មរតករថយន្តភីកអាប់ Jeep៖ ពីប្រពៃណីទៅការរស់ឡើងវិញសម័យទំនើប

ការរួមបញ្ចូលពាក្យ «Jeep» និង «រថយន្តភីកអាប់» សព្វថ្ងៃអាចស្តាប់ទៅដូចជាគំនិតថ្មី ខណៈរថយន្តដឹកទំនិញដែលនឹងមកដល់ និងផ្អែកលើរថយន្តផ្លូវលំបាក Jeep Wrangler ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានចូលទៅក្នុងថ្នាក់ថ្មី។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង នេះគឺជាការវិលត្រឡប់ទៅរកប្រពៃណីចាស់ ដែលម៉ាក Jeep ទើបតែបោះបង់ចោលប្រហែលមួយភាគបួនសតវត្សរ៍មុន ដោយមានហេតុផលដែលអាចយល់បាន។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1947 ដល់ 1992 រថយន្តភីកអាប់គឺជាផ្នែកធម្មតានៃជួរផលិតកម្មរបស់ម៉ាក។

ចំណុចចាប់ផ្តើម៖ Willys Jeep Truck

ការផលិតរថយន្តភីកអាប់ក្រោមឈ្មោះរួម Willys Jeep បានចាប់ផ្តើមត្រឹមតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពី «Jeep សម្រាប់ជនស៊ីវិល» ដំបូងបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1945។ រថយន្តនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាមួយ Willys Jeep Station Wagon ហើយទទួលឈ្មោះសាមញ្ញថា Willys Jeep Truck ខណៈអ្នករចនាអាជីព Brooks Stevens បានចូលរួមបង្កើតរូបរាងរបស់រថយន្តទាំងពីរ។ ទោះបីជាចែករំលែកគ្រឿងបន្លាស់ខ្លះជាមួយរថយន្តផ្លូវលំបាក Willys-Overland CJ-2A ដូចជាម៉ាស៊ីនក៏ដោយ រថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្តគ្រួសារនេះមានលក្ខណៈខុសគ្នា រួមទាំងស្លាបកង់ខុសគ្នា និងសូម្បីតែស្នាមបោះពុម្ពលើទ្វារដែលមានរចនាបែបផ្ទាល់ខ្លួន។

តាមរបៀបសាងសង់ដែលជាទូទៅសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាមេរិកនៅសម័យនោះ រថយន្តភីកអាប់នេះមានតួដាក់លើស៊ុម និងមានចម្ងាយអ័ក្សកង់វែងបំផុតក្នុងគ្រួសារ៖ 2997 មម បើប្រៀបនឹង 2642 មម សម្រាប់រថយន្តគ្រួសារ និង 2032 មម សម្រាប់ Jeep មូលដ្ឋាន។ វាមានកាប៊ីនលោហៈទាំងស្រុង និងម៉ាស៊ីន Go-Devil បួនស៊ីឡាំងស្តង់ដារ (2,2 លីត្រ 60 សេះ) មានជម្រើសបើកបរដោយកង់ក្រោយ ឬកង់ទាំងបួន ហើយអាចដឹកទំនិញបានមួយតោន។

នៅឆ្នាំ 1950 ទាំងរថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្តគ្រួសារបានទទួលផ្នែកខាងមុខថ្មីរាងអក្សរ V ហើយមានរថយន្តដឹកទំនិញស្រាលដែលអាចដឹកបានកន្លះតោនចូលរួមក្នុងជួរផលិតកម្ម។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1954 មានជម្រើសម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរ ទំហំ 3,7 ដល់ 3,8 លីត្រ។ រថយន្តភីកអាប់ជំនាន់នេះបន្តផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1965 ហើយចំនួនផលិតសរុបលើស 200 000 គ្រឿង។

Gladiator និងស៊េរី J, 1962–1988

រថយន្តភីកអាប់បន្ទាប់គឺ Jeep Gladiator ដែលមានអាយុកាលផលិតកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង 26 ឆ្នាំ។ វាត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 1962 ជាមួយរថយន្តផ្លូវលំបាកសម្រាប់ជនស៊ីវិល Jeep Wagoneer ហើយម៉ូដែលទាំងពីរត្រូវបានរចនាដោយ Brooks Stevens ដ៏ល្បីល្បាញ។

Gladiator បាននាំមកនូវការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនទៅកាន់ប្រភេទរថយន្តភីកអាប់។ វាជារថយន្តភីកអាប់ដំបូងដែលផ្តល់ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធជំនួយហ្វ្រាំង និងប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូត។ កំណែស្រាលខ្លះក៏មានប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខឯករាជ្យផងដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានប្រើមិនយូរទេដោយសារបញ្ហាភាពទុកចិត្តបាន។

រថយន្តភីកអាប់ Gladiator មានតួដាក់លើស៊ុម មានចម្ងាយអ័ក្សកង់បីទំហំ និងអាចជ្រើសរើសបើកបរដោយកង់ក្រោយ ឬកង់ទាំងបួន។ ទោះជាយ៉ាងណា កាប៊ីនមានតែពីរកៅអី ហើយដំបូងឡើយមានតែម៉ាស៊ីន Tornado ប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរ មានសន្ទះនៅខាងលើ (3,8 លីត្រ 142 សេះ) ប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1965 Kaiser Jeep បានចាប់ផ្តើមប្រើម៉ាស៊ីន AMC រួមទាំងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរប្រហាក់ប្រហែល និងម៉ាស៊ីន V8 (5,4 លីត្រ 253 សេះ)។

ប្តូរឈ្មោះ ហើយប្តូរម្តងទៀត៖ J2000, J4000, J10, J20

ទោះបីបានប្តូរឈ្មោះជាច្រើនដង — ជា J2000 និង J4000 បន្ទាប់មក J10 និង J20 — រថយន្តភីកអាប់ទាំងនេះនៅតែបន្តអភិវឌ្ឍជាមួយ Wagoneer សម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ការកែលម្អសំខាន់ៗរួមមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងមុខ និងផ្ទៃខាងក្នុង ម៉ាស៊ីនថ្មីៗ និងការដាក់ប្រើប្រព័ន្ធបើកបរកង់ទាំងបួនជាប្រចាំនៅឆ្នាំ 1983។

CJ-10៖ រថយន្តភីកអាប់ Jeep ដែលផលិតសម្រាប់អូស្ត្រាលី

ចន្លោះឆ្នាំ 1981 និង 1985 កម្មវិធីផលិតកម្មក៏មាន Jeep CJ-10 ផងដែរ ដែលមានទម្ងន់សរុបរហូតដល់បីតោន។ វាប្រើស៊ុម និងតួក្រោមរបស់ J10 រួមជាមួយកាប៊ីន និងផ្នែកខាងក្រៅពីរថយន្តផ្លូវលំបាកបែបបុរាណ CJ-7។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងម៉ិកស៊ិក ប៉ុន្តែភាគច្រើននាំចេញ ជាពិសេសទៅអូស្ត្រាលី។ ទីផ្សារគោលដៅត្រូវការរថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យ ដូច្នេះមិនមានម៉ាស៊ីន V8 ក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនទេ៖ CJ-10 មានម៉ាស៊ីនសាំង AMC បួន ឬប្រាំមួយស៊ីឡាំង និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Nissan ប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរ ទំហំ 3,2 លីត្រ។ ការផលិតបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីតម្លៃដុល្លារអូស្ត្រាលីឡើងខ្ពស់ ធ្វើឱ្យរថយន្តនាំចូលថ្លៃពេក។

ហេតុអ្វីស៊េរី J ត្រូវបញ្ចប់មុន

នៅឆ្នាំ 1988 ការផលិតរថយន្តភីកអាប់ស៊េរី J ត្រូវបានបញ្ចប់ ខណៈ Wagoneer — ដែលពេលនោះបានក្លាយជា Grand — បន្តផលិតរយៈពេលបីឆ្នាំទៀត។ ការបញ្ចប់មុនពេលរបស់រថយន្តភីកអាប់ភាគច្រើនបណ្តាលមកពី Chrysler ទិញ AMC ក្នុងឆ្នាំ 1987 ដោយ Dodge Ram ដែលទំនើបជាងក្លាយជាម៉ូដែលសំខាន់របស់ Chrysler ក្នុងប្រភេទរថយន្តភីកអាប់ទំហំធំ។

ម៉ូដែលតូចៗ៖ Jeepster Commando, Commando និង CJ-8

ជាមួយរថយន្តភីកអាប់ទំហំធំ Jeep ក៏បានសាកល្បងរថយន្តដឹកទំនិញស្រាលជាងផងដែរ។ គ្រួសារ Jeepster Commando ដែលបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1966 មានកំណែរថយន្តភីកអាប់ជាមួយកាប៊ីនពីរកៅអី។ ទោះបីប្រើតួដូចកំណែ Jeepster Commando ផ្សេងទៀតក៏ដោយ រថយន្តភីកអាប់ទាំងនេះមិនទទួលបានជោគជ័យក្នុងទីផ្សារទេ ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1971 មានតែ 57 000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិត។ វាមានជម្រើសម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្រ (75 សេះ) ឬ V6 3,7 លីត្រ (160 សេះ) និងអាចដឹកបានតែ 450 គីឡូក្រាម។

នៅឆ្នាំ 1972 AMC ដែលជាម្ចាស់ថ្មីរបស់ម៉ាក Jeep បានសម្រេចចិត្តសំខាន់មួយ ហើយនាំម៉ូដែលតូចនេះត្រឡប់មកវិញក្រោមឈ្មោះ Jeep Commando។ រថយន្តផ្លូវលំបាកទាំងនេះមានផ្នែកខាងមុខថ្មីដែលមិនសូវស្រដៀង Jeep ធម្មតា ផ្ទៃខាងក្នុងកែលម្អ និងជួរម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ៖ ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរ 3,8 និង 4,2 លីត្រ (100 និង 110 សេះតាមលំដាប់) បន្ថែមម៉ាស៊ីន V8 ទំហំប្រាំលីត្រ កម្លាំង 210 សេះ។ ទោះជាយ៉ាងណា តម្រូវការនៅតែមិនកើនឡើង។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ មាន Commando តែ 20 000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះរកបានអ្នកទិញ ហើយការផលិតត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1973។

CJ-8 ដែលគេស្គាល់ច្រើនជាងក្រោមឈ្មោះ Scrambler

គំនិតនេះបានត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1981 ជាមួយ Jeep CJ-8 ដែលជាកំណែវែងរបស់ CJ-7 មានចម្ងាយអ័ក្សកង់វែងជាង (2630 មម បើប្រៀបនឹង 2370 មម) និងផ្នែកខាងក្រោយវែងជាង។ ការរៀបចំស្តង់ដារស្រដៀងម៉ូដែលដើម — កាប៊ីនបើកចំហមួយ ដែលអាចបន្ថែមកៅអីសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយកៅអីមុខ — ប៉ុន្តែក៏មានកំណែរថយន្តភីកអាប់ពេញលេញផងដែរ ដែលកន្លែងដាក់ទំនិញត្រូវបានបំបែកពីកាប៊ីនពីរកៅអីដោយជញ្ជាំងលោហៈ។

សូម្បីតែក្នុងទម្រង់រថយន្តភីកអាប់ CJ-8 ក៏មានជម្រើសដំបូលរឹង និងដំបូលទន់។ ម៉ាស៊ីនសាំងមានចាប់ពី 2,5 លីត្រ (93 សេះ) ដល់ 4,2 លីត្រ (114 សេះ) បន្ថែមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Isuzu 2,4 លីត្រ (66 សេះ)។ ទោះជាយ៉ាងណា រថយន្តបើកបរកង់ទាំងបួនទាំងនេះមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញត្រឹម 400 គីឡូក្រាម ដូច្នេះកំណែមូលដ្ឋានមិនសូវពេញនិយម។ អ្នកទិញភាគច្រើនជ្រើសកំណែ Scrambler ដែលមានរូបរាងទាក់ទាញ កង់ធំ ស្លាកតុបតែងលើតួ និងការកែលម្អផ្សេងៗ។ CJ-8 ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឈ្មោះ Scrambler ខ្លាំងណាស់ ដល់ថ្នាក់សព្វថ្ងៃគេប្រើឈ្មោះទាំងពីរជំនួសគ្នា។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី តម្រូវការនៅតែមានកម្រិត៖ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ លក់បានតែ 28 000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះគ្រប់កំណែ។

Comanche៖ រថយន្តភីកអាប់តូច, 1985–1992

នៅរយៈពេលនេះ ទីផ្សាររថយន្តភីកអាប់តូចនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរីកចម្រើន ដូច្នេះ AMC បានពិនិត្យឡើងវិញនូវគំនិតរថយន្តដឹកទំនិញរបស់ខ្លួន។ លទ្ធផលគឺម៉ូដែលថ្មីផ្អែកលើរថយន្តផ្លូវលំបាក Jeep Cherokee ឆ្នាំ 1983 ដែលនៅសម័យនោះទើបតែថ្មី៖ Jeep Comanche ដែលបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1985 ហើយដូចម៉ូដែលដើមរបស់វា ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមកុលសម្ព័ន្ធជនជាតិដើមអាមេរិកមួយ។

ខណៈ Cherokee មានតួទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង Comanche ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធពាក់កណ្តាលស៊ុម ដោយផ្នែកខាងមុខជាតួទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង និងខាងក្រោយមានស៊ុមដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដាក់កន្លែងផ្ទុកទំនិញ។ កំណែមូលដ្ឋានអាចដឹកបាន 635 គីឡូក្រាម ហើយអាចបង្កើនដល់មួយតោនដោយប្រើកញ្ចប់ពង្រឹងប្រព័ន្ធព្យួរពីរោងចក្រ។ ម៉ាស៊ីនមានពីបួនដល់ប្រាំមួយស៊ីឡាំង (2,1 ដល់ 4,0 លីត្រ) ជាមួយជម្រើសបើកបរកង់ទាំងបួន ឬកង់ក្រោយ និងប្រអប់លេខដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែកាប៊ីនមានតែពីរកៅអីប៉ុណ្ណោះ។

Comanche ចាប់ផ្តើមបានល្អ ដោយលក់បាន 29 000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1985 និងឈានដល់កំពូល 43 000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1987។ បន្ទាប់មកតម្រូវការធ្លាក់ចុះខ្លាំង ហើយអ្នកចែកចាយបានស្នើឱ្យ Chrysler បញ្ចប់ម៉ូដែលនេះ និងទុក Dodge Dakota ជារថយន្តភីកអាប់តូចតែមួយក្នុងជួរ។ សំណើនេះត្រូវបានទទួលយកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1992 បន្ទាប់ពីផលិត Comanche សរុប 190 000 គ្រឿង។ ចាប់ពីពេលនោះ សិទ្ធិផ្តាច់មុខផលិតរថយន្តភីកអាប់ក្នុងក្រុមហ៊ុន Chrysler ស្ថិតនៅតែជាមួយម៉ាក Dodge។

ដប់ពីរឆ្នាំនៃរថយន្តគំនិត និងឧបករណ៍កែប្រែមួយឈុត

ដប់ពីរឆ្នាំក្រោយមក គោលនយោបាយនេះត្រូវបានពិចារណាឡើងវិញ។ គំនិតថ្មីគឺរថយន្តភីកអាប់ធុនធ្ងន់ និងរថយន្តសម្រាប់ការងារគួរតែស្ថិតក្រោម Dodge ហើយក្រោយមក Ram ខណៈរថយន្តភីកអាប់ទាន់សម័យសម្រាប់សកម្មភាពកម្សាន្តគួរសមនឹងម៉ាក Jeep។ ដើម្បីសាកល្បងប្រតិកម្មទីផ្សារ រថយន្តគំនិត Jeep Gladiator ដែលផ្អែកលើ Wrangler បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅពិព័រណ៍រថយន្តដេត្រយត ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2005។

ទោះបីមានការវិលត្រឡប់ទៅកាន់គំនិតនេះម្តងម្កាល រួមទាំងរថយន្តគំនិតជាច្រើនដែលយកលំនាំតាម Gladiator ចាស់ក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 13 ឆ្នាំបន្ទាប់ ទីផ្សារនៅតែមិនមានរថយន្តភីកអាប់ Jeep ផលិតជាស៊េរី។

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

ករណីលើកលែងតែមួយបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2012 នៅពេលផ្នែក Mopar បង្ហាញឈុត JK-8 ផ្លូវការសម្រាប់បម្លែង Wrangler ដែលមានចម្ងាយអ័ក្សកង់វែងទៅជារថយន្តភីកអាប់។ ការធានាពីរោងចក្រនៅតែមានសុពលភាពបន្ទាប់ពីដំឡើង។

Gladiator ត្រឡប់មកវិញ

នៅទីបំផុត ការរង់ចាំបានបញ្ចប់៖ Jeep Gladiator ដែលគេរង់ចាំយូរនឹងបង្ហាញខ្លួននៅពិព័រណ៍រថយន្តឡូសអេនជេលេសនៅចុងខែវិច្ឆិកា។ វាជាការវិលត្រឡប់របស់ម៉ាកទៅកាន់ប្រភេទរថយន្តភីកអាប់ ហើយជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិផលិតកម្មរបស់វា មានកាប៊ីនពេញលេញពីរជួរកៅអី។

រូបថត៖ autowp.ru | Jeep

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Gladiator និង Comanche៖ ប្រវត្តិរថយន្តភីកអាប់ Jeep