Odkaz užitkových vozů Jeep s korbou: od tradice k současnému návratu

Spojení slov „Jeep“ a „užitkový vůz s korbou“ může dnes znít jako novinka, protože chystaný vůz založený na terénním modelu Jeep Wrangler je prezentován jako vstup značky do nové třídy. Ve skutečnosti však jde o návrat ke staré tradici, od níž se značka Jeep odklonila teprve před čtvrtstoletím, a to z naprosto pochopitelných důvodů. V letech 1947 až 1992 byly vozy s otevřenou nákladní korbou běžnou součástí její výrobní nabídky.

Kde to začalo: Willys Jeep Truck

Výroba užitkových vozů s korbou pod dvojitou značkou Willys Jeep začala pouhé dva roky po uvedení prvního „civilního Jeepu“ v roce 1945. Vůz vznikal souběžně s modelem Willys Jeep Station Wagon, dostal prosté označení Willys Jeep Truck a na vzhledu obou automobilů se podílel profesionální designér Brooks Stevens. Přestože s terénním vozem Willys-Overland CJ-2A sdílel některé díly, například motor, vůz s korbou a kombi měly řadu odlišností, včetně jiných blatníků a dokonce i vlastních výlisků dveří.

Podle tehdejších zvyklostí většiny amerických osobních automobilů měl vůz rámovou konstrukci a nejdelší rozvor v celé rodině: 2997 mm oproti 2642 mm u kombi a 2032 mm u základního Jeepu. Měl celokovovou kabinu a standardní čtyřválcový motor Go-Devil (2,2 litru, 60 k), nabízel se s pohonem zadních nebo všech kol a unesl jednu tunu nákladu.

V roce 1950 dostal vůz s korbou i kombi novou příď ve tvaru písmene V a nabídku doplnil lehký nákladní vůz s nosností půl tuny. Od roku 1954 byly na přání k dispozici řadové šestiválce o objemu 3,7 až 3,8 litru. Tato podoba vozu se vyráběla až do roku 1965 a celková produkce překročila 200 000 kusů.

Gladiator a řada J, 1962–1988

Následující model, Jeep Gladiator, se mohl pochlubit mimořádně dlouhou výrobou přesahující 26 let. Představen byl v roce 1962 společně s civilním terénním vozem Jeep Wagoneer a oba modely navrhl proslulý Brooks Stevens.

Gladiator přinesl do této kategorie řadu novinek. Jako první nabídl automatickou převodovku, posilovač brzd a posilovač řízení. Některé lehčí verze měly také nezávislé zavěšení předních kol, to však kvůli problémům se spolehlivostí vydrželo jen krátce.

Vozy Gladiator měly rámovou konstrukci, dodávaly se se třemi délkami rozvoru a bylo možné volit pohon zadních nebo všech kol. Kabina však měla pouze dvě sedadla a zpočátku byl jediným dostupným motorem řadový šestiválec Tornado s vačkovým hřídelem v hlavě (3,8 litru, 142 k). V roce 1965 přešel Kaiser Jeep na motory AMC, včetně podobných řadových šestiválců a osmiválců do V (5,4 litru, 253 k).

Přejmenován a znovu přejmenován: J2000, J4000, J10, J20

Navzdory několika změnám názvu — nejprve na J2000 a J4000 a později na J10 a J20 — se vozy dále vyvíjely souběžně s osobním modelem Wagoneer. Mezi významná vylepšení patřily úpravy přídě a interiéru, nové motory a zavedení stálého pohonu všech kol v roce 1983.

CJ-10: Jeep s korbou postavený pro Austrálii

V letech 1981 až 1985 byl součástí výrobního programu také Jeep CJ-10 s celkovou hmotností až tři tuny, který spojoval rám a podvozek modelu J10 s kabinou a vnějšími prvky klasického terénního vozu CJ-7. Tyto automobily se vyráběly ve Spojených státech a Mexiku, ale většina šla na vývoz, především do Austrálie. Cílové trhy požadovaly levnou techniku, takže pod kapotou nebyly osmiválce V8: CJ-10 se nabízel s benzinovými čtyřválcovými či šestiválcovými motory AMC a s řadovým šestiválcovým vznětovým motorem Nissan o objemu 3,2 litru. Výroba skončila poté, co prudké posílení australského dolaru učinilo dovážená auta nepřiměřeně drahými.

Proč řada J skončila jako první

V roce 1988 výroba vozů řady J skončila, zatímco Wagoneer — v té době už Grand Wagoneer — pokračoval ještě další tři roky. Předčasný konec užitkového modelu byl do značné míry důsledkem převzetí společnosti AMC koncernem Chrysler v roce 1987, protože modernější Dodge Ram se stal hlavním modelem Chrysleru v segmentu velkých vozů s korbou.

Menší vozy: Jeepster Commando, Commando a CJ-8

Vedle velkých užitkových vozů se Jeep pokoušel také o lehčí konstrukce. Rodina Jeepster Commando, uvedená v roce 1966, zahrnovala i variantu s korbou a dvoumístnou kabinou. Přestože tyto vozy sdílely karoserii s ostatními verzemi Jeepster Commando, na trhu se výrazněji neprosadily a do roku 1971 vzniklo pouze 57 000 kusů. Nabízely se s motorem 2,2 litru (75 k) nebo s vidlicovým šestiválcem 3,7 litru (160 k) a unesly jen 450 kg.

V roce 1972 učinila společnost AMC, nový vlastník značky Jeep, zásadní rozhodnutí a znovu uvedla menší model jako Jeep Commando. Tyto terénní vozy dostaly novou příď, pro Jeep nezvyklou, spolu s přepracovaným interiérem a změněnou nabídkou motorů: řadové šestiválce 3,8 a 4,2 litru (100 a 110 k) a také výkonný pětilitrový osmiválec V8 (210 k). Poptávka však zůstala slabá. Za dva roky našlo kupce pouze 20 000 vozů Commando a výroba byla v roce 1973 ukončena.

CJ-8, známější jako Scrambler

Myšlenka se znovu objevila v roce 1981 s modelem Jeep CJ-8, prodlouženou verzí CJ-7 s delším rozvorem (2630 mm oproti 2370 mm) a větším zadním převisem. Standardní uspořádání odpovídalo výchozímu modelu — jedna otevřená kabina s možností přídavných lavic pro cestující za předními sedadly — současně však vznikla i plnohodnotná varianta s korbou, jejíž nákladní prostor oddělovala od dvoumístné kabiny kovová přepážka.

I ve variantě s korbou nabízel CJ-8 pevnou i měkkou střechu kabiny. Nabídka motorů sahala od benzinového agregátu 2,5 litru (93 k) až po 4,2 litru (114 k), doplněná o vznětový motor Isuzu 2,4 litru (66 k). Tato vozidla s pohonem všech kol však měla skromnou nosnost pouhých 400 kg, což omezovalo oblibu základních verzí. Kupující dávali přednost stylové výbavě Scrambler s velkými koly, polepy karoserie a dalšími doplňky, takže se označení CJ-8 s názvem Scrambler spojilo natolik, že se dnes oba názvy používají zaměnitelně. Ani tak nebyla poptávka velká: během pěti let se ve všech provedeních prodalo jen 28 000 kusů.

Comanche: kompaktní vůz s korbou, 1985–1992

Americký trh kompaktních užitkových vozů s otevřenou korbou v tomto období rostl, což přimělo AMC přehodnotit svou koncepci. Výsledkem byl nový model založený na tehdy čerstvém terénním voze Jeep Cherokee z roku 1983: Jeep Comanche, který měl premiéru v roce 1985 a stejně jako výchozí model dostal jméno podle jednoho z původních amerických národů.

Zatímco Cherokee měl samonosnou karoserii, Comanche používal polorámovou konstrukci: přední část byla samonosná a vzadu se nacházel rám, na který byl upevněn nákladní prostor. Základní verze měla nosnost 635 kg, kterou bylo možné s továrním paketem zesíleného odpružení zvýšit na jednu tunu. Motory měly čtyři až šest válců a objem 2,1 až 4,0 litru, volit bylo možné pohon všech nebo zadních kol a ruční či automatickou převodovku, kabina však byla vždy pouze dvoumístná.

Comanche začal slibně: v roce 1985 se prodalo 29 000 kusů a v roce 1987 dosáhl vrcholu 43 000 kusů. V dalších letech poptávka prudce klesla a prodejci naléhali na Chrysler, aby model ukončil a ponechal Dodge Dakota jako jediný kompaktní vůz s korbou v nabídce. Požadavku bylo vyhověno v létě 1992, kdy celková výroba dosáhla 190 000 vozů Comanche. Od té doby zůstalo výhradní právo vyrábět takové vozy v rámci koncernu Chrysler pouze značce Dodge.

Dvanáct let konceptů a jedna přestavbová sada

O dvanáct let později byla tato politika přehodnocena. Nová úvaha zněla, že těžké užitkové vozy a pracovní stroje patří pod Dodge, později Ram, zatímco stylový vůz s korbou pro aktivní volný čas by se hodil ke značce Jeep. Aby se ověřila reakce trhu, představil se koncept Jeep Gladiator založený na Wrangleru na autosalonu v Detroitu v lednu 2005.

Přes občasné návraty k této myšlence, včetně různých koncepčních vozů inspirovaných starým Gladiatorem, zůstal trh následujících 13 let bez sériově vyráběného Jeepu s otevřenou korbou.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Jediná výjimka přišla v roce 2012, kdy divize Mopar představila oficiální sadu JK-8 pro přestavbu Wranglera s dlouhým rozvorem na vůz s otevřenou korbou. Tovární záruka zůstala po montáži zachována.

Gladiator se vrací

Čekání je konečně u konce a dlouho očekávaná premiéra modelu Jeep Gladiator se má uskutečnit koncem listopadu na autosalonu v Los Angeles. Pro značku to znamená návrat do segmentu vozů s otevřenou nákladní korbou a zároveň poprvé v její sériové historii nabídne plnohodnotnou kabinu se dvěma řadami sedadel.

Fotografie: autowp.ru | Jeep

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Gladiatory a Comanche: historie užitkových vozů Jeep s korbou