Die erfenis van Jeep se bakkies: van tradisie tot moderne herlewing

Die kombinasie van “Jeep” en “bakkie” mag vandag soos ’n vernuwing klink, met die komende vragmotor wat op die Jeep Wrangler-sportnutsvoertuig gebaseer is en as ’n sprong na ’n nuwe klas aangekondig word. In werklikheid is hierdie onderneming egter ’n terugkeer na ou tradisies waarvan die Jeep-handelsmerk slegs ’n kwarteeu gelede afgewyk het, en om heel verstaanbare redes. Van 1947 tot 1992 was bakkies ’n gereelde deel van sy produksiereeks.

Waar dit begin het: die Willys Jeep Truck

Die vervaardiging van bakkies onder die dubbele Willys Jeep-handelsnaam het net twee jaar ná die bekendstelling van die eerste “burgerlike Jeep” in 1945 begin. Die voertuig, wat saam met die Willys Jeep Station Wagon ontwikkel is, het die eenvoudige naam Willys Jeep Truck gedra, en die professionele ontwerper Brooks Stevens het tot die voorkoms van die twee modelle bygedra. Alhoewel dit komponente met die Willys-Overland CJ-2A-sportnutsvoertuig gedeel het, soos die enjin, het die bakkie en die stasiewa duidelike kenmerke gehad, waaronder verskillende spatborde en selfs unieke persvorms op die deure.

Volgens die destydse gebruik vir die meeste Amerikaanse passasiersmotors het die bakkie ’n bak-op-raam-konstruksie gehad, en dit het die langste asafstand in die familie gehad: 2997 mm, teenoor 2642 mm vir die stasiewa en 2032 mm vir die basiese Jeep. Dit het ’n geheelmetaalkajuit en die standaard viersilinder-Go-Devil-enjin (2,2 liter, 60 pk) gehad, was beskikbaar met agter- of vierwielaandrywing en kon ’n vrag van een ton dra.

In 1950 het sowel die bakkie as die stasiewa ’n nuwe V-vormige voorste ontwerp gekry, en ’n ligte vragmotor met ’n half-ton-laaivermoë het by hulle aangesluit. Vanaf 1954 was inlyn-sessilinderenjins van 3,7 tot 3,8 liter as opsies beskikbaar. Hierdie weergawe van die bakkie het tot 1965 in produksie gebly, met totale vervaardiging van meer as 200 000 eenhede.

Die Gladiator en die J-reeks, 1962–1988

Die volgende bakkie, die Jeep Gladiator, het ’n indrukwekkende produksietydperk van meer as 26 jaar gehad. Dit is in 1962 saam met die burgerlike sportnutsvoertuig Jeep Wagoneer bekendgestel, en albei modelle is deur die bekende Brooks Stevens ontwerp.

Die Gladiator het talle vernuwings na die bakkiesegment gebring. Dit was die eerste wat ’n outomatiese ratkas, kragremme en kragstuur aangebied het. Sommige van die ligter weergawes het ook onafhanklike voorvering gehad, hoewel dit van korte duur was weens betroubaarheidsprobleme.

Gladiator-bakkies het ’n bak-op-raam-konstruksie gehad, was in drie asafstandgroottes beskikbaar en kon met agter- of vierwielaandrywing gekonfigureer word. Die kajuit was egter tot twee sitplekke beperk, en aanvanklik was die enigste beskikbare enjin die oorhoofse inlyn-sessilinder Tornado (3,8 liter, 142 pk). In 1965 het Kaiser Jeep AMC-enjins begin gebruik, waaronder soortgelyke inlyn-sesse en V8-enjins (5,4 liter, 253 pk).

Hernoem, en weer hernoem: J2000, J4000, J10, J20

Ten spyte van ’n reeks herhandelsmerkpogings — naamveranderings na J2000 en J4000, en later na J10 en J20 — het die bakkies saam met die passasiers-Wagoneer bly ontwikkel. Belangrike verbeterings het veranderings aan die voorkant en die binne-ontwerp, nuwe enjins en die ingebruikneming van ’n permanente vierwielaandrywingstelsel in 1983 ingesluit.

CJ-10: ’n Jeep-bakkie wat vir Australië gebou is

Van 1981 tot 1985 het die produksieprogram ook die Jeep CJ-10-bakkie met ’n bruto massa van tot drie ton ingesluit, wat die raam en onderstel van die J10 met die kajuit en buite-elemente van die klassieke CJ-7-sportnutsvoertuig gekombineer het. Hierdie voertuie is in die VSA en Mexiko vervaardig, maar is hoofsaaklik uitgevoer, veral na Australië. Die teikenmarkte het goedkoop voertuie vereis, en daarom was daar geen V8-enjins onder die enjinkap nie: die CJ-10 is aangebied met AMC-petrolenjins met vier of ses silinders, en met ’n 3,2-liter-inlyn-sessilinder-dieselenjin van Nissan. Produksie het geëindig nadat ’n skerp styging in die Australiese dollar ingevoerde voertuie buitensporig duur gemaak het.

Waarom die J-reeks eerste verdwyn het

In 1988 is die produksie van die J-reeks-bakkies gestaak, terwyl die Wagoneer — teen daardie tyd die Grand — nog drie jaar aangehou het. Die vroeë beëindiging van die bakkie was grootliks ’n gevolg van Chrysler se oorname van AMC in 1987, met die moderner Dodge Ram as die middelpunt van Chrysler se volgrootte-bakkiesegment.

Die kleintjies: Jeepster Commando, Commando en CJ-8

Benewens sy volgrootte-bakkies het Jeep ook met ligter vragmotors geëksperimenteer. Die Jeepster Commando-familie, wat in 1966 bekendgestel is, het ’n bakkieweergawe met ’n tweesitplekkajuit ingesluit. Hoewel hulle dieselfde bak as die ander Jeepster Commando-weergawes gedeel het, het hierdie bakkies nie in die mark posgevat nie, met slegs 57 000 eenhede wat teen 1971 vervaardig is. Hulle is aangebied met enjins van 2,2 liter (75 pk) of ’n 3,7-liter-V6 (160 pk) en kon slegs 450 kg dra.

In 1972 het AMC, die nuwe eienaar van die Jeep-handelsmerk, ’n belangrike besluit geneem en die kleiner model weer as die Jeep Commando bekendgestel. Hierdie veldvoertuie het ’n nuwe voorste ontwerp gehad wat ongewoon vir Jeeps was, saam met hersiene interieurs en ’n aangepaste enjinreeks: inlyn-sesse van 3,8 en 4,2 liter (onderskeidelik 100 en 110 pk), plus ’n kragtige vyfliter-V8 (210 pk). Die vraag het egter steeds nie toegeneem nie. Oor twee jaar het slegs 20 000 Commando’s kopers gevind, en produksie is in 1973 beëindig.

CJ-8, beter bekend as die Scrambler

Die konsep het in 1981 weer verskyn met die Jeep CJ-8, ’n verlengde weergawe van die CJ-7 met ’n langer asafstand (2630 mm teenoor 2370 mm) en ’n langer agteroorhang. Die standaardkonfigurasie het dié van die skenkermodel nagevolg — ’n enkele oop kajuit, met die opsie van ekstra bankies vir passasiers agter die voorste sitplekke — maar ’n volwaardige bakkieweergawe is ook bekendgestel, waarvan die laaibak met ’n metaalafskorting van die tweesitplekkajuit geskei is.

Selfs in bakkievorm het die CJ-8 kajuite met ’n harde of sagte dak aangebied. Die enjins het gewissel van 2,5-liter-petroleenhede (93 pk) tot 4,2 liter (114 pk), plus ’n 2,4-liter-Isuzu-diesel (66 pk). Hierdie vierwielaangedrewe voertuie het egter ’n beskeie laaivermoë van slegs 400 kg gehad, wat die gewildheid van die basismodelle beperk het. Kopers het eerder die stylvolle Scrambler-afwerking gekies, met sy groot wiele, bakplakkers en ander verbeterings, en die CJ-8 het so sterk met dié naam vereenselwig geraak dat die twee vandag deurmekaar gebruik word. Die vraag het nietemin flou gebly: net 28 000 eenhede is oor vyf jaar in alle konfigurasies verkoop.

Comanche: die kompakte bakkie, 1985–1992

Die Amerikaanse mark vir kompakte bakkies was gedurende hierdie tydperk aan die groei, wat AMC aangespoor het om sy vragmotorkonsep te heroorweeg. Die resultaat was ’n nuwe model gebaseer op die toe nuwe Jeep Cherokee-veldvoertuig van 1983: die Jeep Comanche-bakkie, wat in 1985 verskyn het en, soos sy basismodel, na ’n inheemse Amerikaanse stam vernoem is.

Terwyl die Cherokee ’n selfdraende bak gehad het, het die Comanche ’n halfraam-ontwerp gebruik, met ’n selfdraende voorkant en ’n agterraam waarop die laaikompartement gemonteer is. Die basiese weergawe het ’n laaivermoë van 635 kg gehad, wat met ’n fabrieksversterkingspakket vir die vering tot een ton verhoog kon word. Die enjins het van vier tot ses silinders gewissel (2,1 tot 4,0 liter), met die keuse tussen vier- of agterwielaandrywing en hand- of outomatiese ratkaste, hoewel die kajuit streng tweesitplek gebly het.

Die Comanche het ’n belowende begin gehad, met 29 000 eenhede wat in 1985 verkoop is en ’n hoogtepunt van 43 000 in 1987. In die daaropvolgende jare het die vraag skerp gedaal, en handelaars het Chrysler aangemoedig om die model te staak en die Dodge Dakota as die enigste kompakte bakkie in die reeks te laat. Die versoek is in die somer van 1992 toegestaan, nadat altesaam 190 000 Comanche’s vervaardig is. Van toe af het die uitsluitlike reg om bakkies binne die Chrysler-korporasie te vervaardig slegs by die Dodge-handelsmerk gebly.

Twaalf jaar van konsepte, en een omboustel

Twaalf jaar later is dié beleid heroorweeg. Die nuwe gedagte was dat swaardiensbakkies en werkesels onder Dodge, later Ram, hoort, terwyl ’n stylvolle bakkie vir aktiewe ontspanning by die Jeep-handelsmerk sou pas. Om te bepaal hoe die mark sou reageer, het die Jeep Gladiator-konsep, gebaseer op die Wrangler, in Januarie 2005 by die Detroit-motorskou sy debuut gemaak.

Ten spyte van sporadiese herbesinnings, waaronder verskeie konsepontwerpe wat deur die ou Gladiator geïnspireer is, het die mark vir die volgende 13 jaar sonder ’n reeksvervaardigde Jeep-bakkie gebly.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Die een uitsondering het in 2012 gekom toe die Mopar-afdeling ’n amptelike JK-8-stel bekendgestel het om die lang-asafstand-Wrangler in ’n bakkie om te bou. Die fabriekswaarborg het ná installasie van krag gebly.

Die Gladiator keer terug

Uiteindelik is die wag verby, met die langverwagte première van die Jeep Gladiator wat einde November by die Los Angeles-motorskou sal plaasvind. Dit merk die handelsmerk se terugkeer na die bakkiesegment en bied vir die eerste keer in sy produksiegeskiedenis ’n volwaardige tweery-kajuit.

Foto: autowp.ru | Jeep

Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Gladiators en Comanches: die geskiedenis van Jeep se bakkies