Trashëgimia e kamionçinave Jeep: nga tradita te rilindja moderne

Kombinimi i fjalëve “Jeep” dhe “kamionçinë” mund të tingëllojë sot si një risi, ndërsa kamionçina e ardhshme e bazuar në automjetin fuoristradë Jeep Wrangler paraqitet si një hap drejt një klase të re. Megjithatë, kjo nismë është në të vërtetë një kthim te traditat e vjetra, nga të cilat marka Jeep u largua vetëm një çerek shekulli më parë dhe për arsye krejtësisht të kuptueshme. Nga viti 1947 deri në vitin 1992, kamionçinat ishin pjesë e rregullt e gamës së saj të prodhimit.

Ku filloi gjithçka: Willys Jeep Truck

Prodhimi i kamionçinave nën markën e dyfishtë Willys Jeep filloi vetëm dy vjet pas paraqitjes së “Jeep-it të parë civil” në vitin 1945. Automjeti u zhvillua krahas Willys Jeep Station Wagon, mori emrin e thjeshtë Willys Jeep Truck, ndërsa projektuesi profesionist Brooks Stevens kontribuoi në pamjen e të dy modeleve. Pavarësisht se ndante disa përbërës me automjetin fuoristradë Willys-Overland CJ-2A, si për shembull motorin, kamionçina dhe karroceria familjare kishin veçori të dallueshme, duke përfshirë parafango të ndryshme dhe madje stampime të posaçme në dyer.

Sipas normës së kohës për shumicën e veturave amerikane, kamionçina kishte ndërtim me karroceri mbi shasi dhe kishte bazën më të gjatë të rrotave në familje: 2997 mm, krahasuar me 2642 mm të karrocerisë familjare dhe 2032 mm të Jeep-it bazë. Ajo kishte kabinë tërësisht metalike dhe motorin standard katërcilindër Go-Devil (2,2 litra, 60 kf), ofrohej me lëvizje në rrotat e pasme ose me katër rrota dhe mund të mbante një ton ngarkesë.

Në vitin 1950, si kamionçina ashtu edhe karroceria familjare morën një pjesë të përparme të re në formë V-je, dhe gamës iu shtua një kamion i lehtë me kapacitet ngarkese gjysmë ton. Nga viti 1954, si zgjedhje ofroheshin motorë gjashtëcilindërsh në vijë me vëllim nga 3,7 deri në 3,8 litra. Ky version i kamionçinës vazhdoi të prodhohej deri në vitin 1965, ndërsa prodhimi i përgjithshëm kaloi 200 000 njësi.

Gladiator dhe seria J, 1962–1988

Kamionçina pasuese, Jeep Gladiator, pati një periudhë mbresëlënëse prodhimi prej më shumë se 26 vjetësh. Ajo u paraqit në vitin 1962 krahas automjetit civil fuoristradë Jeep Wagoneer, ndërsa të dy modelet u projektuan nga i mirënjohuri Brooks Stevens.

Gladiator solli shumë risi në segmentin e kamionçinave. Ishte i pari që ofroi kuti automatike shpejtësish, frena me asistencë dhe timon me asistencë. Disa nga versionet më të lehta kishin edhe pezullim të pavarur përpara, megjithëse kjo zgjidhje zgjati pak për shkak të problemeve me besueshmërinë.

Kamionçinat Gladiator kishin ndërtim me karroceri mbi shasi, ofroheshin me tre madhësi të bazës së rrotave dhe mund të pajiseshin me lëvizje në rrotat e pasme ose me katër rrota. Kabina, megjithatë, ishte e kufizuar në dy vende, dhe në fillim motori i vetëm ishte Tornado, një gjashtëcilindërsh në vijë me valvula të sipërme (3,8 litra, 142 kf). Në vitin 1965, Kaiser Jeep filloi të përdorte motorë AMC, përfshirë gjashtëcilindërsh të ngjashëm në vijë dhe motorë V8 (5,4 litra, 253 kf).

U riemërtua dhe u riemërtua përsëri: J2000, J4000, J10, J20

Pavarësisht një sërë ndryshimesh të emrit — fillimisht në J2000 dhe J4000, e më vonë në J10 dhe J20 — kamionçinat vazhduan të zhvilloheshin krahas modelit për pasagjerë Wagoneer. Përmirësimet kryesore përfshinë ndryshime në pjesën e përparme dhe në dizajnin e brendshëm, motorë të rinj dhe përdorimin e një sistemi të përhershëm me katër rrota në vitin 1983.

CJ-10: një kamionçinë Jeep e ndërtuar për Australinë

Nga viti 1981 deri në vitin 1985, programi i prodhimit përfshinte edhe kamionçinën Jeep CJ-10, me peshë të përgjithshme deri në tre ton, e cila bashkonte shasinë dhe kornizën e J10 me kabinën dhe elementet e jashtme të automjetit klasik fuoristradë CJ-7. Këto automjete prodhoheshin në SHBA dhe Meksikë, por kryesisht eksportoheshin, sidomos në Australi. Tregjet e synuara kërkonin mjete të lira, ndaj nën kofano nuk kishte motorë V8: CJ-10 ofrohej me motorë benzine AMC me katër ose gjashtë cilindra, si edhe me një motor dizel Nissan gjashtëcilindërsh në vijë me vëllim 3,2 litra. Prodhimi përfundoi pasi rritja e fortë e dollarit australian i bëri automjetet e importuara tepër të shtrenjta.

Pse seria J u largua e para

Në vitin 1988 prodhimi i kamionçinave të serisë J u ndërpre, ndërsa Wagoneer — që deri atëherë quhej Grand — vazhdoi edhe për tre vjet të tjera. Dalja e parakohshme e kamionçinës nga prodhimi ishte kryesisht pasojë e blerjes së AMC-së nga Chrysler në vitin 1987, ndërsa Dodge Ram më modern u bë modeli kryesor i Chrysler-it në segmentin e kamionçinave me përmasa të plota.

Të vegjlit: Jeepster Commando, Commando dhe CJ-8

Krahas kamionçinave me përmasa të plota, Jeep eksperimentoi edhe me kamionë më të lehtë. Familja Jeepster Commando, e paraqitur në vitin 1966, përfshinte një variant kamionçinë me kabinë dyvendëshe. Megjithëse përdornin të njëjtën karroceri si versionet e tjera Jeepster Commando, këto kamionçina nuk arritën të fitonin popullaritet në treg dhe deri në vitin 1971 u prodhuan vetëm 57 000 njësi. Ato ofroheshin me motor 2,2 litra (75 kf) ose V6 3,7 litra (160 kf) dhe mund të mbanin vetëm 450 kg ngarkesë.

Në vitin 1972, AMC, pronari i ri i markës Jeep, mori një vendim të rëndësishëm dhe e riktheu modelin më të vogël me emrin Jeep Commando. Këto automjete fuoristradë kishin një dizajn të ri të pjesës së përparme, jo tipik për Jeep-et, si edhe ambiente të brendshme të përpunuara dhe një gamë të rishikuar motorësh: gjashtëcilindërsh në vijë 3,8 dhe 4,2 litra (përkatësisht 100 dhe 110 kf), plus një V8 të fuqishëm pesëlitërsh (210 kf). Megjithatë, kërkesa mbeti e dobët. Në dy vjet vetëm 20 000 Commando gjetën blerës dhe prodhimi u ndërpre në vitin 1973.

CJ-8, i njohur më mirë si Scrambler

Ideja u rikthye në vitin 1981 me Jeep CJ-8, një version i zgjatur i CJ-7 me bazë më të gjatë të rrotave (2630 mm kundrejt 2370 mm) dhe me pjesë të pasme më të zgjatur. Konfigurimi standard përsëriste modelin bazë — një kabinë e vetme e hapur, me mundësi për stola shtesë për pasagjerët pas sediljeve të përparme — por u paraqit edhe një variant i mirëfilltë kamionçinë, ku karroceria e ngarkesës ndahej nga kabina dyvendëshe me një ndarje metalike.

Edhe në formë kamionçine, CJ-8 ofrohej me kabinë me çati të fortë ose të butë. Motorët shkonin nga njësitë me benzinë 2,5 litra (93 kf) deri në 4,2 litra (114 kf), si edhe një dizel Isuzu 2,4 litra (66 kf). Megjithatë, këto automjete me katër rrota kishin një kapacitet modest ngarkese prej vetëm 400 kg, gjë që kufizoi popullaritetin e modeleve bazë. Blerësit parapëlqenin versionin elegant Scrambler, me rrota të mëdha, zbukurime grafike në karroceri dhe përmirësime të tjera, dhe CJ-8 u lidh aq ngushtë me këtë emër sa sot të dy emërtimet përdoren si të barasvlershme. Kërkesa megjithatë mbeti e vakët: në pesë vjet u shitën vetëm 28 000 njësi në të gjitha konfigurimet.

Comanche: kamionçina kompakte, 1985–1992

Tregu amerikan i kamionçinave kompakte po rritej gjatë kësaj periudhe, gjë që e shtyu AMC-në të rishikonte konceptin e saj të kamionit. Rezultati ishte një model i ri i bazuar në automjetin fuoristradë Jeep Cherokee të vitit 1983: kamionçina Jeep Comanche, e cila u paraqit në vitin 1985 dhe, ashtu si modeli bazë, mori emrin e një fisi autokton amerikan.

Ndërsa Cherokee kishte karroceri vetëmbajtëse, Comanche përdorte një ndërtim gjysmë me shasi, me pjesë të përparme vetëmbajtëse dhe një kornizë të pasme mbi të cilën montohej ndarja e ngarkesës. Versioni bazë kishte kapacitet ngarkese 635 kg, i cili mund të rritej në një ton me një paketë fabrike për forcimin e pezullimit. Motorët varionin nga katër deri në gjashtë cilindra (2,1 deri në 4,0 litra), me zgjedhje mes lëvizjes me katër rrota ose në rrotat e pasme dhe mes kutisë manuale ose automatike të shpejtësive, megjithëse kabina mbeti vetëm dyvendëshe.

Comanche pati një fillim premtues, me 29 000 njësi të shitura në vitin 1985 dhe një kulm prej 43 000 njësish në vitin 1987. Në vitet pasuese kërkesa ra ndjeshëm dhe shitësit i kërkuan Chrysler-it ta hiqte modelin nga prodhimi, duke lënë Dodge Dakota si kamionçinën e vetme kompakte në gamë. Kërkesa u pranua në verën e vitit 1992, pasi prodhimi i përgjithshëm arriti në 190 000 Comanche. Që nga ajo kohë, e drejta ekskluzive për prodhimin e kamionçinave brenda korporatës Chrysler mbeti vetëm te marka Dodge.

Dymbëdhjetë vjet koncepte dhe një komplet shndërrimi

Dymbëdhjetë vjet më vonë, kjo politikë u rishikua. Mendimi i ri ishte se kamionçinat për punë të rënda dhe mjetet e punës i përkisnin Dodge-it, e më vonë Ram-it, ndërsa një kamionçinë elegante për kohë të lirë aktive do t’i përshtatej markës Jeep. Për të vlerësuar reagimin e tregut, koncepti Jeep Gladiator, i bazuar në Wrangler, u paraqit në Panairin e Automjeteve të Detroitit në janar 2005.

Pavarësisht rikthimeve të herëpashershme te kjo ide, përfshirë koncepte të ndryshme të frymëzuara nga Gladiator-i i vjetër, për 13 vitet pasuese tregu mbeti pa një kamionçinë Jeep të prodhimit në seri.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Përjashtimi i vetëm erdhi në vitin 2012, kur divizioni Mopar paraqiti një komplet zyrtar JK-8 për shndërrimin e Wrangler-it me bazë të gjatë në kamionçinë. Garancia e fabrikës mbetej e vlefshme edhe pas montimit.

Gladiator rikthehet

Më në fund pritja ka mbaruar: premiera e shumëpritur e Jeep Gladiator do të zhvillohet në Panairin e Automjeteve të Los Anxhelosit në fund të nëntorit. Kjo shënon kthimin e markës në segmentin e kamionçinave dhe, për herë të parë në historinë e saj të prodhimit, modeli ofron një kabinë të plotë me dy rreshta sediljesh.

Foto: autowp.ru | Jeep

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Gladiator dhe Comanche: historia e kamionçinave Jeep