ມູນມໍລະດົກຂອງລົດກະບະຍີ່ຫໍ້ຈີບ: ຈາກປະເພນີສູ່ການຟື້ນຄືນຍຸກໃໝ່

ການລວມຄຳວ່າ “ຈີບ” ແລະ “ລົດກະບະ” ອາດຟັງເໝືອນເປັນນະວັດຕະກຳໃນມື້ນີ້ ເພາະລົດບັນທຸກຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ພັດທະນາຈາກລົດອະເນກປະສົງ ຈີບ ແຣງເກີ ຖືກມອງວ່າເປັນການກ້າວເຂົ້າສູ່ຊັ້ນລົດໃໝ່. ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວ ນີ້ແມ່ນການກັບຄືນສູ່ປະເພນີເກົ່າທີ່ຍີ່ຫໍ້ຈີບໄດ້ຫ່າງຈາກໄປພຽງປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຈາກປີ 1947 ຫາ 1992 ລົດກະບະເຄີຍເປັນສ່ວນປະຈຳຂອງສາຍການຜະລິດ.

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ: ວິລລິສ ຈີບ ທຣັກ

ການຜະລິດລົດກະບະພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຄູ່ ວິລລິສ ຈີບ ເລີ່ມຂຶ້ນພຽງສອງປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ “ຈີບສຳລັບພົນລະເຮືອນ” ຄັນທຳອິດໃນປີ 1945. ລົດຖືກພັດທະນາຄຽງຄູ່ກັບ ວິລລິສ ຈີບ ສະເຕຊັນ ວາກອນ ແລະໃຊ້ຊື່ງ່າຍໆວ່າ ວິລລິສ ຈີບ ທຣັກ; ນັກອອກແບບມືອາຊີບ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌ ມີສ່ວນສຳຄັນຕໍ່ຮູບລັກຂອງທັງສອງຮຸ່ນ. ເຖິງແມ່ນລົດກະບະແລະລົດຕູ້ຈະໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງຮ່ວມກັບ ວິລລິສ-ໂອເວີແລນ CJ-2A ເຊັ່ນ ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ກໍມີຈຸດແຕກຕ່າງ ເຊັ່ນ ບັງຕົມຄົນລະແບບ ແລະແມ່ນແຕ່ລາຍປັ໊ມສະເພາະເທິງປະຕູ.

ຕາມແບບນິຍົມຂອງລົດນັ່ງອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ໃນຍຸກນັ້ນ ລົດກະບະໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖັງເທິງແຊສຊີ ແລະມີຖານລໍ້ຍາວທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ: 2997 ມມ, ທຽບກັບ 2642 ມມ ຂອງລົດຕູ້ ແລະ 2032 ມມ ຂອງຈີບຮຸ່ນພື້ນຖານ. ມັນມີຫ້ອງໂດຍສານໂລຫະລ້ວນ ແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ ໂກ-ເດວິລ ມາດຕະຖານ (2,2 ລິດ, 60 ແຮງມ້າ), ມີທັງຂັບລໍ້ຫຼັງແລະຂັບສີ່ລໍ້ ແລະບັນທຸກໄດ້ໜຶ່ງໂຕນ.

ໃນປີ 1950 ທັງລົດກະບະແລະລົດຕູ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ານໜ້າຮູບຕົວ V ໃໝ່ ແລະມີລົດບັນທຸກເບົາທີ່ບັນທຸກໄດ້ເຄິ່ງໂຕນເຂົ້າມາເສີມ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1954 ມີເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຮຽງຂະໜາດ 3,7 ຫາ 3,8 ລິດໃຫ້ເລືອກ. ລົດກະບະຮຸ່ນນີ້ຜະລິດຈົນເຖິງປີ 1965 ໂດຍຍອດຜະລິດລວມເກີນ 200.000 ຄັນ.

ກລາດິເອເຕີ ແລະຊຸດ J, 1962–1988

ລົດກະບະຮຸ່ນຕໍ່ມາ ຈີບ ກລາດິເອເຕີ ມີອາຍຸການຜະລິດທີ່ນ່າປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່າ 26 ປີ. ມັນເປີດຕົວໃນປີ 1962 ພ້ອມກັບລົດອະເນກປະສົງສຳລັບພົນລະເຮືອນ ຈີບ ວາໂກເນຍ ແລະທັງສອງຮຸ່ນອອກແບບໂດຍ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌.

ກລາດິເອເຕີນຳເອົານະວັດຕະກຳຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າສູ່ກຸ່ມລົດກະບະ. ມັນເປັນຮຸ່ນທຳອິດທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເບຣກຜ່ອນແຮງ ແລະພວງມາໄລຜ່ອນແຮງ. ບາງຮຸ່ນທີ່ເບົາກວ່າຍັງມີຊ່ວງລ່າງໜ້າແບບອິດສະຫຼະ ແຕ່ໃຊ້ໄດ້ບໍ່ດົນເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ລົດກະບະກລາດິເອເຕີໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖັງເທິງແຊສຊີ, ມີຖານລໍ້ສາມຂະໜາດ ແລະເລືອກໄດ້ລະຫວ່າງຂັບລໍ້ຫຼັງກັບຂັບສີ່ລໍ້. ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານມີພຽງສອງບ່ອນນັ່ງ ແລະໃນຊ່ວງທຳອິດມີເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຮຽງວາວເທິງ ທໍນາໂດ (3,8 ລິດ, 142 ແຮງມ້າ) ພຽງແບບດຽວ. ໃນປີ 1965 ໄຄເຊີ ຈີບ ໄດ້ຫັນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ AMC ລວມທັງຫົກສູບຮຽງທີ່ຄ້າຍກັນ ແລະ V8 (5,4 ລິດ, 253 ແຮງມ້າ).

ປ່ຽນຊື່ ແລ້ວປ່ຽນອີກ: J2000, J4000, J10, J20

ເຖິງແມ່ນຈະມີການປ່ຽນຊື່ຫຼາຍຄັ້ງ — ເປັນ J2000 ແລະ J4000 ແລ້ວຕໍ່ມາເປັນ J10 ແລະ J20 — ລົດກະບະກໍຍັງພັດທະນາຄຽງຄູ່ກັບວາໂກເນຍຮຸ່ນລົດນັ່ງ. ການປັບປຸງສຳຄັນມີທັງດ້ານໜ້າແລະພາຍໃນ, ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ ແລະການນຳລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຕະຫຼອດເວລາມາໃຊ້ໃນປີ 1983.

CJ-10: ລົດກະບະຈີບທີ່ສ້າງສຳລັບອົດສະຕາລີ

ລະຫວ່າງປີ 1981 ຫາ 1985 ສາຍການຜະລິດຍັງມີລົດກະບະ ຈີບ CJ-10 ນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດສາມໂຕນ. ມັນປະສົມໂຄງແລະແຊສຊີຂອງ J10 ກັບຫ້ອງໂດຍສານແລະຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດອະເນກປະສົງ CJ-7 ແບບຄລາສສິກ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດໃນສະຫະລັດ ແລະເມັກຊິໂກ ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ສົ່ງອອກ ໂດຍສະເພາະໄປອົດສະຕາລີ. ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຕ້ອງການລົດລາຄາປະຫຍັດ ຈຶ່ງບໍ່ມີ V8 ຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ: CJ-10 ມີເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ AMC ສີ່ຫຼືຫົກສູບ ແລະດີເຊວຫົກສູບຮຽງ 3,2 ລິດຈາກນິດສັນ. ການຜະລິດຈົບລົງຫຼັງຄ່າເງິນໂດລາອົດສະຕາລີປ່ຽນແປງຮຸນແຮງ ຈົນລົດນຳເຂົ້າມີລາຄາແພງເກີນໄປ.

ເຫດໃດຊຸດ J ຈຶ່ງຢຸດກ່ອນ

ໃນປີ 1988 ການຜະລິດລົດກະບະຊຸດ J ຢຸດລົງ ແຕ່ວາໂກເນຍ — ເຊິ່ງໃນຕອນນັ້ນເປັນ ແກຣນ — ຍັງຜະລິດຕໍ່ອີກສາມປີ. ການຢຸດຜະລິດລົດກະບະກ່ອນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຜົນຈາກການທີ່ໄຄຣສເລີຊື້ AMC ໃນປີ 1987, ໂດຍມີ ດອດຈ໌ ແຣມ ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າເປັນຮຸ່ນຫຼັກໃນກຸ່ມລົດກະບະຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໄຄຣສເລີ.

ຮຸ່ນນ້ອຍ: ຈີບສະເຕີ ຄອມມານໂດ, ຄອມມານໂດ ແລະ CJ-8

ນອກຈາກລົດກະບະຂະໜາດໃຫຍ່ ຈີບຍັງລອງຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ເບົາກວ່າ. ຄອບຄົວ ຈີບສະເຕີ ຄອມມານໂດ ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 1966 ມີຮຸ່ນລົດກະບະຫ້ອງໂດຍສານສອງບ່ອນນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ຕົວຖັງຮ່ວມກັບຮຸ່ນອື່ນໆ ແຕ່ລົດກະບະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຄອງຕະຫຼາດໄດ້: ຮອດປີ 1971 ຜະລິດພຽງ 57.000 ຄັນ. ມີເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດ (75 ແຮງມ້າ) ຫຼື V6 3,7 ລິດ (160 ແຮງມ້າ) ແລະບັນທຸກໄດ້ພຽງ 450 ກິໂລກຣາມ.

ໃນປີ 1972 AMC ເຈົ້າຂອງໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີບ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຄັ້ງສຳຄັນ ແລະນຳຮຸ່ນນ້ອຍກັບມາໃນຊື່ ຈີບ ຄອມມານໂດ. ລົດລຸຍທາງຮຸ່ນນີ້ມີດ້ານໜ້າແບບໃໝ່ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໃນຈີບ, ພາຍໃນປັບປຸງໃໝ່ ແລະຊຸດເຄື່ອງຈັກໃໝ່: ຫົກສູບຮຽງ 3,8 ແລະ 4,2 ລິດ (100 ແລະ 110 ແຮງມ້າຕາມລຳດັບ) ບວກກັບ V8 ຫ້າລິດ 210 ແຮງມ້າ. ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງນິ່ງ. ໃນສອງປີ ມີພຽງ 20.000 ຄັນທີ່ຂາຍໄດ້ ແລະການຜະລິດຢຸດໃນປີ 1973.

CJ-8 ທີ່ຮູ້ຈັກກັນຫຼາຍໃນຊື່ ສະແຄຣມເບີ

ແນວຄິດນີ້ກັບຄືນມາໃນປີ 1981 ກັບ ຈີບ CJ-8 ຮຸ່ນຕໍ່ຍາວຂອງ CJ-7 ທີ່ມີຖານລໍ້ 2630 ມມ ທຽບກັບ 2370 ມມ ແລະຊ່ວງທ້າຍຍາວກວ່າ. ຮູບແບບມາດຕະຖານຄ້າຍກັບຮຸ່ນຕົ້ນແບບ — ຫ້ອງໂດຍສານເປີດດຽວ ພ້ອມທາງເລືອກມ້ານັ່ງເພີ່ມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງເບາະໜ້າ — ແຕ່ກໍມີຮຸ່ນລົດກະບະເຕັມຮູບແບບ ທີ່ແຍກກະບະບັນທຸກອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານສອງບ່ອນດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ.

ແມ່ນແຕ່ໃນຮູບແບບລົດກະບະ CJ-8 ກໍມີທັງຫຼັງຄາແຂງແລະຫຼັງຄາອ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກມີຕັ້ງແຕ່ກາຊວນ 2,5 ລິດ (93 ແຮງມ້າ) ຫາ 4,2 ລິດ (114 ແຮງມ້າ) ພ້ອມດີເຊວອີຊູຊຸ 2,4 ລິດ (66 ແຮງມ້າ). ແຕ່ລົດຂັບສີ່ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ບັນທຸກໄດ້ພຽງ 400 ກິໂລກຣາມ ຈຶ່ງຈຳກັດຄວາມນິຍົມຂອງຮຸ່ນພື້ນຖານ. ຜູ້ຊື້ມັກຮຸ່ນຕົກແຕ່ງ ສະແຄຣມເບີ ທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່, ລາຍສະຕິກເກີຕົວຖັງ ແລະການປັບແຕ່ງອື່ນໆ, ຈົນຊື່ CJ-8 ກັບ ສະແຄຣມເບີ ຖືກໃຊ້ແທນກັນໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຄວາມຕ້ອງການຍັງບໍ່ສູງ: ໃນຫ້າປີຂາຍທຸກຮຸ່ນລວມກັນພຽງ 28.000 ຄັນ.

ຄອມມານຊີ: ລົດກະບະຂະໜາດກະທັດຮັດ, 1985–1992

ໃນຊ່ວງນີ້ ຕະຫຼາດລົດກະບະຂະໜາດກະທັດຮັດໃນສະຫະລັດກຳລັງເຕີບໂຕ ເຮັດໃຫ້ AMC ທົບທວນແນວຄິດເລື່ອງລົດບັນທຸກໃໝ່. ຜົນຄືຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ພັດທະນາຈາກລົດລຸຍທາງ ຈີບ ເຊໂຣກີ ປີ 1983: ລົດກະບະ ຈີບ ຄອມມານຊີ ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 1985 ແລະເຊັ່ນດຽວກັບຮຸ່ນຕົ້ນແບບ ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງອາເມລິກາ.

ເຊໂຣກີໃຊ້ຕົວຖັງແບບຮັບແຮງເອງ ແຕ່ຄອມມານຊີໃຊ້ໂຄງສ້າງເຄິ່ງແຊສຊີ: ດ້ານໜ້າເປັນຕົວຖັງຮັບແຮງເອງ ແລະດ້ານຫຼັງມີແຊສຊີສຳລັບຕິດຕັ້ງກະບະບັນທຸກ. ຮຸ່ນພື້ນຖານບັນທຸກໄດ້ 635 ກິໂລກຣາມ ແລະສາມາດເພີ່ມເປັນໜຶ່ງໂຕນດ້ວຍຊຸດເສີມຊ່ວງລ່າງຈາກໂຮງງານ. ເຄື່ອງຈັກມີສີ່ຫາຫົກສູບ (2,1–4,0 ລິດ), ເລືອກຂັບສີ່ລໍ້ຫຼືລໍ້ຫຼັງ ແລະເກຍທຳມະດາຫຼືເກຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານມີພຽງສອງບ່ອນນັ່ງ.

ຄອມມານຊີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີ ໂດຍຂາຍໄດ້ 29.000 ຄັນໃນປີ 1985 ແລະສູງສຸດ 43.000 ຄັນໃນປີ 1987. ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງ ແລະຜູ້ຈຳໜ່າຍກົດດັນໃຫ້ໄຄຣສເລີຢຸດຮຸ່ນນີ້ ເພື່ອໃຫ້ ດອດຈ໌ ດາໂຄຕາ ເປັນລົດກະບະຂະໜາດກະທັດຮັດຮຸ່ນດຽວໃນສາຍຜະລິດ. ຄຳຮ້ອງຂໍນີ້ຖືກຮັບໃນລະດູຮ້ອນປີ 1992 ຫຼັງຈາກຜະລິດຄອມມານຊີລວມ 190.000 ຄັນ. ຈາກນັ້ນສິດໃນການຜະລິດລົດກະບະພາຍໃນກຸ່ມໄຄຣສເລີເຫຼືອຢູ່ກັບຍີ່ຫໍ້ດອດຈ໌ເທົ່ານັ້ນ.

ສິບສອງປີຂອງລົດຕົ້ນແບບ ແລະຊຸດດັດແປງໜຶ່ງຊຸດ

ສິບສອງປີຕໍ່ມາ ນະໂຍບາຍນັ້ນຖືກທົບທວນໃໝ່. ແນວຄິດໃໝ່ຄື ລົດກະບະງານໜັກ ແລະລົດໃຊ້ງານຄວນຢູ່ພາຍໃຕ້ ດອດຈ໌ ແລະຕໍ່ມາ ແຣມ, ສ່ວນລົດກະບະທີ່ມີຮູບຊົງສວຍສຳລັບການພັກຜ່ອນແບບກະຕືລືລົ້ນຈະເໝາະກັບຍີ່ຫໍ້ຈີບ. ເພື່ອທົດສອບປະຕິກິລິຍາຂອງຕະຫຼາດ ລົດຕົ້ນແບບ ຈີບ ກລາດິເອເຕີ ທີ່ພັດທະນາຈາກ ແຣງເກີ ໄດ້ເປີດຕົວໃນງານສະແດງລົດດີທຣອຍ ເດືອນມັງກອນ 2005.

ເຖິງແມ່ນແນວຄິດນີ້ຈະຖືກນຳກັບມາເປັນຄັ້ງຄາວ ລວມທັງລົດຕົ້ນແບບຫຼາຍຮູບແບບທີ່ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກກລາດິເອເຕີເກົ່າ ແຕ່ໃນ 13 ປີຕໍ່ມາຕະຫຼາດກໍຍັງບໍ່ມີລົດກະບະຈີບທີ່ຜະລິດຈິງ.

2007: ຈີບ ແຣງເກີ JT

2010: ຈີບ ນູຄິເຊີ 715

2011: ຈີບ ແຣງເກີ JK-8 ອິນດີເພນເດນສ໌

2012: ຈີບ J12

2015: ຈີບ ແຣງເກີ ເຣດ ຣອກ ເຣສປອນເດີ

2016: ຈີບ ຄອມມານຊີ

2016: ຈີບ ຄຣູ ຊີຟ 715

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງຄັ້ງດຽວເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2012 ເມື່ອຝ່າຍ ໂມພາ ເປີດຕົວຊຸດ JK-8 ຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບດັດແປງແຣງເກີຖານລໍ້ຍາວໃຫ້ເປັນລົດກະບະ. ຫຼັງການຕິດຕັ້ງ ການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານຍັງຄົງມີຜົນ.

ກລາດິເອເຕີກັບຄືນມາ

ໃນທີ່ສຸດການລໍຖ້າກໍຈົບລົງ: ການເປີດຕົວ ຈີບ ກລາດິເອເຕີ ທີ່ຄົນລໍຄອຍກັນຫຼາຍມີກຳນົດໃນງານສະແດງລົດ ລອສແອນເຈລິສ ຊ່ວງທ້າຍເດືອນພະຈິກ. ນີ້ເປັນການກັບຄືນຂອງຍີ່ຫໍ້ສູ່ກຸ່ມລົດກະບະ ແລະເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດການຜະລິດທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານສອງແຖວເຕັມຮູບແບບ.

ພາບ: autowp.ru | ຈີບ

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ກລາດິເອເຕີ ແລະ ຄອມມານຊີ: ປະຫວັດຂອງລົດກະບະຍີ່ຫໍ້ຈີບ