Жийп пикапуудын өв: уламжлалаас орчин үеийн сэргэлт хүртэл

“Жийп” болон “пикап” гэсэн хослол өнөөдөр шинэ санаа мэт сонсогдож болох бөгөөд Жийп Вранглер жийпэнд суурилсан удахгүй гарах ачааны загварыг шинэ ангилалд хийсэн үсрэлт гэж үзэж байна. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь Жийп брэнд ердөө дөрөвний нэг зууны өмнө, бүрэн ойлгомжтой шалтгаанаар орхисон хуучин уламжлалдаа эргэн очиж буй хэрэг юм. 1947-1992 онд пикапууд тус брэндийн үйлдвэрлэлийн цувралын тогтмол хэсэг байв.

Эхлэл нь: Виллис Жийп Трак

Виллис Жийп гэсэн хос брэндийн нэрээр пикап үйлдвэрлэж эхэлсэн нь 1945 онд анхны “иргэний Жийп” гарснаас ердөө хоёр жилийн дараа юм. Виллис Жийп Стейшн Вагонтой зэрэгцэн хөгжүүлсэн уг машин Виллис Жийп Трак гэсэн энгийн нэртэй байсан бөгөөд мэргэжлийн зохион бүтээгч Брукс Стивенс хоёр загварын төрхөд хувь нэмэр оруулжээ. Хөдөлгүүр зэрэг зарим эд ангийг Виллис-Оверленд CJ-2A жийптэй хуваалцдаг байсан ч пикап болон вагон нь өөр өөр далавч, бүр хаалганы өвөрмөц хэвлэл зэрэг ялгаатай шинжтэй байв.

Тухайн үеийн Америкийн ихэнх суудлын автомашины жишгийн дагуу уг пикап рамтай хийцтэй бөгөөд гэр бүлийнхээ хамгийн урт тэнхлэг хоорондын зайтай байв: 2997 мм, харин вагон 2642 мм, үндсэн Жийп 2032 мм байлаа. Бүхэл металл кабин, стандарт дөрвөн цилиндртэй Гоу-Девил хөдөлгүүртэй (2.2 литр, 60 м.х.), хойд эсвэл бүх дугуйн хөтлөгчтэйгээр санал болгож, нэг тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай байв.

1950 онд пикап болон вагон хоёулаа V хэлбэрийн шинэ урд хэсэгтэй болж, хагас тоннын даацтай хөнгөн ачааны хувилбар нэмэгдэв. 1954 оноос 3.7-3.8 литрийн багтаамжтай эгнээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийг сонголтоор санал болгож эхэлсэн. Энэ хувилбар 1965 он хүртэл үйлдвэрлэгдэж, нийт үйлдвэрлэл 200,000-аас давжээ.

Гладиатор ба J цуврал, 1962–1988

Дараагийн пикап болох Жийп Гладиатор 26-аас дээш жил үйлдвэрлэгдсэн гайхалтай урт настай загвар байв. 1962 онд иргэний зориулалттай Жийп Вагонертой хамт гарсан бөгөөд хоёр загварыг алдарт Брукс Стивенс бүтээжээ.

Гладиатор пикапын ангилалд олон шинэлэг зүйл авчирсан. Автомат хурдны хайрцаг, хүч нэмэгдүүлэгчтэй тоормос, хүчлүүртэй жолоодлогыг анх санал болгосон пикап байв. Зарим хөнгөн хувилбар нь урд талдаа үл хамаарах түдгэлзүүлэлттэй байсан ч найдвартай байдлын асуудлаас болж энэ шийдэл удаан үргэлжлээгүй.

Гладиатор пикапууд рамтай хийцтэй, тэнхлэг хоорондын гурван өөр урттай бөгөөд хойд эсвэл бүх дугуйн хөтлөгчтэй байж болно. Харин кабин нь зөвхөн хоёр суудалтай, эхэндээ цорын ганц хөдөлгүүр нь дээд хавхлагатай эгнээ зургаан цилиндртэй Торнадо (3.8 литр, 142 м.х.) байв. 1965 онд Кайзер Жийп AMC хөдөлгүүрүүдийг хэрэглэж эхэлсэн бөгөөд үүнд төстэй эгнээ зургаан цилиндртэй болон V8 (5.4 литр, 253 м.х.) хөдөлгүүрүүд багтжээ.

Нэрээ сольж, дахин сольсон нь: J2000, J4000, J10, J20

J2000, J4000, дараа нь J10, J20 болгон хэд хэдэн удаа нэрийг нь өөрчилсөн ч пикапууд суудлын Вагонертой зэрэгцэн хөгжсөөр байв. Урд хэсэг болон дотор засалд өөрчлөлт хийх, шинэ хөдөлгүүр нэмэх, 1983 онд байнгын дөрвөн дугуйн хөтлөгчтэй систем нэвтрүүлэх зэрэг томоохон шинэчлэлүүд хийгджээ.

CJ-10: Австралид зориулан бүтээсэн Жийп пикап

1981-1985 онд үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт нийт жин нь гурван тонн хүрэх Жийп CJ-10 пикап багтаж байв. Энэ нь J10-ийн рам, явах ангийг сонгодог CJ-7 жийпийн кабин болон гадна элементийн хамт хослуулсан загвар байлаа. Эдгээр машиныг АНУ болон Мексикт үйлдвэрлэсэн ч голчлон экспортолж, ялангуяа Австрали руу нийлүүлжээ. Зорилтот зах зээл хямд машин шаарддаг байсан тул V8 хөдөлгүүр ашиглаагүй: CJ-10-ыг дөрөв эсвэл зургаан цилиндртэй AMC бензин хөдөлгүүр, мөн 3.2 литрийн Ниссан эгнээ зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр санал болгож байв. Австрали долларын ханш өсөж, импортын машинууд хэт үнэтэй болсны дараа үйлдвэрлэл зогсжээ.

Яагаад J цуврал түрүүлж зогссон бэ

1988 онд J цувралын пикапын үйлдвэрлэл зогссон бол тэр үед Гранд болсон Вагонер дахин гурван жил үргэлжлэн үйлдвэрлэгдэв. Пикапыг хугацаанаас нь өмнө зогсоосон гол шалтгаан нь 1987 онд Крайслер AMC-ийг худалдан авсантай холбоотой бөгөөд илүү орчин үеийн Дож Рам нь Крайслерийн бүрэн оврын пикапын үндсэн загвар болсон юм.

Жижиг загварууд: Жийпстер Командо, Командо ба CJ-8

Бүрэн оврын пикапуудаас гадна Жийп хөнгөн ачааны загваруудыг ч туршиж байв. 1966 онд танилцуулсан Жийпстер Командо гэр бүлд хоёр суудалтай кабинтай пикап хувилбар багтсан. Бусад Жийпстер Командо хувилбартай ижил кузов ашигладаг байсан ч эдгээр пикап зах зээлд өргөн амжилт олсонгүй, 1971 он гэхэд ердөө 57,000 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. 2.2 литрийн (75 м.х.) эсвэл 3.7 литрийн V6 (160 м.х.) хөдөлгүүртэй бөгөөд ердөө 450 кг ачаа даадаг байв.

1972 онд Жийп брэндийн шинэ эзэн AMC чухал шийдвэр гаргаж, бага оврын загварыг Жийп Командо нэрээр дахин гаргав. Эдгээр бартаат замын машин Жийпэд ер бусын хавтгай шинэ урд хэсэг, шинэчилсэн дотор засал, өөрчилсөн хөдөлгүүрийн сонголттой болсон: 3.8 ба 4.2 литрийн эгнээ зургаан цилиндртэй (100 ба 110 м.х.), мөн хүчирхэг таван литрийн V8 (210 м.х.) хөдөлгүүр. Гэвч эрэлт сул хэвээр байв. Хоёр жилийн хугацаанд ердөө 20,000 Командо борлуулагдаж, 1973 онд үйлдвэрлэл зогсжээ.

CJ-8, Скремблер нэрээр илүү алдартай

Энэ санаа 1981 онд Жийп CJ-8-аар дахин гарч ирэв. Энэ нь CJ-7-ийн сунгасан хувилбар бөгөөд тэнхлэг хоорондын зай нь урт (2630 мм, CJ-7-ийн 2370 мм-ийн эсрэг), арын илүү урт унжлагатай байв. Стандарт хувилбар нь эх загвараа дагасан — нэг нээлттэй кабинтай, урд суудлын ард зорчигчдод зориулсан нэмэлт сандал суурилуулах боломжтой — мөн бүрэн пикап хувилбар гарч, ачааны тэвшийг хоёр суудалтай кабинаас металл ханаар тусгаарласан.

Пикап хэлбэрээрээ ч CJ-8 хатуу болон зөөлөн дээвэртэй кабины сонголттой байв. Хөдөлгүүрийн сонголт 2.5 литрийн бензин (93 м.х.)-ээс 4.2 литр (114 м.х.) хүртэл, мөн 2.4 литрийн Исүзү дизель (66 м.х.) байв. Эдгээр бүх дугуйн хөтлөгчтэй машин ердөө 400 кг-ын даруухан даацтай байсан нь үндсэн хувилбарын нэр хүндийг хязгаарлажээ. Худалдан авагчид том дугуй, кузовын наалт болон бусад нэмэлттэй Скремблер гоёлын хувилбарыг илүү сонирхож, CJ-8 энэ нэртэй маш нягт холбогдсон тул өнөөдөр хоёр нэрийг харилцан орлуулан хэрэглэдэг. Эрэлт мөн л өндөр байгаагүй: таван жилийн хугацаанд бүх хувилбараар нийт 28,000 ширхэг борлуулагдсан.

Команчи: авсаархан пикап, 1985–1992

Энэ үед Америкийн авсаархан пикапын зах зээл өсөж байсан нь AMC-д ачааны машины үзэл баримтлалаа дахин үнэлэхэд хүргэв. Үүний үр дүнд тухайн үед шинэхэн байсан 1983 оны Жийп Чероки бартаат замын машинд суурилсан шинэ загвар бий болсон нь 1985 онд анх гарсан Жийп Команчи пикап юм. Суурь загварынхаа адил Америкийн уугуул нэгэн овгийн нэрээр нэрлэжээ.

Чероки нэгдмэл кузовтой байсан бол Команчи хагас рамтай хийц ашиглаж, нэгдмэл урд хэсэг болон ачааны хэсгийг бэхэлсэн тусдаа арын рамтай байв. Үндсэн хувилбарын даац 635 кг бөгөөд үйлдвэрийн түдгэлзүүлэлт бэхжүүлэх багцаар нэг тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Дөрвөөс зургаан цилиндртэй (2.1-4.0 литр) хөдөлгүүрүүд, бүх дугуйн эсвэл хойд хөтлөгч, механик эсвэл автомат хурдны хайрцгийн сонголттой ч кабин нь зөвхөн хоёр суудалтай байв.

Команчи амжилттай эхэлж, 1985 онд 29,000 ширхэг, 1987 онд дээд хэмжээндээ 43,000 ширхэг борлуулагдав. Дараагийн жилүүдэд эрэлт огцом буурч, дилерүүд Крайслерт загварыг зогсоож, Дож Дакотаг цуврал дахь цорын ганц авсаархан пикап болгох хүсэлт тавьжээ. Энэ хүсэлтийг 1992 оны зун, нийт 190,000 Команчи үйлдвэрлэсний дараа хүлээн авсан. Тэр үеэс Крайслер корпорацийн хүрээнд пикап үйлдвэрлэх онцгой эрх зөвхөн Дож брэндэд үлдсэн.

Арван хоёр жилийн концепцууд ба нэг хувиргах иж бүрдэл

Арван хоёр жилийн дараа энэ бодлогыг дахин авч үзэв. Хүнд даацын пикап болон ажилд зориулсан машинууд Дож, дараа нь Рам брэндэд хамаарах ёстой, харин идэвхтэй амралтад зориулсан загварлаг пикап Жийп брэндэд илүү тохирно гэсэн шинэ санаа бий болов. Зах зээлийн хариу үйлдлийг шалгахын тулд Вранглерт суурилсан Жийп Гладиатор концепц 2005 оны нэгдүгээр сард Детройтын авто үзэсгэлэнд анх танилцуулагдсан.

Хуучин Гладиатороос санаа авсан янз бүрийн концепц зэрэг санааг үе үе дахин сэргээж байсан ч дараагийн 13 жилд үйлдвэрлэлийн Жийп пикап зах зээлд гарсангүй.

2007: Жийп Вранглер JT

2010: Жийп Нукизер 715

2011: Жийп Вранглер JK-8 Индепенденс

2012: Жийп J12

2015: Жийп Вранглер Ред Рок Респондер

2016: Жийп Команчи

2016: Жийп Кру Чиф 715

Цорын ганц онцгой тохиолдол 2012 онд гарсан бөгөөд Мопар хэлтэс урт тэнхлэг хоорондын зайтай Вранглерыг пикап болгон хувиргах албан ёсны JK-8 иж бүрдлийг танилцуулсан. Суурилуулсны дараа үйлдвэрийн баталгаа хүчинтэй хэвээр байв.

Гладиатор эргэн ирлээ

Эцэст нь хүлээлт дууслаа: маш их хүлээлт үүсгэсэн Жийп Гладиаторын нээлт арваннэгдүгээр сарын сүүлээр Лос-Анжелесийн авто үзэсгэлэнд болохоор төлөвлөгджээ. Ингэснээр брэнд пикапын ангилалд эргэн ирж, үйлдвэрлэлийн түүхэндээ анх удаа хоёр эгнээ суудалтай бүрэн кабин санал болгож байна.

Гэрэл зураг: autowp.ru | Жийп

Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншина уу: Гладиатор ба Команчи: Жийп пикапуудын түүх