“Qara ağac və fil sümüyü birlikdə mükəmməl ahəng içində yaşayır”
Pol Makkartni
Cadillac Di Valkiriya qədər bənzərsiz avtomobil çox nadir hallarda ortaya çıxır. Dünyada cəmi iki belə avtomobilin mövcud olduğu məlumdur və ikinci nümunə bu yaxınlarda Merilenddə bir anbarda gizlədilmiş halda tapılıb. Tarixi məlumatlara görə əvvəlcə beş-altı avtomobil nəzərdə tutulurdu, lakin plan bununla bitmirdi: ən azı yüz ədəd istehsal etmək niyyəti vardı. Budur, bu qeyri-adi avtomobilin hekayəsi.
Altı tam yeddi metr və dörd oturacaq
Bu şəkillərdəki avtomobil ilk dəfə 1954-cü il Paris Avtosalonunda nümayiş etdirildi və onu görən hər kəsdə güclü təəssürat yaratdı. Di Valkiriya, yumşaq desək, nəhəngdir: burundan quyruğa qədər 6700 mm, təkcə kapotun uzunluğu isə 2 metr 40 santimetrdir. Bütün bu ölçüyə baxmayaraq, avtomobil cəmi dörd nəfərlikdir.
Amerika prinsipləri əsasında hazırlanmış, lakin Almaniyada hazırlanmış kuzova sahib bu maşın fransız avtomobil həvəskarlarını demək olar ki, şoka saldı. Onlar belə ölçülərə öyrəşməmişdilər. Hətta bunun hansı marka olduğunu anlamaq üçün yaxından baxmaq lazım idi, çünki kuzovda heç bir marka emblemi yox idi — yalnız ön və arxada qürurlu V8 nişanları.
Bu gün avtomobili təkər qapaqlarındakı Cadillac gerbindən dərhal tanımaq olur. Lakin Paris debütündə tam başqa təkərlər vardı: məftilvari millər və şinlərdə dar ağ zolaq.
Ön hissədə nəhəng V formalı motiv üstünlük təşkil edir və uzununa moldinqlərlə kuzovu zərif şəkildə əhatə edir. Fənərlərin qarşısındakı şəffaf pleksiqlas əlavələr guya uzaq məsafədə görünməni yaxşılaşdırmaq üçündür. Ön qanadlardakı dekorativ “qanadcıqlar” da pleksiqlasdan hazırlanıb və dönmə siqnallarını təkrarlayaraq onlarla eyni vaxtda yanıb-sönür.
Onu sifariş edən adam
Di Valkiriya layihəsinin arxasındakı əsas şəxs Klivlenddən olan tanınmış iş adamı Metzenbaum idi. O, adi sahibkar deyildi, daşınmaz əmlak maqnatı idi. Onun istəyi 1920–1930-cu illərdə olduğu kimi, lakin müasir şəkildə, tamamilə şəxsi tələblərinə uyğun avtomobil hazırlatmaq idi. Bunun üçün o, məşhur amerikalı dizayner Bruks Stivensi işə cəlb etdi.
Ön cihaz paneli, sükan və digər idarəetmə elementləri standart seriyalı Cadillac avtomobilindən götürülüb.
Bruks Stivens — hər şeyin dizayneri
Bruks Stivens çoxşaxəli istedad sahibi idi və müxtəlif sahələrdə uğurla çalışırdı. Onun işini yəqin ki, bilmədən də görmüsünüz: Miller pivəsinin uçan xəttatlıq üslubundakı məşhur loqosu demək olar ki, hər şüşə və bankanın üzərindədir.
Stivens təhsilcə memar idi və 1933-cü ildə Kornell Universitetinin memarlıq fakültəsini bitirmişdi. Onun memarlıq layihələri də diqqətəlayiq idi, amma əsas üstünlüyü universallığında idi. Layihələri bunları əhatə edirdi:
- dəmir yolu vaqonları
- mətbəx mebeli
- qayıqlar üçün asma mühərriklər
- Harley-Davidson motosikletləri
1950-ci illərin ortalarında onun avtomobil layihələri arasında mülki Willys modelləri, xüsusən açıq Jeepster seçilirdi.
Bəzi məlumatlara görə dəri oturacaqlar Mercedes-Benz 300 (W186) oturacaqlarının yayları və digər hissələrindən istifadə edilməklə hazırlanıb.
Cadillac Fleetwood 60 Special əsasında quruluş
Stivens Di Valkiriya layihəsinə tam ciddi yanaşdı. Əsas kimi 133 düymlük, yəni 3378 mm təkər bazasına malik Cadillac Fleetwood 60 Special şassisini seçdi. Bu, onu digər Cadillac-lardan fərqləndirirdi: limuzinlər istisna olmaqla, dövrün bütün digər Cadillac modellərində təkər bazası 125 düym, yəni 3175 mm idi.
Di Valkiriya dörd nəfərlik salon və asan çıxarılan sərt dam almalı idi. Sonralar müəllif yumşaq qatlanan damı da nəzərdən keçirdi, amma bu, əsasən yolda qəfil yağışa qarşı köməkçi həll kimi düşünülmüşdü.
1954-cü ilin əvvəlində çəkilmiş ilk eskizlərdə avtomobil müəllifin ilkin adı ilə — Rapier — göstərilirdi. Tamamilə vaqnerçi Di Valkiriya adı isə Bruks Stivens kuzovun hazırlanmasını Qərbi Almaniyadakı Spohn atelyesinə həvalə etməyə qərar verəndən sonra ortaya çıxdı.
Odometrə əsasən avtomobilin yürüşü nisbətən azdır — cəmi təxminən altmış min kilometr.
Ravensburqdan Spohn
Di Valkiriyanın hekayəsi onu hazırlayan kuzov emalatxanasının tarixi ilə sıx bağlıdır. Spohn 1920-ci ildə Almaniyanın Ravensburq şəhərində Hermann Spohn və Joseph Eiwanger tərəfindən əvvəlcə kuzov təmiri emalatxanası kimi yaradılmışdı. Tərəfdaşlar tezliklə sifarişlə kuzov istehsalına keçdilər. Spohn 1923-cü ildə vaxtsız vəfat etdikdən sonra işi Eiwanger təkbaşına davam etdirdi.
İllərlə qonşu Fridrixshafen şəhərində yerləşən məşhur Maybach şirkəti Ravensburq emalatxanasının sadiq müştərisi oldu. İki dünya müharibəsi arasındakı dövrdə Spohn Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, 1926-cı ildən isə Mercedes-Benz üçün sifarişli kuzovlar hazırlayırdı.
Spohn-un işləri daim yüksək ustalıqla seçilirdi, Joseph Eiwanger isə aerodinamik formalardan çəkinməyən birinci dərəcəli stilistə çevrildi. Onun ən diqqətçəkən işlərindən biri professor Paul Jaray ilə birlikdə hazırlanmış aerodinamik Maybach idi; bu avtomobil 1935-ci ildə qatıldığı hər Avropa sərgisində böyük maraq doğururdu.
Maybach-dan işğal qüvvələrinə qədər
1939-cu ildə İkinci Dünya müharibəsi başlayanda nasist hərbi sistemi Spohn-u tezliklə nəzarətə götürdü və onu hərbi texnika üçün işləməyə məcbur etdi; sifarişli kuzov işi uzun müddət dayandı. Yalnız sülh qayıtdıqdan sonra şirkət yenidən avtomobillərlə məşğul ola bildi, əsasən işğal qüvvələrinin hərbi avtomobillərini bərpa edirdi. Bu vaxt Joseph Eiwanger təqaüdə çıxmış, işi oğlu Joseph kiçik idarə edirdi. 1948-ci il Almaniya pul islahatından sonra məhz o, ailə şirkətini yenidən kuzov istehsalına qaytardı.
Qapının daxili üzlüyünün dizaynı kifayət qədər mürəkkəbdir.
Vaxt əlverişli deyildi. Avropa zadəganlarından sifarişlər demək olar ki, yoxa çıxmış, ənənəvi müştəri bazası da itmişdi. Buna görə Joseph kiçik diqqətini işğal qüvvələrinin hərbçilərinə yönəltdi. Ravensburq artıq Amerika sektorunda idi və bu seçim uğurlu oldu. Amerikalı əsgər və zabitlərin hər cür avtomobilini dəyişdirərək o, Almaniyada yeni material — şüşə lifli plastiklə işləyən ilk adamlardan biri oldu və bundan yaxşı qazanc götürdü.
Onda atasının klassik avtomobil dizaynı məktəbi yox idi və işləri çox vaxt bir-biri ilə əlaqəsi zəif olan bədii, bəzən isə o qədər də bədii olmayan həllərin qəribə qarışığına çevrilirdi. Amerikalılar yenə də bunu bəyənirdilər, hətta xidmətləri bitəndə bəziləri Eiwanger-in yaratdığı avtomobili özü ilə evə aparırdı. Elə bu ixtiraçılıq Bruks Stivensin diqqətini çəkdi.
Kapotun altındakı mühərrik tam standartdır və digər Cadillac modellərindəki ilə eynidir.
İki avtomobil və heç vaxt gəlməyən yüzlük
İlk Di Valkiriya hazır olan kimi birbaşa sifarişçiyə — Klivlendə göndərildi. Metzenbaum çox razı qaldı və alman ustalardan daha yüz ədəd sifariş edəcəyini, sonra onları yaxşı qazanc ilə satacağını bildirdi. Birinci ilə yanaşı hazırlanan ikinci Di Valkiriya isə Paris Avtosalonuna göndərildi.
Sərgi bağlandıqdan sonra Bruks Stivens həmin ikinci avtomobili Metzenbaumdan aldı. Metzenbaumun kütləvi istehsala həvəsi tez sönmüşdü, Stivens isə avtomobili sevimli həyat yoldaşı Alisə hədiyyə etdi. Xanım Stivens bir müddət avtomobildən aktiv istifadə etdi, lakin sonda maşın Bruks Stivensin nadir və qeyri-adi avtomobillər kolleksiyasında layiqli yerini tutdu.
Şəkillərdə gördüyünüz də məhz həmin avtomobildir. Stivens karyerasının qalan hissəsində avtomobil dizaynına mühüm töhfələr verməyə davam etdi. O, böyük oğullarının dəstəyi ilə dünyanın ilk replikarını yaradan Excalibur layihəsinin əsas hərəkətverici qüvvəsi idi. Studebaker Hawk modelini parlaq şəkildə yeniləyərək müasir dəbə uyğunlaşdırdı və portfelində bir neçə başqa Studebaker prototipi də vardı — onların arasında sürüşən damlı qeyri-adi universal da vardı; bunun sayəsində dik vəziyyətdə soyuducunu evə aparmaq mümkün idi.
Bruks Stivensin sonrakı taleyi
Bruks Stivens Braziliya Willys minik avtomobillərində də iz qoydu və 1963-dən 1991-ci ilə qədər minimal dəyişikliklərlə istehsal olunan dördqapılı Jeep Wagoneer-in uzun ömründə mühüm rol oynadı. Onun həyatı 1995-ci ilin əvvəlində, 84 yaşında ürək tutmasından vəfat etməsi ilə başa çatdı. Bir neçə il sonra varislər kolleksiyanı hərraclarda satmağa başlayanda Di Valkiriyanı Çikaqodan olan tanınmış kolleksiyaçı Joe Bortz aldı; o, “keçmiş günlərin xəyal avtomobilləri”nə xüsusi maraq göstərirdi. Onun Di Valkiriyanı sentyabrın əvvəlində yenidən hərraca çıxarması təcili maliyyə ehtiyacına işarə edə bilər.
Foto: Şon Duqan, Hyman Ltd.
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: 1954-cü il Cadillac Di Valkiriya haqqında Andrey Xrisanfovun hekayəsi
Nəşr edilmişdir yanvar 18, 2024 • oxumaq üçün 7m
