Naslijeđe pikapa marke Jeep: od tradicije do savremenog preporoda

Kombinacija riječi „Jeep“ i „pikap“ danas može zvučati kao novost, jer se najavljeni kamionet zasnovan na terencu Jeep Wrangler predstavlja kao iskorak u novu klasu. Međutim, ovaj poduhvat je zapravo povratak staroj tradiciji od koje se marka Jeep udaljila tek prije četvrt stoljeća, i to iz sasvim razumljivih razloga. Od 1947. do 1992. pikapi su bili redovan dio njene proizvodne ponude.

Kako je sve počelo: Willys Jeep Truck

Proizvodnja pikapa pod dvostrukom markom Willys Jeep počela je samo dvije godine nakon predstavljanja prvog „civilnog Jeepa“ 1945. godine. Vozilo je razvijano paralelno s modelom Willys Jeep Station Wagon, dobilo je jednostavno ime Willys Jeep Truck, a profesionalni dizajner Brooks Stevens učestvovao je u oblikovanju oba modela. Iako su dijelili pojedine sklopove s terencem Willys-Overland CJ-2A, poput motora, pikap i karavan imali su vlastite karakteristike, uključujući drugačije blatobrane pa čak i jedinstveno profilisane dijelove vrata.

U skladu s tadašnjim standardom većine američkih putničkih automobila, pikap je imao karoseriju postavljenu na okvir, a u porodici modela imao je i najduže međuosovinsko rastojanje: 2997 mm, naspram 2642 mm kod karavana i 2032 mm kod osnovnog Jeepa. Imao je potpuno metalnu kabinu i standardni četverocilindarski motor Go-Devil (2,2 litre, 60 KS), nudio se sa zadnjim pogonom ili pogonom na sva četiri točka i mogao je prevoziti teret težak jednu tonu.

Godine 1950. i pikap i karavan dobili su novi prednji dio u obliku slova V, a ponudi se pridružio i lakši kamionet nosivosti pola tone. Od 1954. kao opcija su bili dostupni redni šestocilindarski motori zapremine od 3,7 do 3,8 litara. Ova verzija pikapa proizvodila se do 1965, a ukupna proizvodnja premašila je 200.000 primjeraka.

Gladiator i serija J, 1962–1988

Sljedeći pikap, Jeep Gladiator, imao je impresivan proizvodni vijek duži od 26 godina. Predstavljen je 1962. zajedno s civilnim terencem Jeep Wagoneer, a oba modela oblikovao je čuveni Brooks Stevens.

Gladiator je u segment pikapa donio brojne novine. Bio je prvi koji je ponudio automatski mjenjač, servo kočnice i servo upravljač. Neke lakše verzije imale su i nezavisno prednje oslanjanje, ali se to rješenje nije dugo zadržalo zbog problema s pouzdanošću.

Pikapi Gladiator imali su karoseriju na okviru, nudili su se s tri dužine međuosovinskog rastojanja i mogli su imati zadnji pogon ili pogon na sva četiri točka. Kabina je, međutim, bila strogo dvosjed, a u početku je jedini dostupni motor bio redni šestocilindarski Tornado s ventilima u glavi (3,8 litara, 142 KS). Godine 1965. Kaiser Jeep prešao je na AMC motore, među kojima su bili slični redni šestocilindraši i V8 motori (5,4 litre, 253 KS).

Preimenovan, pa opet preimenovan: J2000, J4000, J10, J20

Uprkos nizu promjena oznaka — prvo u J2000 i J4000, a kasnije u J10 i J20 — pikapi su nastavili da se razvijaju paralelno s putničkim Wagoneerom. Važnija unapređenja obuhvatala su izmjene prednjeg dijela i unutrašnjosti, nove motore te uvođenje stalnog pogona na sva četiri točka 1983. godine.

CJ-10: Jeepov pikap pravljen za Australiju

Od 1981. do 1985. proizvodni program uključivao je i pikap Jeep CJ-10, ukupne mase do tri tone, koji je spajao okvir i šasiju modela J10 s kabinom i vanjskim elementima klasičnog terenca CJ-7. Ova vozila proizvodila su se u Sjedinjenim Američkim Državama i Meksiku, ali su uglavnom izvožena, prije svega u Australiju. Ciljna tržišta tražila su jeftiniju tehniku, pa ispod poklopca motora nije bilo V8 jedinica: CJ-10 se nudio s AMC benzinskim motorima sa četiri ili šest cilindara te s Nissanovim rednim šestocilindarskim dizelom od 3,2 litre. Proizvodnja je završena nakon naglog rasta vrijednosti australijskog dolara, zbog čega su uvezeni automobili postali neopravdano skupi.

Zašto je serija J prva ugašena

Godine 1988. proizvodnja pikapa serije J je obustavljena, dok se Wagoneer — tada već Grand — proizvodio još tri godine. Prerani kraj pikapa uglavnom je bio posljedica Chryslerovog preuzimanja kompanije AMC 1987, jer je moderniji Dodge Ram postao glavni model Chryslerovog segmenta velikih pikapa.

Mali modeli: Jeepster Commando, Commando i CJ-8

Pored velikih pikapa, Jeep je eksperimentisao i s lakšim kamionetima. Porodica Jeepster Commando, predstavljena 1966, uključivala je i pikap s dvosjednom kabinom. Iako su dijelili karoseriju s drugim verzijama Jeepster Commando, ovi pikapi nisu stekli veću popularnost, pa je do 1971. proizvedeno svega 57.000 primjeraka. Nudili su se s motorima od 2,2 litre (75 KS) ili V6 od 3,7 litara (160 KS), a nosivost im je bila samo 450 kg.

Godine 1972. AMC, novi vlasnik marke Jeep, donio je važnu odluku i vratio mlađi model pod imenom Jeep Commando. Ovi terenci dobili su novi prednji dio, netipičan za Jeep, zajedno s preuređenom unutrašnjošću i izmijenjenom ponudom motora: rednim šestocilindrašima od 3,8 i 4,2 litre (100 odnosno 110 KS), kao i snažnim petolitarskim V8 motorom (210 KS). Potražnja je ipak ostala slaba. Za dvije godine samo 20.000 primjeraka Commando našlo je kupce, a proizvodnja je obustavljena 1973.

CJ-8, poznatiji kao Scrambler

Koncept se ponovo pojavio 1981. s modelom Jeep CJ-8, produženom verzijom CJ-7 s većim međuosovinskim rastojanjem (2630 mm naspram 2370 mm) i dužim zadnjim prepustom. Standardna izvedba slijedila je donorski model — jedna otvorena kabina, uz mogućnost dodatnih klupa za putnike iza prednjih sjedišta — ali je uvedena i prava pikap-verzija, kod koje je tovarni prostor metalnom pregradom bio odvojen od dvosjedne kabine.

Čak i kao pikap, CJ-8 se nudio s tvrdim i mekim krovom kabine. Ponuda motora kretala se od benzinskog 2,5-litarskog agregata (93 KS) do 4,2-litarskog (114 KS), uz Isuzu dizel od 2,4 litre (66 KS). Ova vozila s pogonom na sva četiri točka imala su skromnu nosivost od samo 400 kg, što je ograničilo popularnost osnovnih verzija. Kupci su više birali atraktivni paket Scrambler s velikim točkovima, naljepnicama na karoseriji i drugim dodacima, pa se CJ-8 toliko povezao s tim imenom da se danas ta dva naziva često koriste kao sinonimi. Potražnja je ipak ostala mlaka: za pet godina prodano je samo 28.000 primjeraka u svim izvedbama.

Comanche: kompaktni pikap, 1985–1992

Američko tržište kompaktnih pikapa u tom periodu bilo je u usponu, što je navelo AMC da preispita svoju koncepciju kamioneta. Rezultat je bio novi model zasnovan na tada svježem terencu Jeep Cherokee iz 1983: pikap Jeep Comanche, koji je debitovao 1985. i, poput osnovnog modela, dobio ime po jednom indijanskom plemenu.

Dok je Cherokee imao samonoseću karoseriju, Comanche je koristio poluokvirnu konstrukciju, sa samonosećim prednjim dijelom i zadnjim okvirom na koji je postavljen tovarni prostor. Osnovna verzija imala je nosivost 635 kg, koja se fabričkim paketom ojačanog ovjesa mogla povećati na jednu tonu. Motori su imali od četiri do šest cilindara (2,1 do 4,0 litre), uz izbor pogona na sva četiri ili zadnje točkove te ručnog ili automatskog mjenjača, dok je kabina uvijek bila dvosjedna.

Comanche je imao obećavajući početak: 1985. prodano je 29.000 primjeraka, a vrhunac od 43.000 dostignut je 1987. U narednim godinama potražnja je naglo opala, pa su trgovci tražili od Chryslera da ukine model i ostavi Dodge Dakotu kao jedini kompaktni pikap u ponudi. Zahtjev je prihvaćen u ljeto 1992, nakon ukupno proizvedenih 190.000 primjeraka Comanche. Od tada je isključivo pravo na proizvodnju pikapa unutar korporacije Chrysler ostalo marki Dodge.

Dvanaest godina koncepata i jedan komplet za preradu

Dvanaest godina kasnije ta politika je preispitana. Nova ideja bila je da teški pikapi i radna vozila pripadaju marki Dodge, kasnije Ram, dok bi atraktivan pikap za aktivan odmor bolje odgovarao marki Jeep. Kako bi se provjerila reakcija tržišta, koncept Jeep Gladiator, zasnovan na Wrangleru, debitovao je na Sajmu automobila u Detroitu u januaru 2005.

Uprkos povremenim povratcima toj ideji, uključujući različite koncepte nadahnute starim Gladiatorom, na tržištu narednih 13 godina nije bilo serijskog Jeepovog pikapa.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Jedini izuzetak pojavio se 2012, kada je odjel Mopar predstavio službeni komplet JK-8 za preradu Wranglera s dugim međuosovinskim rastojanjem u pikap. Fabrička garancija ostajala je važeća i nakon ugradnje.

Povratak Gladiatora

Čekanju je napokon došao kraj: dugo očekivana premijera modela Jeep Gladiator zakazana je za kraj novembra na Sajmu automobila u Los Angelesu. Time se marka vraća u segment pikapa, a prvi put u svojoj proizvodnoj historiji nudi punu kabinu s dva reda sjedišta.

Fotografija: autowp.ru | Jeep

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Gladiatori i Komanči: historija pikapa marke Jeep