Наследие пикапов Jeep: от традиции к современному возрождению

Сочетание «Jeep» и «пикап» сегодня может звучать как новинка: будущий грузовик на базе внедорожника Jeep Wrangler преподносится как выход марки в новый класс. Однако на деле это возвращение к старым традициям, от которых Jeep отошёл лишь четверть века назад и по вполне понятным причинам. С 1947 по 1992 год пикапы регулярно входили в производственную гамму марки.

С чего всё началось: Willys Jeep Truck

Производство пикапов под двойной маркой Willys Jeep началось всего через два года после появления в 1945 году первого «гражданского Jeep». Машина разрабатывалась параллельно с Willys Jeep Station Wagon, получила простое название Willys Jeep Truck, а к облику обоих автомобилей приложил руку известный дизайнер Брукс Стивенс. Несмотря на общие узлы с внедорожником Willys-Overland CJ-2A, включая двигатель, пикап и универсал имели заметные отличия — иные крылья и даже собственные штамповки дверей.

Как и большинство американских легковых автомобилей того времени, пикап имел рамную конструкцию и самую длинную в семействе колёсную базу: 2997 мм против 2642 мм у универсала и 2032 мм у базового Jeep. Он оснащался цельнометаллической кабиной и стандартным четырёхцилиндровым двигателем Go-Devil (2,2 л, 60 л.с.), предлагался с задним или полным приводом и мог перевозить до одной тонны груза.

В 1950 году и пикап, и универсал получили новую V-образную переднюю часть, а к ним присоединился лёгкий грузовик грузоподъёмностью полтонны. С 1954 года в качестве опции предлагались рядные шестицилиндровые двигатели объёмом от 3,7 до 3,8 л. Эта версия пикапа оставалась в производстве до 1965 года, а общий тираж превысил 200 000 экземпляров.

Gladiator и серия J, 1962–1988

Следующий пикап, Jeep Gladiator, продержался на конвейере впечатляющие 26 с лишним лет. Он появился в 1962 году одновременно с гражданским внедорожником Jeep Wagoneer, и оба автомобиля были созданы знаменитым Бруксом Стивенсом.

Gladiator принёс в сегмент пикапов множество новшеств. Он первым предложил автоматическую коробку передач, усилитель тормозов и гидроусилитель руля. Некоторые более лёгкие версии также оснащались независимой передней подвеской, однако от неё вскоре отказались из-за проблем с надёжностью.

Пикапы Gladiator имели рамную конструкцию, предлагались с тремя вариантами колёсной базы и могли иметь задний или полный привод. Кабина, однако, оставалась строго двухместной, а поначалу единственным двигателем был верхнеклапанный рядный шестицилиндровый Tornado (3,8 л, 142 л.с.). В 1965 году Kaiser Jeep перешла на двигатели AMC, включая сходные рядные «шестёрки» и V8 (5,4 л, 253 л.с.).

Переименовали, а потом ещё раз: J2000, J4000, J10, J20

Несмотря на череду переименований — сначала в J2000 и J4000, а затем в J10 и J20 — пикапы продолжали развиваться параллельно с пассажирским Wagoneer. Среди важных обновлений были изменения передней части и салона, новые двигатели и переход в 1983 году на постоянный полный привод.

CJ-10: пикап Jeep для Австралии

С 1981 по 1985 год в производственную программу входил и пикап Jeep CJ-10 полной массой до трёх тонн. Он сочетал раму и шасси J10 с кабиной и внешними элементами классического внедорожника CJ-7. Эти машины выпускались в США и Мексике, но в основном шли на экспорт, прежде всего в Австралию. Целевым рынкам требовалась недорогая техника, поэтому V8 под капотом не было: CJ-10 оснащали четырёх- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями AMC, а также 3,2-литровым рядным шестицилиндровым дизелем Nissan. Производство прекратилось после скачка курса австралийского доллара, из-за которого импортные автомобили стали неоправданно дорогими.

Почему серия J ушла первой

В 1988 году производство пикапов серии J завершилось, тогда как Wagoneer — к тому времени уже Grand — продержался ещё три года. Преждевременный уход пикапа во многом стал следствием покупки AMC концерном Chrysler в 1987 году: более современный Dodge Ram превратился в основную модель Chrysler в сегменте полноразмерных пикапов.

Малыши: Jeepster Commando, Commando и CJ-8

Помимо полноразмерных пикапов Jeep пробовала силы и в более лёгком классе. В семейство Jeepster Commando, представленное в 1966 году, входил вариант пикапа с двухместной кабиной. Несмотря на общую с другими версиями Jeepster Commando кузовную основу, эти пикапы не смогли завоевать рынок: к 1971 году было выпущено лишь 57 000 машин. Их оснащали двигателем 2,2 л (75 л.с.) или V6 объёмом 3,7 л (160 л.с.), а грузоподъёмность составляла всего 450 кг.

В 1972 году AMC, новый владелец марки Jeep, приняла важное решение и вернула младшую модель под названием Jeep Commando. Эти внедорожники получили новую переднюю часть, нетипичную для Jeep, переработанный салон и обновлённую гамму двигателей: рядные шестицилиндровые агрегаты объёмом 3,8 и 4,2 л (100 и 110 л.с. соответственно), а также мощный пятилитровый V8 (210 л.с.). Однако спрос так и не оживился. За два года покупателей нашли лишь 20 000 Commando, и в 1973 году производство прекратилось.

CJ-8, более известный как Scrambler

Идея вернулась в 1981 году в виде Jeep CJ-8 — удлинённой версии CJ-7 с увеличенной колёсной базой (2630 мм против 2370 мм) и более длинным задним свесом. Стандартная конфигурация повторяла исходную модель: единая открытая кабина с возможностью установки дополнительных скамеек для пассажиров позади передних сидений. Однако появилась и полноценная версия пикапа, у которой грузовая платформа отделялась от двухместной кабины металлической перегородкой.

Даже в кузове пикапа CJ-8 предлагался как с жёсткой, так и с мягкой крышей. Линейка двигателей включала бензиновые агрегаты от 2,5 л (93 л.с.) до 4,2 л (114 л.с.), а также 2,4-литровый дизель Isuzu (66 л.с.). Однако грузоподъёмность этих полноприводных машин составляла скромные 400 кг, что ограничивало популярность базовых версий. Покупатели чаще выбирали эффектное исполнение Scrambler с большими колёсами, декоративными наклейками на кузове и другими улучшениями. CJ-8 настолько прочно связался с этим названием, что сегодня оба обозначения употребляются почти как синонимы. Но спрос всё равно оставался умеренным: за пять лет во всех вариантах было продано лишь 28 000 машин.

Comanche: компактный пикап, 1985–1992

В этот период американский рынок компактных пикапов быстро рос, и AMC решила пересмотреть своё представление о лёгком грузовике. Результатом стала новая модель на базе тогда ещё свежего внедорожника Jeep Cherokee 1983 года — пикап Jeep Comanche, дебютировавший в 1985 году и, как и исходная модель, названный в честь одного из коренных народов Северной Америки.

Если Cherokee имел несущий кузов, то Comanche использовал полурамную схему: несущий передок и отдельную заднюю раму, на которую крепилась грузовая платформа. Базовая версия могла перевозить 635 кг, а с заводским пакетом усиления подвески грузоподъёмность увеличивалась до одной тонны. Двигатели имели от четырёх до шести цилиндров и рабочий объём от 2,1 до 4,0 л; можно было выбрать полный или задний привод, механическую или автоматическую коробку передач. Кабина при этом оставалась только двухместной.

Comanche стартовал многообещающе: в 1985 году было продано 29 000 машин, а в 1987 году продажи достигли пика в 43 000. Затем спрос резко упал, и дилеры стали просить Chrysler снять модель с производства, оставив Dodge Dakota единственным компактным пикапом в гамме. Просьбу удовлетворили летом 1992 года, когда суммарный выпуск Comanche достиг 190 000 экземпляров. С этого момента исключительное право выпускать пикапы внутри корпорации Chrysler осталось только за маркой Dodge.

Двенадцать лет концептов и один комплект для переделки

Через двенадцать лет эту политику пересмотрели. Новая логика заключалась в том, что тяжёлые пикапы и рабочие машины должны оставаться у Dodge, позднее Ram, а стильный пикап для активного отдыха хорошо подошёл бы марке Jeep. Чтобы проверить реакцию рынка, в январе 2005 года на автосалоне в Детройте дебютировал концепт Jeep Gladiator на базе Wrangler.

Несмотря на периодические возвращения к этой идее и появление различных концептов по мотивам старого Gladiator, в следующие 13 лет серийного пикапа Jeep на рынке не было.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Единственным исключением стал 2012 год, когда подразделение Mopar представило официальный комплект JK-8 для переделки длиннобазного Wrangler в пикап. После установки заводская гарантия сохранялась.

Gladiator возвращается

Наконец ожидание подходит к концу: долгожданная премьера Jeep Gladiator должна состояться в конце ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе. Эта модель знаменует возвращение марки в сегмент пикапов и впервые в серийной истории Jeep предлагает полноценную двухрядную кабину.

Фото: autowp.ru | Jeep

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Гладиаторы и Команчи: история пикапов марки Jeep