāk uz J10 un J20 — pikapi turpināja attīstīties paralēli pasažieru Wagoneer. Būtiski uzlabojumi ietvēra priekšdaļas un salona pārveidi, jaunus dzinējus un pastāvīgas visu riteņu piedziņas sistēmas ieviešanu 1983. gadā.

CJ-10: Austrālijai būvēts Jeep pikaps

No 1981. līdz 1985. gadam ražošanas programmā bija arī Jeep CJ-10 pikaps ar pilno masu līdz trim tonnām, kurā J10 rāmis un šasija tika apvienoti ar klasiskā CJ-7 apvidus auto kabīni un ārējās apdares elementiem. Šos automobiļus ražoja ASV un Meksikā, taču lielākoties eksportēja, galvenokārt uz Austrāliju. Mērķa tirgi prasīja lētu tehniku, tāpēc zem motora pārsega nebija V8: CJ-10 piedāvāja ar četru vai sešu cilindru AMC benzīna dzinējiem un Nissan 3,2 litru rindas sešcilindru dīzeli. Ražošana beidzās pēc Austrālijas dolāra kursa lēciena, kas importētos automobiļus padarīja nepamatoti dārgus.

Kāpēc J sērija aizgāja pirmā

1988. gadā J sērijas pikapu ražošana tika pārtraukta, bet Wagoneer — tobrīd jau Grand — turpināja ražot vēl trīs gadus. Pikapa priekšlaicīgā aiziešana lielā mērā bija sekas tam, ka Chrysler 1987. gadā iegādājās AMC, jo modernākais Dodge Ram kļuva par Chrysler pilnizmēra pikapu segmenta galveno modeli.

Mazākie: Jeepster Commando, Commando un CJ-8

Līdzās pilnizmēra pikapiem Jeep izmēģināja spēkus arī vieglāku kravas automobiļu jomā. 1966. gadā ieviestajā Jeepster Commando saimē bija pikapa versija ar divvietīgu kabīni. Lai gan šie pikapi izmantoja kopīgu virsbūvi ar citām Jeepster Commando versijām, tirgū tie neieguva lielu popularitāti: līdz 1971. gadam tika saražoti tikai 57 000 eksemplāru. Tos piedāvāja ar 2,2 litru (75 ZS) vai 3,7 litru V6 (160 ZS) dzinēju, un tie varēja vest tikai 450 kg.

1972. gadā AMC, jaunais Jeep zīmola īpašnieks, pieņēma būtisku lēmumu un atgrieza mazāko modeli ar nosaukumu Jeep Commando. Šie apvidus automobiļi ieguva Jeep neraksturīgu jaunu priekšdaļu, pārveidotu salonu un pārskatītu dzinēju klāstu: 3,8 un 4,2 litru rindas sešcilindru motorus (attiecīgi 100 un 110 ZS), kā arī jaudīgu piecu litru V8 (210 ZS). Tomēr pieprasījums neauga. Divu gadu laikā pircējus atrada tikai 20 000 Commando, un 1973. gadā ražošanu pārtrauca.

CJ-8, labāk pazīstams kā Scrambler

Šī koncepcija atgriezās 1981. gadā ar Jeep CJ-8 — pagarinātu CJ-7 versiju ar izstieptu riteņu bāzi (2630 mm pret 2370 mm) un garāku aizmugures pārkari. Standarta izpildījums atkārtoja bāzes modeli — vienota atvērta kabīne ar iespēju aiz priekšējiem sēdekļiem uzstādīt papildu solus pasažieriem —, taču tika piedāvāta arī pilnvērtīga pikapa versija, kuras kravas kasti no divvietīgās kabīnes atdalīja metāla starpsiena.

Arī pikapa izpildījumā CJ-8 bija pieejams gan ar cieto, gan mīksto jumtu. Dzinēju klāsts sniedzās no 2,5 litru benzīna agregāta (93 ZS) līdz 4,2 litru motoram (114 ZS), kā arī bija Isuzu 2,4 litru dīzelis (66 ZS). Tomēr šo visu riteņu piedziņas automobiļu kravnesība bija pieticīgi 400 kg, kas ierobežoja bāzes versiju popularitāti. Pircēji biežāk izvēlējās stilīgo Scrambler komplektāciju ar lieliem riteņiem, virsbūves uzlīmēm un citiem uzlabojumiem, un CJ-8 ar šo nosaukumu kļuva tik cieši saistīts, ka mūsdienās abus apzīmējumus lieto savstarpēji aizvietojami. Pieprasījums tik un tā palika mērens: piecos gados visās versijās kopā tika pārdoti tikai 28 000 automobiļu.

Comanche: kompaktais pikaps, 1985–1992

Šajā laikā ASV kompakto pikapu tirgus auga, un tas mudināja AMC pārskatīt savu kravas automobiļa koncepciju. Rezultātā tapa jauns modelis uz tobrīd svaigā 1983. gada Jeep Cherokee apvidus auto bāzes — Jeep Comanche pikaps, kas debitēja 1985. gadā un, tāpat kā tā bāzes modelis, tika nosaukts Amerikas pamatiedzīvotāju cilts vārdā.

Cherokee bija nesošā virsbūve, savukārt Comanche izmantoja daļēji rāmja konstrukciju: priekšdaļa bija nesoša, bet aizmugurē atradās rāmis, uz kura uzstādīja kravas nodalījumu. Bāzes versijas kravnesība bija 635 kg, un ar rūpnīcas balstiekārtas pastiprinājuma komplektu to varēja palielināt līdz vienai tonnai. Dzinēji bija četru līdz sešu cilindru (2,1–4,0 litri), varēja izvēlēties visu riteņu vai aizmugures piedziņu un manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, taču kabīne bija tikai divvietīga.

Comanche sākums bija daudzsološs: 1985. gadā tika pārdoti 29 000 automobiļu, bet 1987. gadā sasniegts maksimums — 43 000. Turpmākajos gados pieprasījums strauji kritās, un dīleri mudināja Chrysler pārtraukt modeļa ražošanu, atstājot Dodge Dakota kā vienīgo kompakto pikapu klāstā. Lūgums tika izpildīts 1992. gada vasarā pēc tam, kad kopumā bija saražoti 190 000 Comanche. Kopš tā laika ekskluzīvas tiesības ražot pikapus Chrysler koncernā palika tikai Dodge zīmolam.

Divpadsmit gadu ar konceptiem un viens pārbūves komplekts

Divpadsmit gadus vēlāk šī politika tika pārskatīta. Jaunā doma bija tāda, ka lielas kravnesības pikapiem un darba zirgiem jāpaliek Dodge, vēlāk Ram, bet stilīgs pikaps aktīvai atpūtai būtu piemērots Jeep zīmolam. Lai novērtētu tirgus reakciju, uz Wrangler bāzes veidotais Jeep Gladiator koncepts debitēja Detroitas autoizstādē 2005. gada janvārī.

Neraugoties uz periodisku atgriešanos pie šīs idejas, tostarp dažādiem konceptiem, ko iedvesmoja vecais Gladiator, nākamos 13 gadus tirgū nebija sērijveida Jeep pikapa.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Vienīgais izņēmums bija 2012. gadā, kad Mopar nodaļa iepazīstināja ar oficiālu JK-8 komplektu garās riteņu bāzes Wrangler pārbūvei par pikapu. Pēc uzstādīšanas rūpnīcas garantija palika spēkā.

Gladiator atgriežas

Beidzot gaidīšana ir galā: ļoti gaidītā Jeep Gladiator pirmizrāde paredzēta Losandželosas autoizstādē novembra beigās. Tas iezīmē zīmola atgriešanos pikapu segmentā, turklāt pirmo reizi tā sērijveida ražošanas vēsturē automobilim būs pilnvērtīga divu sēdekļu rindu kabīne.

Foto: autowp.ru | Jeep

Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat izlasīt šeit: Gladiatori un komanči: Jeep pikapu vēsture