Наслеђе пикапова марке Џип: од традиције до савременог препорода

Спој речи „Џип“ и „пикап“ данас може да звучи као новина, јер се предстојећи камионет заснован на теренцу Џип Ренглер најављује као искорак у нову класу. Међутим, овај потез је заправо повратак старој традицији, од које је марка Џип одустала тек пре четврт века и то из сасвим разумљивих разлога. Од 1947. до 1992. године пикапови су били редован део њеног производног програма.

Где је све почело: Вилис Џип Трак

Производња пикапова под двоструком марком Вилис Џип почела је само две године након представљања првог „цивилног Џипа“ 1945. године. Возило је развијано упоредо са моделом Вилис Џип Стејшн Вагон, добило је једноставно име Вилис Џип Трак, а за изглед оба аутомобила био је заслужан познати дизајнер Брукс Стивенс. Иако су са теренцем Вилис-Оверленд CJ-2A делили поједине делове, укључујући мотор, пикап и караван имали су сопствене особености, као што су другачија крила и чак посебно пресовани панели врата.

Као што је у то време било уобичајено за већину америчких путничких аутомобила, пикап је имао каросерију постављену на засебан рам и најдуже међуосовинско растојање у породици: 2997 мм, у односу на 2642 мм код каравана и 2032 мм код основног Џипа. Имао је потпуно металну кабину и стандардни четвороцилиндрични мотор Го-Девил (2,2 литра, 60 КС), нудио се са задњим или погоном на сва четири точка и могао је да понесе једну тону терета.

Године 1950. и пикап и караван добили су нови предњи део у облику слова V, а придружио им се и лаки камион носивости пола тоне. Од 1954. године као опција су били доступни редни шестоцилиндрични мотори запремине од 3,7 до 3,8 литара. Ова верзија пикапа остала је у производњи до 1965. године, а укупно је направљено више од 200.000 примерака.

Гладијатор и серија J, 1962–1988

Следећи пикап, Џип Гладијатор, имао је импресиван производни век дужи од 26 година. Представљен је 1962. године заједно са цивилним теренцем Џип Вагонер, а оба модела дизајнирао је чувени Брукс Стивенс.

Гладијатор је у сегмент пикапова донео бројне новине. Био је први који је понудио аутоматски мењач, серво-појачивач кочница и серво-управљач. Неке лакше верзије имале су и независно предње ослањање, али је оно убрзо напуштено због проблема са поузданошћу.

Пикапови Гладијатор имали су конструкцију на раму, нудили су се са три дужине међуосовинског растојања и могли су да имају задњи или погон на сва четири точка. Кабина је, међутим, била ограничена на два седишта, а у почетку је једини доступан мотор био редни шестоцилиндраш Торнадо са горњим вентилима (3,8 литара, 142 КС). Године 1965. Кајзер Џип је прешао на моторе AMC, укључујући сличне редне шестоцилиндраше и V8 моторе (5,4 литра, 253 КС).

Преименовани, па поново преименовани: J2000, J4000, J10, J20

Упркос низу промена имена — прво у J2000 и J4000, а касније у J10 и J20 — пикапови су наставили да се развијају упоредо са путничким Вагонером. Значајна унапређења обухватила су измене предњег дела и унутрашњости, нове моторе и увођење сталног погона на сва четири точка 1983. године.

CJ-10: Џипов пикап направљен за Аустралију

Од 1981. до 1985. године производни програм је обухватао и пикап Џип CJ-10, укупне масе до три тоне, који је спајао рам и шасију модела J10 са кабином и спољашњим елементима класичног теренца CJ-7. Ова возила су се производила у Сједињеним Америчким Државама и Мексику, али су углавном извозила, пре свега у Аустралију. Циљна тржишта тражила су јефтину механизацију, па испод хаубе није било V8 мотора: CJ-10 се нудио са бензинским моторима AMC са четири или шест цилиндара, као и са Нисановим редним шестоцилиндричним дизелом од 3,2 литра. Производња је окончана пошто је раст вредности аустралијског долара учинио увозна возила неоправдано скупим.

Зашто је серија J прва отишла

Године 1988. производња пикапова серије J је обустављена, док је Вагонер — тада већ Гранд — наставио да се производи још три године. Прерано повлачење пикапа у великој мери било је последица тога што је Крајслер 1987. године купио AMC, па је модернији Доџ Рам постао главни модел Крајслера у сегменту великих пикапова.

Мали модели: Џипстер Командо, Командо и CJ-8

Поред великих пикапова, Џип је експериментисао и са лакшим возилима. Породица Џипстер Командо, представљена 1966. године, обухватала је и пикап са двоседном кабином. Иако су делили каросерију са другим верзијама Џипстер Команда, ови пикапови нису успели да освоје тржиште: до 1971. произведено је свега 57.000 примерака. Нудили су се са мотором од 2,2 литра (75 КС) или V6 мотором од 3,7 литара (160 КС), а могли су да понесу само 450 кг.

Године 1972. AMC, нови власник марке Џип, донео је важну одлуку и вратио мањи модел као Џип Командо. Ови теренци добили су потпуно нов предњи део, неуобичајен за Џип, као и обновљену унутрашњост и измењену понуду мотора: редне шестоцилиндраше од 3,8 и 4,2 литра (100 и 110 КС), уз снажан V8 од пет литара (210 КС). Ипак, потражња је остала слаба. За две године купце је нашло само 20.000 примерака Команда, а производња је обустављена 1973.

CJ-8, познатији као Скремблер

Идеја се вратила 1981. године са моделом Џип CJ-8, продуженом верзијом CJ-7 са већим међуосовинским растојањем (2630 мм према 2370 мм) и дужим задњим препустом. Стандардна конфигурација следила је основни модел — једна отворена кабина, уз могућност постављања додатних клупа за путнике иза предњих седишта — али је уведена и права пикап верзија, код које је товарни простор био одвојен од двоседне кабине металном преградом.

Чак и као пикап, CJ-8 је могао да има тврди или меки кров. Понуда мотора кретала се од бензинског агрегата од 2,5 литара (93 КС) до 4,2 литра (114 КС), а ту је био и Исузуов дизел од 2,4 литра (66 КС). Ипак, ова возила са погоном на сва четири точка имала су скромну носивост од само 400 кг, што је ограничило популарност основних верзија. Купци су се радије опредељивали за упадљивију изведбу Скремблер, са великим точковима, украсним налепницама на каросерији и другим побољшањима. CJ-8 се толико снажно повезао са тим именом да се данас два назива користе готово као синоними. Потражња је ипак остала умерена: током пет година продато је само 28.000 возила у свим изведбама.

Команчи: компактни пикап, 1985–1992

Америчко тржиште компактних пикапова у том периоду било је у успону, што је навело AMC да преиспита своју замисао лаког камионета. Резултат је био нови модел заснован на тада свежем теренцу Џип Чероки из 1983. године: пикап Џип Команчи, представљен 1985. и, као и основни модел, назван по једном староседелачком народу Северне Америке.

Док је Чероки имао самоносећу каросерију, Команчи је користио полурамску конструкцију: самоносећи предњи део и задњи рам на који је постављен товарни простор. Основна верзија имала је носивост од 635 кг, која је фабричким пакетом ојачаног ослањања могла да се повећа на једну тону. Мотори су имали од четири до шест цилиндара и запремину од 2,1 до 4,0 литра, уз избор погона на сва четири или задње точкове и ручног или аутоматског мењача. Кабина је, међутим, увек била двоседна.

Команчи је имао обећавајући почетак: 1985. продато је 29.000 примерака, а 1987. достигнут је врхунац од 43.000. У наредним годинама потражња је нагло опала, па су продавци тражили од Крајслера да укине модел и остави Доџ Дакоту као једини компактни пикап у понуди. Захтев је прихваћен у лето 1992. године, након укупне производње од 190.000 примерака Команчија. Од тада је искључиво право на производњу пикапова унутар корпорације Крајслер остало само марки Доџ.

Дванаест година прототипова и један комплет за преправку

Дванаест година касније та политика је преиспитана. Нова замисао била је да тешки пикапови и радна возила припадају Доџу, касније Раму, док би стилски пикап за активан одмор добро одговарао марки Џип. Да би се испитала реакција тржишта, прототип Џип Гладијатор, заснован на Ренглеру, представљен је на Сајму аутомобила у Детроиту у јануару 2005. године.

Упркос повременом враћању тој идеји, укључујући различите прототипове инспирисане старим Гладијатором, наредних 13 година на тржишту није било серијског Џиповог пикапа.

2007: Џип Ренглер JT

2010: Џип Нукизер 715

2011: Џип Ренглер JK-8 Индипенденс

2012: Џип J12

2015: Џип Ренглер Ред Рок Респондер

2016: Џип Команчи

2016: Џип Кру Чиф 715

Једини изузетак појавио се 2012. године, када је одељење Мопар представило званични комплет JK-8 за претварање Ренглера са дугим међуосовинским растојањем у пикап. Фабричка гаранција је остајала важећа и након уградње.

Гладијатор се враћа

Коначно је чекању дошао крај: дуго очекивана премијера Џип Гладијатора треба да се одржи крајем новембра на Сајму аутомобила у Лос Анђелесу. Овај модел означава повратак марке у сегмент пикапова и први пут у њеној серијској историји доноси пуноправну кабину са два реда седишта.

Фотографија: autowp.ru | Џип

Ово је превод. Изворни чланак можете прочитати овде: Гладијатори и Команчи: историја пикапова марке Џип