Jeep 皮卡的遗产：从传统到当代复兴

如今，“Jeep”和“皮卡”的组合听起来或许像是一项创新，因为即将推出的、基于 Jeep Wrangler 越野车打造的卡车被视为品牌迈入新类别的一大步。然而，事实上，这一举措只是回归旧传统；Jeep 品牌直到四分之一个世纪前才出于完全可以理解的原因离开这一领域。从 1947 年到 1992 年，皮卡一直是其常规产品阵容的一部分。

一切从这里开始：Willys Jeep Truck

Willys Jeep 双品牌旗下的皮卡生产始于 1945 年首款“民用 Jeep”问世仅两年之后。这款车与 Willys Jeep Station Wagon 同期开发，名称十分直接——Willys Jeep Truck，而著名专业设计师 Brooks Stevens 参与了这两款车型的外观设计。虽然它与 Willys-Overland CJ-2A 越野车共享发动机等部件，但皮卡和旅行车仍有明显区别，包括不同的翼子板，甚至车门冲压件也各不相同。

Willys Jeep Truck

按照当时大多数美国乘用车的惯例，这款皮卡采用非承载式车身结构，并拥有家族中最长的轴距：2997 毫米，而旅行车为 2642 毫米，基础款 Jeep 为 2032 毫米。它配备全金属驾驶室和标准四缸 Go-Devil 发动机（2.2 升，60 马力），可选后轮驱动或四轮驱动，额定载重量为 1 吨。

Willys Jeep Truck

1950 年，皮卡和旅行车都换上了新的 V 形车头设计，同时产品阵容中新增了一款载重量为半吨的轻型卡车。从 1954 年起，可选排量 3.7 至 3.8 升的直列六缸发动机。这一代皮卡一直生产到 1965 年，总产量超过 20 万辆。

Gladiator 与 J 系列，1962—1988 年

下一款皮卡 Jeep Gladiator 的生产周期令人印象深刻，超过了 26 年。它于 1962 年与民用越野车 Jeep Wagoneer 同时推出，两款车型均由著名设计师 Brooks Stevens 设计。

Jeep Gladiator

Gladiator 为皮卡领域带来了多项创新。它是首款提供自动变速箱、助力制动和动力转向的皮卡。部分较轻版本还曾采用独立前悬架，但由于可靠性问题，这种设计并未维持太久。

Gladiator 皮卡采用非承载式车身结构，提供三种轴距，并可配置后轮驱动或四轮驱动。不过驾驶室只能容纳两人，最初唯一可选的发动机是顶置凸轮轴直列六缸 Tornado（3.8 升，142 马力）。1965 年，Kaiser Jeep 开始采用 AMC 发动机，包括类似的直列六缸发动机以及 V8 发动机（5.4 升，253 马力）。

Jeep J4000

一次又一次更名：J2000、J4000、J10、J20

尽管经历了一系列品牌与名称调整——先改为 J2000 和 J4000，后来又改为 J10 和 J20——这些皮卡仍与乘用版 Wagoneer 一同持续发展。重要升级包括车头和内饰设计调整、新发动机，以及 1983 年开始采用全时四轮驱动系统。

Jeep J10

Jeep J20

CJ-10：为澳大利亚打造的 Jeep 皮卡

1981 至 1985 年间，产品阵容中还包括 Jeep CJ-10 皮卡，其总质量最高可达 3 吨。它把 J10 的车架和底盘与经典 CJ-7 越野车的驾驶室及外观元素结合在一起。这些车辆在美国和墨西哥生产，但主要用于出口，尤其销往澳大利亚。目标市场需要价格低廉的车型，因此发动机舱内没有 V8：CJ-10 提供 AMC 四缸或六缸汽油发动机，以及日产 3.2 升直列六缸柴油发动机。后来澳大利亚元大幅升值，使进口汽车变得不合理地昂贵，生产也随之结束。

Jeep CJ-10

为什么 J 系列最先停产

1988 年，J 系列皮卡停止生产，而当时已经更名为 Grand Wagoneer 的 Wagoneer 又继续生产了三年。皮卡提前退场，很大程度上是 1987 年 Chrysler 收购 AMC 的结果，因为更现代化的 Dodge Ram 成为了 Chrysler 全尺寸皮卡业务的核心车型。

Jeep J10 最终以这一形态退役

小型成员：Jeepster Commando、Commando 与 CJ-8

除了全尺寸皮卡，Jeep 也曾尝试更轻型的卡车。1966 年推出的 Jeepster Commando 家族中包含一款双座驾驶室皮卡。尽管它与其他 Jeepster Commando 版本共享车身，这些皮卡在市场上并未取得成功，到 1971 年仅生产了 5.7 万辆。它们可配 2.2 升发动机（75 马力）或 3.7 升 V6 发动机（160 马力），载重量仅为 450 千克。

Jeepster Commando

1972 年，Jeep 品牌的新东家 AMC 做出了一项关键决定，将这款较小的车型重新推出，并命名为 Jeep Commando。这些越野车采用了对 Jeep 来说并不典型的全新车头设计，同时内饰和发动机阵容也进行了调整：3.8 升和 4.2 升直列六缸发动机（分别为 100 和 110 马力），以及一台强劲的 5 升 V8 发动机（210 马力）。然而市场需求依旧低迷。两年间仅有 2 万辆 Commando 找到买家，生产于 1973 年终止。

Jeep Commando

CJ-8，更广为人知的名称是 Scrambler

这一理念在 1981 年随着 Jeep CJ-8 再次出现。CJ-8 是 CJ-7 的加长版本，轴距从 2370 毫米增加到 2630 毫米，后悬也更长。标准布局与原型车相似——单一开放式驾驶舱，前排座椅后方可选装供乘客使用的长椅——同时还推出了完整的皮卡版本，其货箱通过金属隔板与双座驾驶室分隔。

Jeep CJ-8 Scrambler

即使是皮卡版本，CJ-8 也同时提供硬顶和软顶驾驶室。发动机包括 2.5 升汽油机（93 马力）至 4.2 升汽油机（114 马力），另有一台 Isuzu 2.4 升柴油发动机（66 马力）。不过，这些四轮驱动车型的载重量只有区区 400 千克，限制了基础版本的受欢迎程度。买家更青睐造型时尚的 Scrambler 配置，其特点包括大尺寸车轮、车身贴花和其他升级，以至于 CJ-8 与 Scrambler 这个名称紧密联系，如今两者常被互换使用。即便如此，需求仍不旺盛：五年间所有版本总共只售出 2.8 万辆。

Comanche：紧凑型皮卡，1985—1992 年

这一时期，美国紧凑型皮卡市场正在增长，这促使 AMC 重新审视自己的卡车理念。最终诞生了一款基于当时较新的 1983 款 Jeep Cherokee 越野车打造的新车型：Jeep Comanche 皮卡。它于 1985 年首次亮相，并像其基础车型一样，以一个美洲原住民部族命名。

Jeep Comanche

Cherokee 采用承载式车身，而 Comanche 使用半车架结构：前部为承载式车身，后部则是安装货厢的独立车架。基础版载重量为 635 千克，通过原厂悬架加强套件可提升至 1 吨。发动机从四缸到六缸不等，排量 2.1 至 4.0 升，可选四轮驱动或后轮驱动，也可选手动或自动变速箱，不过驾驶室始终只有两个座位。

Jeep Comanche

Comanche 开局不错，1985 年售出 2.9 万辆，并在 1987 年达到 4.3 万辆的峰值。随后几年需求急剧下降，经销商敦促 Chrysler 停产该车型，让 Dodge Dakota 成为产品阵容中唯一的紧凑型皮卡。1992 年夏季，这一请求得到同意；Comanche 的总产量最终达到 19 万辆。从那以后，Chrysler 集团内部生产皮卡的专属权利只保留给 Dodge 品牌。