ເລື່ອງລາວອັນໜ້າສົນໃຈຂອງ «ແຄດິແລັກ ດີ ວັລຄີຣີ»: ຜົນງານຊິ້ນເອກຂອງປະຫວັດສາດລົດຍົນ

“ໄມ້ດຳ ແລະງາຊ້າງ ຢູ່ຮ່ວມກັນຢ່າງກົມກຽວສົມບູນ”

ພອລ ແມັກຄາດນີ

ຫາຍາກຫຼາຍທີ່ຈະມີລົດຄັນໃດໂດດເດັ່ນເທົ່າ ແຄດິແລັກ ດີ ວັລຄີຣີ. ທົ່ວໂລກຮູ້ຈັກພຽງສອງຄັນ ແລະຄັນທີສອງຖືກພົບເມື່ອບໍ່ດົນນີ້ ຊ່ອນຢູ່ໃນໂຮງເກັບຂອງທີ່ລັດ ແມຣີແລນ. ບັນທຶກທາງປະຫວັດສາດລະບຸວ່າ ເດີມມີແຜນສ້າງຫ້າຫາຫົກຄັນ, ແຕ່ເປົ້າໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນ — ຢ່າງໜ້ອຍຮ້ອຍຄັນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງລາວຂອງລົດທີ່ບໍ່ທຳມະດາຄັນນີ້.

ແຄດິແລັກ ດີ ວັລຄີຣີ

ຍາວ 6.7 ແມັດ ແລະມີພຽງສີ່ບ່ອນນັ່ງ

ລົດໃນຮູບເຫຼົ່ານີ້ເປີດຕົວທີ່ງານສະແດງລົດ ປາຣີ ປີ 1954 ແລະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ໄດ້ເຫັນ. ດີ ວັລຄີຣີ ໃຫຍ່ຫຼາຍ: ຈາກຫນ້າຮອດທ້າຍ 6700 ມມ, ແລະພຽງແຕ່ຝາກະໂປງກໍຍາວ 2 ແມັດ 40 ຊມ. ແຕ່ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້ມີພຽງສີ່ບ່ອນນັ່ງ.

ລົດທີ່ໃຊ້ຫຼັກການອອກແບບແບບອາເມລິກາ ແຕ່ມີຕົວຖັງສ້າງໃນເຢຍລະມັນຄັນນີ້ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັກລົດຊາວຝຣັ່ງເກືອບຕົກຕະລຶງ. ພວກເຂົາບໍ່ຄຸ້ນກັບຂະໜາດແບບນີ້. ຖ້າຈະຮູ້ວ່າເປັນລົດຍີ່ຫໍ້ໃດ ຕ້ອງເບິ່ງໃກ້ໆ ເພາະຕົວຖັງບໍ່ມີສັນຍາລັກຍີ່ຫໍ້ເລີຍ — ມີພຽງຕາ V8 ຢູ່ດ້ານຫນ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.

ປັດຈຸບັນສາມາດຈຳໄດ້ທັນທີຈາກຝາຄຸມລໍ້ທີ່ມີຕາສັນຍາລັກ ແຄດິແລັກ. ແຕ່ຕອນເປີດຕົວທີ່ ປາຣີ ລົດໃຊ້ລໍ້ອີກແບບໜຶ່ງ — ກ້ານລວດ ແລະມີແຖບຂາວແຄບໃນຢາງ.

ດ້ານຫນ້າຮູບ V ຂອງ ດີ ວັລຄີຣີ ພ້ອມແຜ່ນພລາສຕິກໃສ

_{ດ້ານຫນ້າໂດດເດັ່ນດ້ວຍຮູບ V ຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ຕໍ່ເນື່ອງໄປຕາມຕົວຖັງດ້ວຍແຖບຕົກແຕ່ງຍາວ. ແຜ່ນພລາສຕິກໃສຕໍ່ຫນ້າໄຟຖືກກ່າວວ່າຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນໄກຂຶ້ນ. “ໃບມີດ” ຕົກແຕ່ງທີ່ບັງລົມຫນ້າ ກໍເຮັດຈາກພລາສຕິກໃສ ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໄຟລ້ຽວຊ້ຳ ກະພິບພ້ອມກັນ.}

ຊາຍຜູ້ສັ່ງສ້າງລົດຄັນນີ້

ຜູ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງການ ດີ ວັລຄີຣີ ແມ່ນນັກທຸລະກິດມີຊື່ຈາກ ຄລີບແລນ ຊື່ ເມັດເຊນບາອຸມ. ລາວບໍ່ແມ່ນນັກທຸລະກິດທົ່ວໄປ ແຕ່ເປັນມະຫາເສດຖີອະສັງຫາລິມະສັບ. ລາວຕ້ອງການລົດທີ່ສ້າງຕາມສະເປັກຂອງຕົນເອງທັງໝົດ ແບບທີ່ເຄີຍເຮັດໃນຊຸມປີ 1920–1930 ແຕ່ໃຫ້ທັນສະໄໝ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ ລາວເຊີນນັກອອກແບບຊາວອາເມລິກາຜູ້ມີຊື່ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌.

ໜ້າປັດ ແລະພວງມາໄລ ດີ ວັລຄີຣີ ຈາກ ແຄດິແລັກ ຮຸ່ນຜະລິດ

_{ໜ້າປັດ, ພວງມາໄລ ແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມອື່ນໆ ຢືມມາຈາກ ແຄດິແລັກ ຮຸ່ນຜະລິດທົ່ວໄປ.}

ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌ — ນັກອອກແບບແທບທຸກຢ່າງ

ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌ ເປັນຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນຫຼາຍດ້ານ ແລະເຮັດວຽກໃນຫຼາຍສາຂາຢ່າງສຳເລັດ. ທ່ານອາດເຄີຍເຫັນຜົນງານຂອງລາວໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ: ສັນຍາລັກເບຍ ມິລເລີ ທີ່ເປັນຕົວຂຽນໄຫຼພິເສດປາກົດເກືອບທຸກຂວດ ແລະກະປ໋ອງ.

ສະຕີເວນສ໌ ຮຽນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະຈົບຈາກພາກສະຖາປັດຕະຍະກຳ ມະຫາວິທະຍາໄລ ຄອຣເນລ ໃນປີ 1933. ຜົນງານສະຖາປັດຂອງລາວກໍມີຄຸນຄ່າ ແຕ່ສິ່ງເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ໂຄງການຂອງລາວຄອບຄຸມ:

ຕູ້ລົດໄຟ
ເຟີນິເຈີຫ້ອງຄົວ
ເຄື່ອງຈັກເຮືອແບບຕິດທ້າຍ
ລົດຈັກ ຮາຣ໌ລີ-ເດວິດສັນ

ໃນບັນດາໂຄງການລົດຊ່ວງກາງຊຸມປີ 1950 ຮຸ່ນພົນລະເຮືອນ ວິລລິສ ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະ ຈີບສະເຕີ ແບບເປີດ.

ເບາະໜັງ ດີ ວັລຄີຣີ ທີ່ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນ ເມີເຊເດສ-ເບນຊ໌ 300

_{ຕາມບາງຂໍ້ມູນ ເບາະໜັງສ້າງໂດຍໃຊ້ສະປຣິງ ແລະຊິ້ນສ່ວນຈາກເບາະ ເມີເຊເດສ-ເບນຊ໌ 300 (W186).}

ສ້າງເທິງພື້ນຖານ ແຄດິແລັກ ຟລີດວູດ 60 ສະເປເຊຍ

ສະຕີເວນສ໌ ເອົາໃຈໃສ່ໂຄງການ ດີ ວັລຄີຣີ ຢ່າງຈິງຈັງ. ລາວເລືອກແຊສຊີ ແຄດິແລັກ ຟລີດວູດ 60 ສະເປເຊຍ ທີ່ມີຖານລໍ້ 133 ນິ້ວ ຫຼື 3378 ມມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງ: ແຄດິແລັກ ຮຸ່ນອື່ນຂອງຍຸກນັ້ນ ນອກຈາກລີມູຊີນ ມີຖານລໍ້ 125 ນິ້ວ ຫຼື 3175 ມມ.

ດີ ວັລຄີຣີ ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຫ້ອງໂດຍສານສີ່ບ່ອນນັ່ງ ແລະຫຼັງຄາແຂງທີ່ຖອດອອກໄດ້ງ່າຍ. ຕໍ່ມາຜູ້ອອກແບບຍັງຄິດເຖິງຫຼັງຄາຜ້າແບບພັບໄດ້ ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນທາງເລືອກສຳຮອງເວລາຝົນຕົກກະທັນຫັນ.

ໃນຮ່າງແຕ້ມຕົ້ນປີ 1954 ລົດມີຊື່ເດີມຈາກຜູ້ອອກແບບວ່າ ຣາເປຍ. ຊື່ ດີ ວັລຄີຣີ ທີ່ມີອາລົມແບບ ວາກເນີ ປາກົດພາຍຫຼັງ ເມື່ອ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌ ຕັດສິນໃຈມອບການສ້າງໃຫ້ຮ້ານ ສະໂປນ ໃນເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກ.

ຕົວວັດໄລຍະຂອງ ດີ ວັລຄີຣີ ປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ

_{ຈາກຕົວວັດໄລຍະ ລົດມີໄລຍະທາງຄ່ອນຂ້າງນ້ອຍ — ປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ.}

ສະໂປນ ຈາກ ຣາເວນສະບວກ

ເລື່ອງຂອງ ດີ ວັລຄີຣີ ຜູກພັນກັບຮ້ານສ້າງຕົວຖັງທີ່ສ້າງມັນ. ສະໂປນ ຖືກກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1920 ທີ່ ຣາເວນສະບວກ, ເຢຍລະມັນ ໂດຍ ແຮຣ໌ມັນ ສະໂປນ ແລະ ໂຢເຊບ ໄອວັງເກີ ເລີ່ມຈາກຮ້ານສ້ອມຕົວຖັງ. ພວກເຂົາໄດ້ຫັນໄປສ້າງຕົວຖັງຕາມສັ່ງຢ່າງໄວ. ຫຼັງ ສະໂປນ ເສຍຊີວິດໃນປີ 1923 ໄອວັງເກີ ເປັນຜູ້ສານຕໍ່ທຸລະກິດ.

ຫຼາຍປີ ບໍລິສັດ ໄມບັກ ຈາກເມືອງ ຟຣີດຣິກສະຮາເຟນ ໃກ້ໆ ເປັນລູກຄ້າປະຈຳຂອງຮ້ານໃນ ຣາເວນສະບວກ. ໃນຊ່ວງລະຫວ່າງສອງສົງຄາມໂລກ ສະໂປນ ສ້າງຕົວຖັງຕາມສັ່ງໃຫ້ ບູກັດຕິ, ໂອເປລ, ສະໄຕເອີ, ຮິສປາໂນ-ຊູອີຊາ, ເມີເຊເດສ, ເບນຊ໌ ແລະຕັ້ງແຕ່ປີ 1926 ໃຫ້ ເມີເຊເດສ-ເບນຊ໌.

ຜົນງານຂອງ ສະໂປນ ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຝີມືມາຕະຫຼອດ ແລະ ໂຢເຊບ ໄອວັງເກີ ກາຍເປັນນັກອອກແບບຊັ້ນນຳ ທີ່ບໍ່ຢ້ານຮູບຊົງອາກາສພົນ. ໜຶ່ງໃນຜົນງານສຳຄັນແມ່ນ ໄມບັກ ອາກາສພົນທີ່ສ້າງຮ່ວມກັບສາດສະດາຈານ ພອລ ຢາຣາຍ ແລະສ້າງກະແສໃນທຸກງານສະແດງຢູ່ເອີຣົບໃນປີ 1935.

ຈາກ ໄມບັກ ໄປສູ່ກອງກຳລັງຍຶດຄອງ

ເມື່ອສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງເລີ່ມໃນປີ 1939 ລະບົບທະຫານນາຊີໄດ້ເຂົ້າຄວບຄຸມ ສະໂປນ ຢ່າງໄວ ແລະບັງຄັບໃຫ້ຮັບໃຊ້ອຸປະກອນທະຫານ; ການສ້າງຕົວຖັງຕາມສັ່ງຢຸດລົງດົນ. ຫຼັງສັນຕິພາບກັບຄືນມາ ບໍລິສັດຈຶ່ງກັບມາຫາລົດອີກຄັ້ງ ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຟື້ນຟູລົດທະຫານໃຫ້ກອງກຳລັງຍຶດຄອງ. ໃນເວລານັ້ນ ໂຢເຊບ ໄອວັງເກີ ອອກກະສຽນ ແລະລູກຊາຍ ໂຢເຊບ ຈູເນຍ ເຂົ້າບໍລິຫານ. ຫຼັງການປະຕິຮູບເງິນຕາເຢຍລະມັນປີ 1948 ລາວໄດ້ນຳບໍລິສັດຄອບຄົວກັບສູ່ການສ້າງຕົວຖັງ.

ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນປະຕູຂອງ ແຄດິແລັກ ດີ ວັລຄີຣີ

_{ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນປະຕູມີຮູບແບບຄ່ອນຂ້າງສັບຊ້ອນ.}

ເວລານັ້ນບໍ່ເປັນໃຈ. ຄຳສັ່ງຈາກຂຸນນາງເອີຣົບເກືອບຫາຍໄປ ແລະລູກຄ້າເກົ່າກໍບໍ່ມີ. ໂຢເຊບ ຈູເນຍ ຈຶ່ງຫັນໄປຫາທະຫານຂອງກອງກຳລັງຍຶດຄອງ. ຣາເວນສະບວກ ຢູ່ໃນເຂດອາເມລິກາ ແລະແຜນນີ້ໄດ້ຜົນ. ລາວດັດແປງລົດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫ້ທະຫານ ແລະນາຍທະຫານອາເມລິກາ ຈົນກາຍເປັນຄົນທຳອິດໆໃນເຢຍລະມັນທີ່ເຮັດວຽກກັບໄຟເບີກລາສ ແລະສ້າງລາຍໄດ້ດີ.

ສິ່ງທີ່ລາວຂາດແມ່ນພື້ນຖານການອອກແບບລົດແບບຄລາສສິກຂອງພໍ່. ຜົນງານຂອງລາວຈຶ່ງມັກເປັນການປະສົມແປກໆຂອງແນວຄິດສິລະປະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າກັນ. ແຕ່ຊາວອາເມລິກາກໍມັກ ແລະບາງຄົນເມື່ອສິ້ນສຸດການຮັບໃຊ້ ກໍນຳລົດທີ່ ໄອວັງເກີ ສ້າງກັບບ້ານ. ຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້ເອງທີ່ດຶງຄວາມສົນໃຈຂອງ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌.

ເຄື່ອງຈັກ ແຄດິແລັກ ມາດຕະຖານໃນ ດີ ວັລຄີຣີ

_{ເຄື່ອງຈັກໃຕ້ຝາກະໂປງເປັນເຄື່ອງມາດຕະຖານ ເໝືອນກັບ ແຄດິແລັກ ຮຸ່ນອື່ນ.}

ລົດສອງຄັນ ແລະອີກຮ້ອຍຄັນທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກສ້າງ

ດີ ວັລຄີຣີ ຄັນທຳອິດສຳເລັດແລ້ວຖືກສົ່ງກົງໄປຫາລູກຄ້າທີ່ ຄລີບແລນ. ເມັດເຊນບາອຸມ ພໍໃຈຫຼາຍ ແລະປະກາດວ່າຈະສັ່ງຈາກຊ່າງເຢຍລະມັນອີກຮ້ອຍຄັນ ແລະຂາຍເພື່ອກຳໄລ. ຄັນທີສອງທີ່ສ້າງພ້ອມກັນຖືກສົ່ງໄປງານສະແດງລົດ ປາຣີ.

ຫຼັງງານສິ້ນສຸດ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌ ຊື້ລົດຄັນທີສອງຈາກ ເມັດເຊນບາອຸມ. ຄວາມສົນໃຈຂອງ ເມັດເຊນບາອຸມ ຕໍ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຫາຍໄປໄວ ແລະ ສະຕີເວນສ໌ ໄດ້ມອບລົດໃຫ້ພັນລະຍາທີ່ຮັກ ອາລິສ. ນາງ ສະຕີເວນສ໌ ໃຊ້ລົດຢ່າງຫຼາຍຢູ່ໄລຍະໜຶ່ງ, ແຕ່ສຸດທ້າຍລົດເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຄັງລົດຫາຍາກ ແລະໂດດເດັ່ນຂອງ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌.

ແລະລົດຄັນນີ້ເອງຢູ່ໃນຮູບພາບ. ສະຕີເວນສ໌ ຍັງສ້າງຜົນງານດ້ານການອອກແບບລົດຕໍ່ໄປຕະຫຼອດອາຊີບ. ລາວເປັນພະລັງຫຼັກຂອງໂຄງການ ເອັກສະຄາລິເບີ ທີ່ສ້າງລົດແບບຈຳລອງຄັນທຳອິດຂອງໂລກ ໂດຍມີລູກຊາຍໃຫຍ່ຊ່ວຍ. ລາວປັບຮູບ ສະຕູເດເບເກີ ຮອກ ໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະຍັງມີຕົ້ນແບບ ສະຕູເດເບເກີ ອື່ນໆ ລວມທັງລົດແວກອນຫຼັງຄາເລື່ອນ ທີ່ສາມາດຂົນຕູ້ເຢັນຕັ້ງຊື່ກັບບ້ານໄດ້.

ຊະຕາກຳຂອງ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌

ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌ ຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ລົດນັ່ງ ວິລລິສ ໃນ ບຣາຊິນ ແລະມີບົດບາດສຳຄັນໃນອາຍຸຍາວຂອງ ຈີບ ວາໂກເນຍ 4 ປະຕູ ທີ່ຜະລິດຈາກ 1963 ຫາ 1991 ໂດຍປ່ຽນແປງນ້ອຍຫຼາຍ. ຊີວິດຂອງລາວສິ້ນສຸດໃນຕົ້ນປີ 1995 ເມື່ອເສຍຊີວິດດ້ວຍຫົວໃຈວາຍໃນອາຍຸ 84 ປີ. ສອງສາມປີຕໍ່ມາ ເມື່ອທາຍາດເລີ່ມປະມູນຂາຍຄັງສະສົມ, ດີ ວັລຄີຣີ ຖືກຊື້ໂດຍ ໂຈ ບອດຊ໌ ນັກສະສົມຈາກ ຊິຄາໂກ ທີ່ຊື່ນຊອບ “ລົດໃນຝັນຈາກອະດີດ”. ການທີ່ລາວຕັດສິນໃຈນຳ ດີ ວັລຄີຣີ ອອກປະມູນໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ ອາດສະແດງເຖິງຄວາມຈຳເປັນເງິນດ່ວນ.