Наследството на пикапите Jeep: от традицията към съвременното възраждане

Съчетанието между „Jeep“ и „пикап“ днес може да звучи като новост, тъй като предстоящият товарен модел, базиран на всъдехода Jeep Wrangler, се представя като навлизане в нов клас. Всъщност обаче това начинание е завръщане към стара традиция, от която марката Jeep се отклони едва преди четвърт век и по напълно разбираеми причини. От 1947 до 1992 г. пикапите са редовна част от производствената ѝ гама.

Откъде започна всичко: Willys Jeep Truck

Производството на пикапи под двойната марка Willys Jeep започва само две години след появата на първия „цивилен Jeep“ през 1945 г. Автомобилът е разработван паралелно с Willys Jeep Station Wagon, получава простото име Willys Jeep Truck, а професионалният дизайнер Брукс Стивънс допринася за външността на двата модела. Въпреки че споделят компоненти с всъдехода Willys-Overland CJ-2A, например двигателя, пикапът и комбито имат свои отличителни особености, включително различни калници и дори уникални щамповки по вратите.

Следвайки обичайната за повечето американски леки автомобили по онова време конструкция, пикапът има каросерия върху рама и най-дългото междуосие в семейството: 2997 мм спрямо 2642 мм при комбито и 2032 мм при базовия Jeep. Той е с изцяло метална кабина и стандартен четирицилиндров двигател Go-Devil (2,2 литра, 60 к.с.), предлага се със задно или двойно предаване и може да превозва товар от един тон.

През 1950 г. и пикапът, и комбито получават нова V-образна предна част, а към тях се присъединява лек товарен автомобил с товароносимост половин тон. От 1954 г. като опция се предлагат редови шестцилиндрови двигатели с работен обем от 3,7 до 3,8 литра. Тази версия на пикапа остава в производство до 1965 г., а общият тираж надхвърля 200 000 бройки.

Gladiator и серия J, 1962–1988

Следващият пикап, Jeep Gladiator, има впечатляващ производствен живот от над 26 години. Той е представен през 1962 г. заедно с цивилния всъдеход Jeep Wagoneer, а и двата модела са проектирани от прочутия Брукс Стивънс.

Gladiator въвежда множество нововъведения в сегмента на пикапите. Той е първият, който предлага автоматична скоростна кутия, усилвател на спирачките и сервоуправление. Някои от по-леките версии имат и независимо предно окачване, но това решение се задържа за кратко заради проблеми с надеждността.

Пикапите Gladiator имат рамна конструкция, предлагат се с три размера на междуосието и могат да бъдат със задно или двойно предаване. Кабината обаче е само двуместна, а първоначално единственият наличен двигател е редовият шестцилиндров Tornado с горни клапани (3,8 литра, 142 к.с.). През 1965 г. Kaiser Jeep преминава към двигатели AMC, включително сходни редови шестцилиндрови агрегати и V8 (5,4 литра, 253 к.с.).

Преименуван, а после пак преименуван: J2000, J4000, J10, J20

Въпреки поредицата от промени на имената — първо J2000 и J4000, а по-късно J10 и J20 — пикапите продължават да се развиват паралелно с пътническия Wagoneer. Сред по-важните подобрения са промени в предната част и интериора, нови двигатели и въвеждането на постоянно двойно предаване през 1983 г.

CJ-10: пикап на Jeep, създаден за Австралия

От 1981 до 1985 г. производствената програма включва и пикапа Jeep CJ-10 с обща маса до три тона, който съчетава рамата и шасито на J10 с кабината и външни елементи от класическия всъдеход CJ-7. Тези автомобили се произвеждат в САЩ и Мексико, но основно се изнасят, най-вече за Австралия. Целевите пазари изискват евтина техника, затова под капака няма V8: CJ-10 се предлага с бензинови двигатели AMC с четири или шест цилиндъра и с редови шестцилиндров дизел Nissan с обем 3,2 литра. Производството приключва, след като рязкото поскъпване на австралийския долар прави вносните автомобили прекалено скъпи.

Защо серия J си отиде първа

През 1988 г. производството на пикапите от серия J е прекратено, докато Wagoneer — вече с добавката Grand — остава на конвейера още три години. Преждевременното спиране на пикапа до голяма степен е следствие от придобиването на AMC от Chrysler през 1987 г., тъй като по-модерният Dodge Ram се превръща в основния модел на Chrysler в сегмента на пълноразмерните пикапи.

Малките: Jeepster Commando, Commando и CJ-8

Наред с пълноразмерните си пикапи Jeep експериментира и с по-леки товарни автомобили. Семейството Jeepster Commando, представено през 1966 г., включва и вариант пикап с двуместна кабина. Макар да споделят каросерията с останалите версии на Jeepster Commando, тези пикапи не успяват да спечелят сериозен пазарен интерес и до 1971 г. са произведени само 57 000 бройки. Предлагат се с двигатели 2,2 литра (75 к.с.) или V6 3,7 литра (160 к.с.) и могат да носят едва 450 кг товар.

През 1972 г. AMC, новият собственик на марката Jeep, взема важно решение и връща по-малкия модел като Jeep Commando. Тези всъдеходи получават нова предна част, нетипична за Jeep, обновен интериор и преработена гама двигатели: редови шестцилиндрови агрегати с 3,8 и 4,2 литра (съответно 100 и 110 к.с.), както и мощен петлитров V8 (210 к.с.). Търсенето обаче остава слабо. За две години едва 20 000 автомобила Commando намират купувачи и производството е прекратено през 1973 г.

CJ-8, по-известен като Scrambler

Идеята се завръща през 1981 г. с Jeep CJ-8 — удължена версия на CJ-7 с увеличено междуосие (2630 мм спрямо 2370 мм) и по-дълъг заден надвес. Стандартната конфигурация следва базовия модел — една открита кабина с възможност за допълнителни пейки за пътници зад предните седалки — но е предложен и пълноценен вариант пикап, при който товарната платформа е отделена от двуместната кабина с метална преграда.

Дори във вариант пикап CJ-8 се предлага както с твърд, така и с мек покрив на кабината. Двигателите варират от бензинов 2,5 литра (93 к.с.) до 4,2 литра (114 к.с.), плюс дизел Isuzu 2,4 литра (66 к.с.). Тези автомобили с двойно предаване обаче имат скромна товароносимост от едва 400 кг, което ограничава популярността на базовите версии. Купувачите предпочитат стилното изпълнение Scrambler с големи колела, декоративни графики по каросерията и други подобрения, а CJ-8 се свързва толкова силно с това име, че днес двете названия често се използват като взаимозаменяеми. Търсенето все пак остава умерено: за пет години са продадени само 28 000 автомобила във всички конфигурации.

Comanche: компактният пикап, 1985–1992

През този период американският пазар на компактни пикапи расте, което кара AMC да преразгледа своята концепция за товарен автомобил. Резултатът е нов модел, базиран на тогава новия всъдеход Jeep Cherokee от 1983 г.: пикапът Jeep Comanche, който дебютира през 1985 г. и, подобно на базовия модел, е кръстен на индианско племе.

Докато Cherokee има самоносеща каросерия, Comanche използва полурамна конструкция: предната част е самоносеща, а отзад има отделна рама, върху която е монтиран товарният отсек. Базовата версия има товароносимост 635 кг, която може да се увеличи до един тон с фабричен пакет за подсилено окачване. Двигателите са от четири до шест цилиндъра (2,1 до 4,0 литра), предлага се избор между двойно или задно предаване и между ръчна или автоматична скоростна кутия, но кабината остава строго двуместна.

Comanche започва обещаващо: през 1985 г. са продадени 29 000 бройки, а през 1987 г. продажбите достигат връх от 43 000. През следващите години търсенето рязко спада и дилърите настояват Chrysler да прекрати модела и да остави Dodge Dakota като единствен компактен пикап в гамата. Искането е изпълнено през лятото на 1992 г., след общо производство от 190 000 автомобила Comanche. От този момент изключителното право да произвежда пикапи в рамките на корпорацията Chrysler остава само за марката Dodge.

Дванадесет години концепции и един комплект за преоборудване

Дванадесет години по-късно тази политика е преразгледана. Новата идея е тежките пикапи и работните машини да останат под марката Dodge, а по-късно Ram, докато стилен пикап за активен отдих би подхождал на Jeep. За да се провери реакцията на пазара, концептуалният Jeep Gladiator, базиран на Wrangler, дебютира на автомобилното изложение в Детройт през януари 2005 г.

Въпреки периодичните връщания към идеята, включително различни концептуални разработки, вдъхновени от стария Gladiator, през следващите 13 години на пазара няма сериен пикап Jeep.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Единственото изключение идва през 2012 г., когато подразделението Mopar представя официален комплект JK-8 за превръщане на Wrangler с дълго междуосие в пикап. Фабричната гаранция остава в сила и след монтажа.

Gladiator се завръща

Най-накрая чакането приключва: дългоочакваната премиера на Jeep Gladiator е насрочена за края на ноември на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Това бележи завръщането на марката в сегмента на пикапите, а за първи път в производствената си история тя предлага пълноценна кабина с два реда седалки.

Снимка: autowp.ru | Jeep

Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Гладиатори и Команчи: историята на пикапите Jeep