Ang pamana ng mga pikap ng Jeep: mula tradisyon tungo sa makabagong muling pagsibol

Maaaring tila isang bagong ideya ngayon ang pagsasama ng “Jeep” at “pikap”, lalo na’t ang paparating na trak na nakabatay sa sasakyang pang-tereno na Jeep Wrangler ay ipinakikilalang pagpasok sa isang bagong uri. Gayunman, ang hakbang na ito ay tunay na pagbabalik sa dating tradisyon, na tinalikuran lamang ng tatak na Jeep mga isang-kapat ng siglo na ang nakalipas at dahil sa lubos na mauunawaang mga dahilan. Mula 1947 hanggang 1992, karaniwang bahagi ng hanay ng produksiyon nito ang mga pikap.

Kung saan nagsimula: ang Willys Jeep Truck

Nagsimula ang paggawa ng mga pikap sa ilalim ng pinagsamang tatak na Willys Jeep dalawang taon lamang matapos ilunsad ang unang “Jeep na para sa sibilyan” noong 1945. Binuo kasabay ng Willys Jeep Station Wagon, ang sasakyan ay binigyan ng payak na pangalang Willys Jeep Truck, at tumulong ang propesyonal na tagadisenyong si Brooks Stevens sa anyo ng dalawang modelo. Bagama’t may mga piyesang kapareho ng Willys-Overland CJ-2A na sasakyang pang-tereno, gaya ng makina, may malinaw na sariling mga katangian ang pikap at ang bagon, kabilang ang magkaibang mga pakpak sa gulong at maging ang natatanging hinulmang bahagi ng mga pinto.

Alinsunod sa karaniwang disenyo noon ng karamihan sa mga pampasaherong sasakyang Amerikano, ang pikap ay may katawang nakapatong sa hiwalay na balangkas at may pinakamahabang pagitan ng mga ehe sa pamilya: 2997 mm, kumpara sa 2642 mm ng bagon at 2032 mm ng karaniwang Jeep. Mayroon itong kabinang purong metal at karaniwang apat-na-silindrong makinang Go-Devil (2.2 litro, 60 lakas-kabayo), inaalok na may hatak sa likurang gulong o sa lahat ng gulong, at kayang magkarga ng isang tonelada.

Noong 1950, parehong nakatanggap ang pikap at ang bagon ng bagong hugis-V na harapan, at nadagdagan sila ng magaan na trak na may kalahating toneladang kapasidad ng karga. Mula 1954, maaari nang piliin ang mga makinang anim na silindro na magkahanay na may sukat mula 3.7 hanggang 3.8 litro. Nanatili sa produksiyon ang bersiyong ito ng pikap hanggang 1965, at lumampas sa 200,000 yunit ang kabuuang nagawa.

Ang Gladiator at ang seryeng J, 1962-1988

Ang sumunod na pikap, ang Jeep Gladiator, ay nagkaroon ng kahanga-hangang produksiyong tumagal nang higit sa 26 na taon. Inilunsad ito noong 1962 kasabay ng Jeep Wagoneer na sasakyang pang-tereno para sa sibilyan, at parehong idinisenyo ng kilalang si Brooks Stevens ang dalawang modelo.

Nagdala ang Gladiator ng maraming bagong teknolohiya sa uri ng pikap. Ito ang unang nag-alok ng awtomatikong kambiyo, de-kalakas na preno at de-kalakas na manibela. Ang ilan sa mas magagaang bersiyon ay mayroon ding hiwalay na galaw ng suspensiyon sa mga gulong sa harapan, bagama’t hindi ito nagtagal dahil sa mga suliranin sa tibay at pagiging maaasahan.

May katawang nakapatong sa balangkas ang mga pikap na Gladiator, may tatlong pagpipiliang pagitan ng mga ehe, at maaaring lagyan ng hatak sa likurang gulong o sa lahat ng gulong. Gayunman, dalawang upuan lamang ang kabina, at sa simula ang tanging makina ay ang Tornado na anim na silindrong magkahanay at may balbula sa itaas (3.8 litro, 142 lakas-kabayo). Noong 1965, gumamit ang Kaiser Jeep ng mga makina ng AMC, kabilang ang kahalintulad na anim na silindrong magkahanay at mga V8 (5.4 litro, 253 lakas-kabayo).

Pinalitan ang pangalan, at pinalitan muli: J2000, J4000, J10, J20

Sa kabila ng sunod-sunod na pagpapalit ng pangalan — una bilang J2000 at J4000, at kalaunan bilang J10 at J20 — patuloy na umunlad ang mga pikap kasabay ng pampasaherong Wagoneer. Kabilang sa mahahalagang pagbabago ang bagong harapan at loob ng sasakyan, mga bagong makina, at paggamit ng palagiang hatak sa apat na gulong noong 1983.

CJ-10: isang Jeep na pikap na ginawa para sa Australia

Mula 1981 hanggang 1985, kasama rin sa programa ng produksiyon ang pikap na Jeep CJ-10, na may kabuuang bigat na hanggang tatlong tonelada at pinagsama ang balangkas at ilalim ng J10 sa kabina at mga panlabas na bahagi ng klasikong CJ-7 na sasakyang pang-tereno. Ginawa ang mga sasakyang ito sa Estados Unidos at Mehiko ngunit pangunahing iniluluwas, lalo na sa Australia. Kailangan ng mga pamilihang pinatutungkulan ang murang makinarya, kaya walang V8 sa ilalim ng takip ng makina: inaalok ang CJ-10 na may apat o anim na silindrong makinang gasolina ng AMC, gayundin ng 3.2-litro na anim-na-silindrong magkahanay na makinang diesel ng Nissan. Natapos ang produksiyon matapos tumaas nang malaki ang halaga ng dolyar ng Australia at maging di-makatwirang mahal ang mga inangkat na sasakyan.

Bakit naunang nawala ang seryeng J

Noong 1988, itinigil ang produksiyon ng mga pikap na seryeng J, samantalang nagpatuloy pa nang tatlong taon ang Wagoneer — na noon ay tinatawag nang Grand. Ang maagang pagtatapos ng pikap ay malaking bunga ng pagbili ng Chrysler sa AMC noong 1987, habang ang mas makabagong Dodge Ram ang naging pangunahing modelo ng Chrysler sa uri ng malalaking pikap.

Ang maliliit: Jeepster Commando, Commando at CJ-8

Kasabay ng malalaki nitong pikap, sumubok din ang Jeep ng mas magagaang trak. Ang pamilya ng Jeepster Commando, na ipinakilala noong 1966, ay may bersiyong pikap na may kabinang para sa dalawang tao. Bagama’t kapareho nito ang katawan ng ibang bersiyon ng Jeepster Commando, hindi naging mabenta ang mga pikap na ito, at 57,000 yunit lamang ang nagawa hanggang 1971. Inaalok ang mga ito na may 2.2-litro na makina (75 lakas-kabayo) o 3.7-litro na V6 (160 lakas-kabayo), at 450 kg lamang ang kayang ikarga.

Noong 1972, gumawa ang AMC, ang bagong may-ari ng tatak na Jeep, ng mahalagang pasya at muling ipinakilala ang mas maliit na modelo bilang Jeep Commando. Nagkaroon ang mga sasakyang pang-tereno na ito ng bagong harapan na di-karaniwan para sa Jeep, pati na ng binagong loob at panibagong hanay ng makina: 3.8 at 4.2-litro na anim-na-silindrong magkahanay (100 at 110 lakas-kabayo), at isang malakas na limang-litro na V8 (210 lakas-kabayo). Gayunman, nanatiling mahina ang pangangailangan. Sa loob ng dalawang taon, 20,000 Commando lamang ang nakahanap ng mamimili, at itinigil ang produksiyon noong 1973.

CJ-8, mas kilala bilang Scrambler

Muling lumitaw ang ideya noong 1981 sa Jeep CJ-8, isang pinahabang bersiyon ng CJ-7 na may mas mahabang pagitan ng mga ehe (2630 mm kumpara sa 2370 mm) at mas mahabang nakausling bahagi sa likod. Ginaya ng karaniwang ayos ang pinagmulan nitong modelo — isang bukas na kabina, na may pagpipiliang maglagay ng karagdagang mga bangko para sa pasahero sa likod ng mga upuan sa harap — ngunit nagkaroon din ng ganap na bersiyong pikap, kung saan ang lalagyan ng karga ay hiniwalay sa dalawang-upuang kabina sa pamamagitan ng metal na dingding.

Kahit sa anyong pikap, may pagpipiliang matigas o malambot na bubong ang CJ-8. Mula 2.5-litro na makinang gasolina (93 lakas-kabayo) hanggang 4.2 litro (114 lakas-kabayo) ang hanay, kasama ang 2.4-litro na makinang diesel ng Isuzu (66 lakas-kabayo). Gayunman, 400 kg lamang ang kapasidad ng karga ng mga sasakyang ito na may hatak sa apat na gulong, kaya nalimitahan ang kasikatan ng mga karaniwang bersiyon. Mas pinili ng mga mamimili ang makisig na ayos na Scrambler, na may malalaking gulong, mga palamuti sa katawan at iba pang pagpapaganda, at naging napakalapit ng ugnayan ng CJ-8 sa pangalang iyon kaya ginagamit na ngayon ang dalawa na tila iisang pangalan. Nanatili pa ring mahina ang pangangailangan: 28,000 yunit lamang sa lahat ng bersiyon ang naibenta sa loob ng limang taon.

Comanche: ang maliit na pikap, 1985-1992

Lumalago noon ang pamilihan ng maliliit na pikap sa Estados Unidos, kaya muling sinuri ng AMC ang konsepto nito para sa trak. Ang resulta ay isang bagong modelong nakabatay sa noo’y bagong 1983 Jeep Cherokee na sasakyang pang-tereno: ang pikap na Jeep Comanche, na unang lumabas noong 1985 at, gaya ng pinagbatayang modelo, ipinangalan sa isang katutubong pangkat ng Hilagang Amerika.

Samantalang iisang buo ang katawan at balangkas ng Cherokee, gumamit ang Comanche ng bahagyang balangkas: iisang buo ang harapang bahagi, samantalang may hiwalay na balangkas sa likod kung saan ikinabit ang lalagyan ng karga. Ang karaniwang bersiyon ay may kapasidad na 635 kg, na maaaring itaas sa isang tonelada sa pamamagitan ng pakete ng pinalakas na suspensiyon mula sa pabrika. Mula apat hanggang anim na silindro ang mga makina (2.1 hanggang 4.0 litro), na may pagpipiliang hatak sa lahat ng gulong o sa likurang gulong at manwal o awtomatikong kambiyo, ngunit dalawang upuan lamang talaga ang kabina.

Maganda ang simula ng Comanche, na may 29,000 yunit na naibenta noong 1985 at pinakamataas na 43,000 noong 1987. Sa mga sumunod na taon, mabilis na bumagsak ang pangangailangan, at hinikayat ng mga tagapagtinda ang Chrysler na ihinto ang modelo at iwan ang Dodge Dakota bilang nag-iisang maliit na pikap sa hanay. Pinagbigyan ang kahilingan noong tag-init ng 1992, matapos umabot sa 190,000 Comanche ang kabuuang produksiyon. Mula noon, ang tanging karapatang gumawa ng mga pikap sa loob ng korporasyong Chrysler ay nanatili sa tatak na Dodge.

Labindalawang taon ng mga sasakyang-konsepto, at isang hanay ng piyesang pambago

Pagkalipas ng labindalawang taon, muling pinag-isipan ang patakarang iyon. Ang bagong pananaw ay para sa Dodge, at kalaunan Ram, ang mabibigat na pikap at mga sasakyang pantrabaho, samantalang babagay sa tatak na Jeep ang isang makisig na pikap para sa aktibong paglilibang. Upang masukat ang magiging tugon ng pamilihan, unang ipinakita sa Palabas ng Sasakyan sa Detroit noong Enero 2005 ang konseptong Jeep Gladiator na nakabatay sa Wrangler.

Bagama’t paminsan-minsang binabalikan ang ideya, kabilang ang iba’t ibang disenyong konsepto na hango sa lumang Gladiator, walang inilabas na maramihang ginawang Jeep na pikap sa merkado sa sumunod na 13 taon.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Ang nag-iisang eksepsiyon ay dumating noong 2012, nang ilabas ng sangay na Mopar ang opisyal na hanay ng piyesang JK-8 para gawing pikap ang Wrangler na may mahabang pagitan ng mga ehe. Nanatiling may bisa ang garantiya ng pabrika matapos ang pagkakabit.

Nagbabalik ang Gladiator

Sa wakas ay tapos na ang paghihintay, at nakatakdang ganapin sa huling bahagi ng Nobyembre sa Palabas ng Sasakyan sa Los Angeles ang pinakahihintay na unang pagtatanghal ng Jeep Gladiator. Hudyat ito ng pagbabalik ng tatak sa uri ng pikap, at sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng produksiyon nito ay magkakaroon ito ng ganap na kabinang may dalawang hanay ng upuan.

Larawan: autowp.ru | Jeep

Ito ay isang salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Mga Gladiator at Comanche: kasaysayan ng mga pikap ng Jeep