Jeep-ის პიკაპების მემკვიდრეობა: ტრადიციიდან თანამედროვე აღორძინებამდე

„Jeep“-ისა და „პიკაპის“ შეხამება დღეს შეიძლება სიახლედ ჟღერდეს, რადგან Jeep Wrangler-ის ყველგანმავალზე დაფუძნებული მომავალი სატვირთო ავტომობილი ახალ კლასში გადასვლად არის წარმოდგენილი. სინამდვილეში კი ეს ძველ ტრადიციებთან დაბრუნებაა, რომლებსაც Jeep-ის ბრენდი მხოლოდ დაახლოებით მეოთხედი საუკუნის წინ და სრულიად გასაგები მიზეზებით დაშორდა. 1947 წლიდან 1992 წლამდე პიკაპები მისი სამოდელო გამის ჩვეულებრივი ნაწილი იყო.

საიდან დაიწყო ყველაფერი: Willys Jeep Truck

Willys Jeep-ის ორმაგი ბრენდით პიკაპების წარმოება 1945 წელს პირველი „სამოქალაქო Jeep“-ის გამოშვებიდან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ დაიწყო. ავტომობილი Willys Jeep Station Wagon-თან ერთად შეიქმნა, მარტივი სახელწოდება Willys Jeep Truck მიიღო, ხოლო ორივე მოდელის გარეგნობაზე ცნობილმა დიზაინერმა Brooks Stevens-მა იმუშავა. მიუხედავად იმისა, რომ პიკაპსა და უნივერსალს Willys-Overland CJ-2A ყველგანმავალთან გარკვეული აგრეგატები, მათ შორის ძრავა, საერთო ჰქონდათ, ისინი განსხვავებული ელემენტებით გამოირჩეოდნენ: ჰქონდათ სხვა ფორმის ფრთები და კარებზეც კი განსხვავებული შტამპები.

იმ დროის ამერიკული მსუბუქი ავტომობილების უმეტესობის მსგავსად, პიკაპსაც ჩარჩოზე დამაგრებული ძარა ჰქონდა და ოჯახში ყველაზე გრძელი თვლების ბაზით გამოირჩეოდა: 2997 მმ, მაშინ როცა უნივერსალის მაჩვენებელი 2642 მმ იყო, ხოლო საბაზისო Jeep-ის — 2032 მმ. მას მთლიანად ლითონის კაბინა და სტანდარტული ოთხცილინდრიანი Go-Devil ძრავა (2,2 ლიტრი, 60 ცხ.ძ.) ჰქონდა, უკანა ან სრულამძრავიანი ვერსიებით გამოდიოდა და ერთი ტონა ტვირთის გადატანა შეეძლო.

1950 წელს პიკაპმაც და უნივერსალმაც V-ს ფორმის ახალი წინა ნაწილი მიიღო, მათ კი ნახევარტონიანი ტვირთამწეობის მსუბუქი სატვირთო შეუერთდა. 1954 წლიდან არჩევითად 3,7-დან 3,8 ლიტრამდე მოცულობის რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავებიც გახდა ხელმისაწვდომი. პიკაპის ეს ვერსია 1965 წლამდე იწარმოებოდა, საერთო წარმოებამ კი 200 000 ერთეულს გადააჭარბა.

Gladiator და J-სერია, 1962-1988

შემდეგი პიკაპი, Jeep Gladiator, 26 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა. იგი 1962 წელს სამოქალაქო ყველგანმავალ Jeep Wagoneer-თან ერთად გამოვიდა და ორივე მოდელი ცნობილმა Brooks Stevens-მა შექმნა.

Gladiator-მა პიკაპების სეგმენტში მრავალი სიახლე შემოიტანა. ის პირველი იყო, რომელმაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა და საჭის ჰიდროგამაძლიერებელი შესთავაზა. ზოგიერთი მსუბუქი ვერსია დამოუკიდებელი წინა საკიდრითაც გამოდიოდა, თუმცა საიმედოობასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო ეს გადაწყვეტა დიდხანს არ შენარჩუნებულა.

Gladiator-ის პიკაპებს ჩარჩოზე დამაგრებული ძარა ჰქონდათ, სამი სხვადასხვა თვლების ბაზით გამოდიოდნენ და შესაძლებელი იყო როგორც უკანა, ისე სრულამძრავიანი კონფიგურაციის არჩევა. კაბინა მხოლოდ ორადგილიანი იყო, ხოლო თავდაპირველად ერთადერთი ხელმისაწვდომი ძრავა ზემოთა სარქველებიანი რიგითი ექვსცილინდრიანი Tornado (3,8 ლიტრი, 142 ცხ.ძ.) გახლდათ. 1965 წელს Kaiser Jeep-მა AMC-ის ძრავები აითვისა, მათ შორის მსგავსი რიგითი ექვსცილინდრიანები და V8-ები (5,4 ლიტრი, 253 ცხ.ძ.).

გადარქმევა და კვლავ გადარქმევა: J2000, J4000, J10, J20

სახელის რამდენჯერმე შეცვლის მიუხედავად — ჯერ J2000 და J4000, მოგვიანებით კი J10 და J20 — პიკაპები სამგზავრო Wagoneer-თან ერთად განაგრძობდნენ განვითარებას. მნიშვნელოვან განახლებებს შორის იყო წინა ნაწილისა და ინტერიერის ცვლილებები, ახალი ძრავები და 1983 წელს მუდმივი სრული ამძრავის სისტემის დანერგვა.

CJ-10: ავსტრალიისთვის შექმნილი Jeep-ის პიკაპი

1981 წლიდან 1985 წლამდე წარმოების პროგრამაში Jeep CJ-10 პიკაპიც შედიოდა, რომლის სრული მასა სამ ტონამდე აღწევდა. იგი J10-ის ჩარჩოსა და შასის კლასიკური CJ-7 ყველგანმავლის კაბინასა და გარეგნულ ელემენტებთან აერთიანებდა. მანქანები აშშ-სა და მექსიკაში იწარმოებოდა, თუმცა უმეტესად ექსპორტზე, პირველ რიგში ავსტრალიაში, იგზავნებოდა. სამიზნე ბაზრებს იაფი ტექნიკა სჭირდებოდა, ამიტომ კაპოტქვეშ V8 არ იყო: CJ-10 ოთხ- ან ექვსცილინდრიანი AMC-ის ბენზინის ძრავებით და Nissan-ის 3,2-ლიტრიანი რიგითი ექვსცილინდრიანი დიზელით გამოდიოდა. წარმოება შეწყდა მას შემდეგ, რაც ავსტრალიური დოლარის გამყარებამ იმპორტირებული ავტომობილები არაგონივრულად გააძვირა.

რატომ წავიდა J-სერია პირველი

1988 წელს J-სერიის პიკაპების წარმოება შეწყდა, ხოლო Wagoneer-მა — რომელსაც იმ დროისთვის უკვე Grand ერქვა — კიდევ სამი წელი გააგრძელა არსებობა. პიკაპის ნაადრევად მოხსნა დიდწილად 1987 წელს Chrysler-ის მიერ AMC-ის შეძენის შედეგი იყო, რადგან Chrysler-ის სრულზომიანი პიკაპების სეგმენტში მთავარ მოდელად უფრო თანამედროვე Dodge Ram იქცა.

პატარები: Jeepster Commando, Commando და CJ-8

სრულზომიან პიკაპებთან ერთად Jeep უფრო მსუბუქ სატვირთოებზეც ექსპერიმენტობდა. 1966 წელს წარმოდგენილი Jeepster Commando-ს ოჯახი ორადგილიანი კაბინის მქონე პიკაპის ვერსიასაც მოიცავდა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პიკაპები ძარას Jeepster Commando-ს სხვა ვერსიებთან იზიარებდნენ, ბაზარზე წარმატებას ვერ მიაღწიეს: 1971 წლამდე მხოლოდ 57 000 ერთეული დამზადდა. ისინი 2,2-ლიტრიანი (75 ცხ.ძ.) ან 3,7-ლიტრიანი V6 (160 ცხ.ძ.) ძრავებით გამოდიოდნენ და მხოლოდ 450 კგ-ის გადატანა შეეძლოთ.

1972 წელს Jeep-ის ბრენდის ახალმა მფლობელმა AMC-მა მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება მიიღო და უმცროსი მოდელი Jeep Commando-ს სახელით დააბრუნა. ამ ყველგანმავლებს Jeep-ისთვის უჩვეულო, სრულიად ახალი წინა ნაწილი, განახლებული ინტერიერი და გადახედილი ძრავების გამა ჰქონდათ: 3,8- და 4,2-ლიტრიანი რიგითი ექვსცილინდრიანები (შესაბამისად 100 და 110 ცხ.ძ.) და ძლიერი ხუთლიტრიანი V8 (210 ცხ.ძ.). მიუხედავად ამისა, მოთხოვნა დაბალი დარჩა. ორ წელიწადში მხოლოდ 20 000 Commando გაიყიდა, ხოლო 1973 წელს წარმოება შეწყდა.

CJ-8, უფრო ცნობილი როგორც Scrambler

იდეა 1981 წელს Jeep CJ-8-ის სახით დაბრუნდა. ეს იყო CJ-7-ის დაგრძელებული ვერსია გაზრდილი თვლების ბაზით (2630 მმ 2370 მმ-ის ნაცვლად) და უფრო გრძელი უკანა გადმონაშვერით. სტანდარტული კონფიგურაცია საწყის მოდელს იმეორებდა — ერთიანი ღია კაბინა, წინა სავარძლების უკან დამატებითი მგზავრის სკამების დაყენების შესაძლებლობით — თუმცა სრულფასოვანი პიკაპის ვარიანტიც გამოჩნდა, რომელშიც სატვირთო პლატფორმა ორადგილიანი კაბინისგან ლითონის ტიხრით იყო გამოყოფილი.

პიკაპის სახითაც კი CJ-8 როგორც მყარი, ისე რბილი სახურავით იყო ხელმისაწვდომი. ძრავების არჩევანი 2,5-ლიტრიანი ბენზინის აგრეგატიდან (93 ცხ.ძ.) 4,2 ლიტრამდე (114 ცხ.ძ.) მერყეობდა, ასევე იყო Isuzu-ს 2,4-ლიტრიანი დიზელი (66 ცხ.ძ.). თუმცა ამ სრულამძრავიან მანქანებს მხოლოდ 400 კგ-ის მოკრძალებული ტვირთამწეობა ჰქონდათ, რაც საბაზისო ვერსიების პოპულარობას ზღუდავდა. მყიდველები უფრო მეტად ელეგანტურ Scrambler-ის შესრულებას ირჩევდნენ, დიდი ბორბლებით, ძარის დეკორატიული ზოლებითა და სხვა გაუმჯობესებებით. CJ-8 იმდენად მჭიდროდ დაუკავშირდა ამ სახელს, რომ დღეს ორივე სახელწოდება პრაქტიკულად ურთიერთშემცვლელად გამოიყენება. მოთხოვნა მაინც ზომიერი დარჩა: ხუთ წელიწადში ყველა ვერსიის ერთად მხოლოდ 28 000 ერთეული გაიყიდა.

Comanche: კომპაქტური პიკაპი, 1985-1992

ამ პერიოდში აშშ-ში კომპაქტური პიკაპების ბაზარი სწრაფად იზრდებოდა, რამაც AMC-ს საკუთარი სატვირთო კონცეფციის გადახედვისკენ უბიძგა. შედეგად შეიქმნა ახალი მოდელი იმ დროისთვის ახალი, 1983 წლის Jeep Cherokee ყველგანმავლის ბაზაზე — Jeep Comanche პიკაპი, რომელიც 1985 წელს გამოჩნდა და, საბაზისო მოდელის მსგავსად, ჩრდილოეთ ამერიკის მკვიდრი ხალხის სახელზე მოინათლა.

Cherokee-ს მზიდი ძარა ჰქონდა, ხოლო Comanche ნახევარჩარჩოიან კონსტრუქციას იყენებდა: წინა ნაწილი მზიდი იყო, უკან კი ცალკე ჩარჩო ჰქონდა, რომელზეც სატვირთო განყოფილება მაგრდებოდა. საბაზისო ვერსიის ტვირთამწეობა 635 კგ-ს შეადგენდა, ხოლო ქარხნული გაძლიერებული საკიდრის პაკეტით მისი ერთ ტონამდე გაზრდა შეიძლებოდა. ძრავები ოთხიდან ექვს ცილინდრამდე და 2,1-დან 4,0 ლიტრამდე მერყეობდა; შეიძლებოდა სრული ან უკანა ამძრავის, ასევე მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფის არჩევა, თუმცა კაბინა მხოლოდ ორადგილიანი იყო.

Comanche-ს წარმატებული დასაწყისი ჰქონდა: 1985 წელს 29 000 ერთეული გაიყიდა, ხოლო 1987 წელს გაყიდვებმა 43 000-ს მიაღწია. მომდევნო წლებში მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა და დილერებმა Chrysler-ს მოდელის მოხსნა და Dodge Dakota-ს გამაში ერთადერთ კომპაქტურ პიკაპად დატოვება მოსთხოვეს. მოთხოვნა 1992 წლის ზაფხულში დაკმაყოფილდა, როცა Comanche-ს საერთო წარმოებამ 190 000 ერთეულს მიაღწია. ამის შემდეგ Chrysler-ის კორპორაციაში პიკაპების წარმოების ექსკლუზიური უფლება მხოლოდ Dodge-ის ბრენდს დარჩა.

თორმეტი წელი კონცეპტებით და ერთი გარდაქმნის ნაკრები

თორმეტი წლის შემდეგ ეს პოლიტიკა გადაიხედა. ახალი მიდგომის მიხედვით მძიმე პიკაპები და სამუშაო მანქანები Dodge-ს, მოგვიანებით კი Ram-ს უნდა დარჩენოდა, ხოლო აქტიური დასვენებისთვის განკუთვნილი სტილური პიკაპი Jeep-ის ბრენდს შეეფერებოდა. ბაზრის რეაქციის შესაფასებლად Wrangler-ზე დაფუძნებული Jeep Gladiator-ის კონცეპტი 2005 წლის იანვარში დეტროიტის ავტოსალონზე წარადგინეს.

მიუხედავად იმისა, რომ ძველი Gladiator-ით შთაგონებულ სხვადასხვა კონცეპტს დროდადრო კვლავ ქმნიდნენ, მომდევნო 13 წლის განმავლობაში სერიული Jeep პიკაპი ბაზარზე არ გამოჩენილა.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

ერთადერთი გამონაკლისი 2012 წელს გამოჩნდა, როდესაც Mopar-ის განყოფილებამ გრძელბაზიანი Wrangler-ის პიკაპად გადასაკეთებელი ოფიციალური JK-8 ნაკრები წარმოადგინა. დამონტაჟების შემდეგ ქარხნული გარანტია ძალაში რჩებოდა.

Gladiator ბრუნდება

ბოლოს და ბოლოს ლოდინი სრულდება: დიდხანს ნანატრი Jeep Gladiator-ის პრემიერა ნოემბრის ბოლოს ლოს-ანჯელესის ავტოსალონზე უნდა გაიმართოს. ამ მოდელით ბრენდი პიკაპების სეგმენტში ბრუნდება და თავის სერიულ ისტორიაში პირველად სრულფასოვან ორრიგიან კაბინას გვთავაზობს.

ფოტო: autowp.ru | Jeep

ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: გლადიატორები და კომანჩები: Jeep-ის პიკაპების ისტორია