Jeep pikaplari merosi: an’anadan zamonaviy uyg‘onishga

Bugun “Jeep” va “pikap” so‘zlarining birikmasi yangilikdek tuyulishi mumkin, chunki Jeep Wrangler yo‘ltanlamasi asosida yaratilayotgan yangi yuk avtomobili yangi toifaga qadam sifatida taqdim etilmoqda. Aslida esa bu tashabbus eski an’analarga qaytishdir: Jeep markasi ulardan atigi chorak asr avval, mutlaqo tushunarli sabablarga ko‘ra chekingan edi. 1947-yildan 1992-yilgacha pikaplar uning ishlab chiqarish qatorining doimiy qismi bo‘lgan.

Hammasi qayerdan boshlangan: Willys Jeep Truck

Willys Jeep qo‘shma nomi ostida pikaplar ishlab chiqarish 1945-yilda ilk “fuqarolik Jeep” modeli taqdim etilganidan atigi ikki yil o‘tib boshlandi. Willys Jeep Station Wagon bilan birga ishlab chiqilgan avtomobil sodda qilib Willys Jeep Truck deb ataldi, ikki modelning tashqi ko‘rinishiga esa taniqli professional dizayner Brooks Stevens hissa qo‘shdi. Dvigatel kabi ayrim qismlar Willys-Overland CJ-2A yo‘ltanlamasi bilan umumiy bo‘lsa-da, pikap va universalning o‘ziga xos jihatlari bor edi: turli qanotlar va hatto eshiklardagi alohida shtamplangan shakllar shular jumlasidan.

O‘sha davrdagi aksariyat Amerika yengil avtomobillariga xos tarzda pikap kuzovi alohida ramaga o‘rnatilgan edi va oiladagi eng uzun g‘ildirak bazasiga ega bo‘lgan: 2997 mm, universalda 2642 mm, asosiy Jeep’da esa 2032 mm. U to‘liq metall kabina va standart to‘rt silindrli Go-Devil dvigateli (2,2 litr, 60 ot kuchi) bilan jihozlangan, orqa yoki to‘liq yuritma bilan taklif etilgan va bir tonna yuk ko‘tara olgan.

1950-yilda pikap ham, universal ham V shaklidagi yangi old qismga ega bo‘ldi, shuningdek, yarim tonna yuk ko‘taruvchi yengil yuk avtomobili ham qo‘shildi. 1954-yildan boshlab 3,7–3,8 litrli qatorli olti silindrli dvigatellar ixtiyoriy jihoz sifatida taklif qilindi. Pikapning bu ko‘rinishi 1965-yilgacha ishlab chiqarildi, umumiy ishlab chiqarish esa 200 ming donadan oshdi.

Gladiator va J turkumi, 1962–1988

Keyingi pikap — Jeep Gladiator — 26 yildan ortiq davom etgan ta’sirli ishlab chiqarish tarixiga ega bo‘ldi. U 1962-yilda fuqarolik yo‘ltanlamasi Jeep Wagoneer bilan birga taqdim etilgan, ikkala model dizaynini ham mashhur Brooks Stevens yaratgan.

Gladiator pikaplar sinfiga ko‘plab yangiliklarni olib kirdi. U avtomatik uzatmalar qutisi, tormoz kuchaytirgichi va rul kuchaytirgichini taklif qilgan birinchi pikap bo‘ldi. Yengilroq ayrim versiyalarda mustaqil old osma ham bo‘lgan, biroq ishonchlilik muammolari tufayli bu yechim uzoq saqlanmagan.

Gladiator pikaplari ramali tuzilishga ega bo‘lib, uch xil g‘ildirak bazasida chiqarilgan va orqa yoki to‘liq yuritma bilan buyurtma qilish mumkin edi. Kabina esa faqat ikki o‘rindiqli bo‘lgan, dastlab yagona dvigatel yuqorida joylashgan gaz taqsimlash vali bilan qatorli olti silindrli Tornado (3,8 litr, 142 ot kuchi) edi. 1965-yilda Kaiser Jeep AMC dvigatellariga o‘tdi, jumladan, shunga o‘xshash qatorli olti silindrli va V8 dvigatellariga (5,4 litr, 253 ot kuchi).

Nomi o‘zgardi va yana o‘zgardi: J2000, J4000, J10, J20

J2000 va J4000, keyinchalik esa J10 va J20 kabi bir necha bor nom almashtirilganiga qaramay, pikaplar yo‘lovchi Wagoneer bilan birga rivojlanishda davom etdi. Muhim yangilanishlar old qism va salon dizaynidagi o‘zgarishlar, yangi dvigatellar hamda 1983-yilda doimiy to‘liq yuritma tizimining joriy etilishini o‘z ichiga oldi.

CJ-10: Avstraliya uchun ishlab chiqarilgan Jeep pikapi

1981-yildan 1985-yilgacha ishlab chiqarish dasturida umumiy og‘irligi uch tonnagacha bo‘lgan Jeep CJ-10 pikapi ham bor edi. U J10 ramasi va shassisini klassik CJ-7 yo‘ltanlamasining kabinasi va tashqi qismlari bilan birlashtirgan. Bu avtomobillar AQSh va Meksikada ishlab chiqarilgan, biroq asosan eksport qilingan, ayniqsa Avstraliyaga. Maqsadli bozorlar arzon texnikani talab qilgan, shu sabab kapot ostida V8 yo‘q edi: CJ-10 AMC’ning to‘rt yoki olti silindrli benzin dvigatellari hamda Nissan’ning 3,2 litrli qatorli olti silindrli dizel dvigateli bilan taklif qilingan. Avstraliya dollari keskin qimmatlashib, import avtomobillar haddan tashqari qimmatlashgach, ishlab chiqarish to‘xtatildi.

Nega J turkumi birinchi bo‘lib ketdi

1988-yilda J turkumidagi pikaplar ishlab chiqarilishi tugadi, Wagoneer esa — o‘sha paytga kelib Grand Wagoneer nomini olgan edi — yana uch yil ishlab chiqarildi. Pikapning muddatidan oldin sahnadan ketishiga asosan 1987-yilda Chrysler’ning AMC’ni sotib olishi sabab bo‘ldi, chunki zamonaviyroq Dodge Ram Chrysler’ning to‘liq o‘lchamli pikaplar sinfidagi asosiy modeli bo‘lib qoldi.

Kichiklari: Jeepster Commando, Commando va CJ-8

To‘liq o‘lchamli pikaplar bilan birga Jeep yengilroq yuk avtomobillarini ham sinab ko‘rdi. 1966-yilda taqdim etilgan Jeepster Commando oilasiga ikki o‘rindiqli kabinaga ega pikap ham kirgan. Boshqa Jeepster Commando versiyalari bilan bir xil kuzovdan foydalangan bo‘lsa-da, bu pikaplar bozorda ommalasha olmadi va 1971-yilgacha atigi 57 ming dona ishlab chiqarildi. Ular 2,2 litrli 75 ot kuchiga ega yoki 3,7 litrli V6 160 ot kuchiga ega dvigatel bilan taklif etilgan va atigi 450 kg yuk ko‘tara olgan.

1972-yilda Jeep markasining yangi egasi AMC muhim qaror qabul qildi va kichik modelni Jeep Commando nomi bilan qayta taqdim etdi. Bu yo‘ltanlamalar Jeep uchun noodatiy bo‘lgan yangicha old qism, qayta ishlangan salon va yangilangan dvigatellar qatoriga ega edi: 3,8 va 4,2 litrli qatorli olti silindrli dvigatellar (mos ravishda 100 va 110 ot kuchi), shuningdek, kuchli besh litrli V8 (210 ot kuchi). Biroq talab baribir sustligicha qoldi. Ikki yil ichida atigi 20 ming Commando xaridor topdi va 1973-yilda ishlab chiqarish to‘xtatildi.

CJ-8, ko‘proq Scrambler nomi bilan tanilgan

Bu g‘oya 1981-yilda Jeep CJ-8 bilan yana qaytdi. U CJ-7’ning uzaytirilgan ko‘rinishi bo‘lib, g‘ildirak bazasi kattalashtirilgan (2370 mm o‘rniga 2630 mm) va orqa chiqishi uzunroq edi. Standart tuzilma asosiy modelnikiga o‘xshardi — bitta ochiq kabina, old o‘rindiqlar ortida yo‘lovchilar uchun qo‘shimcha o‘rindiqlar o‘rnatish imkoniyati bilan — biroq to‘liq pikap ko‘rinishi ham chiqarildi, unda yuk platformasi ikki o‘rindiqli kabinadan metall to‘siq bilan ajratilgan edi.

CJ-8 pikap ko‘rinishida ham qattiq va yumshoq tomli kabina bilan taklif qilingan. Dvigatellar 2,5 litrli benzinli 93 ot kuchidan 4,2 litrli 114 ot kuchigacha bo‘lgan, bundan tashqari Isuzu’ning 2,4 litrli 66 ot kuchiga ega dizel dvigateli ham mavjud edi. Biroq bu to‘liq yuritmali avtomobillarning yuk ko‘tarish qobiliyati atigi 400 kg bo‘lib, asosiy versiyalarning ommabopligini cheklagan. Xaridorlar katta g‘ildiraklar, kuzov bezaklari va boshqa qo‘shimchalarga ega chiroyli Scrambler jihozlanishiga ko‘proq qiziqish bildirishgan. Natijada CJ-8 bu nom bilan shu qadar chambarchas bog‘lanib ketganki, hozir ikkala nom ko‘pincha bir-birining o‘rnida ishlatiladi. Talab baribir yuqori bo‘lmagan: besh yil ichida barcha versiyalarda atigi 28 ming dona sotilgan.

Comanche: ixcham pikap, 1985–1992

Bu davrda AQShning ixcham pikaplar bozori o‘sib borayotgan edi va bu AMC’ni yuk avtomobili haqidagi qarashlarini qayta ko‘rib chiqishga undadi. Natijada o‘sha paytda yangi hisoblangan 1983-yilgi Jeep Cherokee yo‘ltanlamasi asosida yangi model yaratildi: Jeep Comanche pikapi. U 1985-yilda taqdim etilgan va asosiy modeli kabi Shimoliy Amerikaning tub xalqlaridan biri nomi bilan atalgan.

Cherokee monokok kuzovga ega bo‘lgan bo‘lsa, Comanche yarim ramali tuzilmani qo‘llagan: old qismi yaxlit kuzov, orqa qismida esa yuk bo‘limi o‘rnatilgan alohida rama bor edi. Asosiy versiya 635 kg yuk ko‘tara olgan, zavodning kuchaytirilgan osma to‘plami bilan bu ko‘rsatkichni bir tonnagacha oshirish mumkin edi. Dvigatellar to‘rt silindrdan olti silindrgacha (2,1–4,0 litr) bo‘lgan, to‘liq yoki orqa yuritma, mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisini tanlash mumkin edi, ammo kabina doim faqat ikki o‘rindiqli bo‘lgan.

Comanche yaxshi boshladi: 1985-yilda 29 ming dona sotildi, 1987-yilda esa ko‘rsatkich 43 ming donaga yetdi. Keyingi yillarda talab keskin kamaydi va dilerlar Chrysler’dan modelni ishlab chiqarishdan chiqarib, Dodge Dakota’ni qatorning yagona ixcham pikapi sifatida qoldirishni so‘rashdi. Bu talab 1992-yil yozida qondirildi, o‘sha paytgacha jami 190 ming Comanche ishlab chiqarilgan edi. Shundan keyin Chrysler tarkibida pikap ishlab chiqarishning mutlaq huquqi faqat Dodge markasida qoldi.

O‘n ikki yil konseptlar va bitta qayta jihozlash to‘plami

O‘n ikki yil o‘tgach, bu siyosat qayta ko‘rib chiqildi. Yangi qarashga ko‘ra, og‘ir pikaplar va ishchi avtomobillar Dodge, keyinchalik Ram ostida qolishi, faol hordiq uchun zamonaviy pikap esa Jeep markasiga mos kelishi kerak edi. Bozor qanday munosabat bildirishini tekshirish uchun Wrangler asosidagi Jeep Gladiator konsepti 2005-yil yanvarida Detroyt avtosalonida ilk bor namoyish etildi.

Eski Gladiator’dan ilhomlangan turli konseptlar orqali bu g‘oya vaqti-vaqti bilan qayta ko‘tarilgan bo‘lsa-da, keyingi 13 yil davomida bozorda seriyali Jeep pikapi bo‘lmadi.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Yagona istisno 2012-yilda yuz berdi: Mopar bo‘limi uzun g‘ildirak bazali Wrangler’ni pikapga aylantirish uchun rasmiy JK-8 to‘plamini taqdim etdi. O‘rnatilgandan keyin ham zavod kafolati saqlanib qolardi.

Gladiator qaytadi

Nihoyat, kutish yakunlanmoqda: uzoq kutilgan Jeep Gladiator taqdimoti noyabr oxirida Los-Anjeles avtosalonida bo‘lib o‘tishi rejalashtirilgan. Bu markaning pikaplar sinfiga qaytishini anglatadi va ishlab chiqarish tarixida ilk bor to‘liq ikki qatorli kabinani taklif etadi.

Surat: autowp.ru | Jeep

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Gladiator va Comanche: Jeep pikaplari tarixi