Cadillac Die Valkyrie-இன் குறிப்பிடத்தக்க கதை: வாகன வரலாற்றின் தலைசிறந்த படைப்பு

“Ebony and ivory live together in perfect harmony”

Paul McCartney

Cadillac Die Valkyrie போன்ற தனித்துவமான கார் அரிதாகவே தோன்றும். உலகம் முழுவதும் இன்றளவும் இரண்டு கார்கள் மட்டுமே இருப்பதாகத் தெரிகிறது; இரண்டாவது கார் சமீபத்தில் மேரிலாந்தில் உள்ள ஒரு கொட்டகையில் மறைந்து கிடந்தபோது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஐந்து முதல் ஆறு கார்கள் வரை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டதாக வரலாறு கூறுகிறது — ஆனால் அதற்குப் பின்னிருந்த திட்டம் இன்னும் துணிச்சலானது: குறைந்தபட்சம் நூறு கார்கள். இந்த விசித்திரமான காரின் பின்னணிக் கதை இதோ.

ஆறு புள்ளி ஏழு மீட்டர், நான்கு இருக்கைகள்

இந்தப் படங்களில் உள்ள கார் 1954 பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது; அதை பார்த்த அனைவரிடமும் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. Die Valkyrie மிகப் பெரியது என்று சொல்வது மிகையாகாது: முனை முதல் பின்புறம் வரை 6,700 மிமீ நீளம்; அதில் இயந்திர மூடியே இரண்டு மீட்டர் நாற்பது சென்டிமீட்டர் நீளமுள்ளது. இவ்வளவு பெரிய காரில் நான்கு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன.

அமெரிக்கக் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட, ஜெர்மன் உடலமைப்பைக் கொண்ட இந்த கார் பிரெஞ்சு ஆர்வலர்களை அதிர்ச்சிக்கு உள்ளாக்கியது. இத்தகைய அளவுகளை அவர்கள் பழக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது எந்தக் கார் என்பதை அறிய நெருங்கிப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது; உடலில் எந்தப் பிராண்ட் சின்னமும் இல்லை — முன்புறமும் பின்புறமும் பெருமையாக V8 குறியீடுகள் மட்டும்.

இன்று Cadillac சின்னம் கொண்ட சக்கர மூடிகளால் இதை ஒரே பார்வையில் அடையாளம் காணலாம். ஆனால் பாரிஸ் அறிமுகத்தின் போது, இதற்கு முற்றிலும் வேறு சக்கரங்கள் இருந்தன: கம்பி ஆரங்கள் மற்றும் டயர்களில் மெல்லிய வெள்ளை வளையம்.

அதை ஆர்டர் செய்த மனிதர்

Die Valkyrie-க்குப் பின்னிருந்த கனவாளி, கிளீவ்லாந்தைச் சேர்ந்த புகழ்பெற்ற தொழிலதிபர் மெட்ஸென்பாம். அவர் சாதாரண தொழிலதிபர் அல்ல: ஒரு நில மேம்பாட்டாளர், இன்னும் எளிமையாகச் சொன்னால் பெரிய நிலவணிக மன்னன். 1920 மற்றும் 1930களில் செய்ததுபோல, ஆனால் நவீனமாக, தனது சொந்த விவரக்குறிப்புகளுக்கேற்ப முழுமையாக ஒரு காரை உருவாக்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார். இதைச் செய்ய புகழ்பெற்ற அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் Brooks Stevens-ஐ அணுகினார்.

Brooks Stevens, எல்லாவற்றிற்குமான வடிவமைப்பாளர்

Brooks Stevens பல திறமைகள் கொண்டவர்; பல துறைகளில் நுழைந்து அனைத்திலும் சிறந்தார். நீங்கள் அறியாமலேயே அவரது பணியைப் பார்த்திருக்கிறீர்கள்: தனித்துவமான பறக்கும் எழுத்துருவுடன் Miller பீர் சின்னம் ஒவ்வொரு கேன் மற்றும் பாட்டிலிலும் உள்ளது.

Stevens அடிப்படையில் கட்டிடக் கலைஞர்; 1933-இல் Cornell பல்கலைக்கழகத்தின் கட்டிடக்கலைப் பிரிவில் பட்டம் பெற்றவர். அவரது கட்டிடக்கலைப் பணிகளும் மதிப்புடையவை என்றாலும், அவரின் உண்மையான வலிமை பல்துறை திறமையே. அவரது திட்டங்கள் இதனை உள்ளடக்கியவை:

• ரயில் பெட்டிகள்
• சமையலறை மரச்சாமான்கள்
• படகுகளுக்கான வெளிப்புற மோட்டார்கள்
• Harley-Davidson மோட்டார் சைக்கிள்கள்

1950களின் நடுப்பகுதியில் அவர் செய்த வாகனத் திட்டங்களில், பொதுமக்களுக்கு உருவாக்கப்பட்ட Willys மாதிரிகள் குறிப்பிடத்தக்கவை — குறிப்பாக திறந்த Jeepster.

Fleetwood 60 Special அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது

Stevens Die Valkyrie திட்டத்தை மிகுந்த தீவிரத்துடன் எடுத்தார். அதன் அடிப்படையாக 133 அங்குலம் — 3,378 மிமீ — சக்கர இடைவெளி கொண்ட Cadillac Fleetwood 60 Special அடித்தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அதுவே இதை வேறுபடுத்தியது: லிமோசின்களைத் தவிர அக்காலத்தின் மற்ற அனைத்து Cadillac கார்களுக்கும் 125 அங்குலம், அதாவது 3,175 மிமீ சக்கர இடைவெளியே இருந்தது.

Die Valkyrie-க்கு நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட உள்ளமைப்பும் எளிதில் அகற்றக்கூடிய கடின கூரையும் இருக்க வேண்டியது. பின்னர் அதன் உருவாக்குநர் மடிக்கக்கூடிய மென்மையான கூரையையும் பரிசீலித்தார்; ஆனால் அது வழியில் திடீரெனப் பெய்யும் மழைக்காக வைத்த துணைத் தீர்வாகவே இருந்தது.

1954 தொடக்கத்தைச் சேர்ந்த ஆரம்ப வரைபடங்களில் காருக்கான ஆசிரியரின் பெயர் Rapier என்று இருந்தது. Brooks Stevens அதை மேற்கு ஜெர்மனியின் Spohn உடலமைப்பு பணிமனைக்கு கட்ட ஒப்படைத்த பிறகே அதற்கு முழுமையாக வாக்னர் இசைநாடகத்தை நினைவூட்டும் Die Valkyrie என்ற பெயர் கிடைத்தது.

ராவென்ஸ்பர்க் நகரின் Spohn

Die Valkyrie-ன் கதை அதை உருவாக்கிய உடலமைப்புக் கலை நிறுவனத்தின் கதையுடன் இணைந்துள்ளது. Spohn நிறுவனம் 1920-இல் ஜெர்மனியின் ராவென்ஸ்பர்க் நகரில் Hermann Spohn மற்றும் Joseph Eiwanger ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் உடல் பழுது பார்க்கும் பணிமனையாக இருந்தது; ஆனால் விரைவில் தனிப்பயன் உடலமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 1923-இல் Spohn திடீரென இறந்ததால் Eiwanger தனியாக வணிகத்தைத் தொடர வேண்டியிருந்தது.

அருகிலுள்ள ஃபிரிட்ரிக்ஸ்ஹாஃபென் நகரின் புகழ்பெற்ற Maybach நிறுவனம் பல ஆண்டுகள் ராவென்ஸ்பர்க் பணிமனையின் நம்பிக்கையான வாடிக்கையாளராக இருந்தது. இரு உலகப் போர்களுக்கிடையில் Spohn பல பிராண்டுகளுக்கு தனிப்பயன் உடல்களை வழங்கியது — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, மற்றும் 1926 முதல் Mercedes-Benz.

Spohn-ன் வேலை எப்போதும் உயர்ந்த கைதிறனுக்காக தனித்துவமாக இருந்தது; Joseph Eiwanger காற்றோட்ட வடிவமைப்பை அஞ்சாத முதல் தர வடிவமைப்பாளராக வளர்ந்தார். அவரது மிகச் சிறந்த சாதனைகளில் ஒன்று பேராசிரியர் Paul Jaray உடன் உருவாக்கிய காற்றோட்டமான Maybach; அது 1935-இல் தோன்றிய ஒவ்வொரு ஐரோப்பிய கண்காட்சியிலும் பெரும் கவனம் ஈர்த்தது.

Maybach-இலிருந்து ஆக்கிரமிப்பு படைகள் வரை

1939-இல் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியதும் நாசி இராணுவ இயந்திரம் Spohn-ஐ விரைவாகக் கைப்பற்றி இராணுவ உபகரணங்களுக்காக முழுமையாக பயன்படுத்தியது; தனிப்பயன் உடலமைப்புகள் நீண்டகாலம் நிறுத்தப்பட்டன. அமைதி திரும்பிய பிறகே நிறுவனம் மீண்டும் கார்களுக்குத் திரும்ப முடிந்தது; அப்போது பெரும்பாலும் ஆக்கிரமிப்பு படைகளின் இராணுவ வாகனங்களைப் புதுப்பித்தது. அந்நேரத்தில் Joseph Eiwanger ஓய்வு பெற்றிருந்தார்; அவரது மகன் Joseph Jr நிறுவனத்தைப் பொறுப்பேற்றிருந்தார். 1948 ஜெர்மன் நாணயச் சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு குடும்ப நிறுவனத்தை மீண்டும் உடலமைப்பு கட்டுமானத்துக்கு அழைத்துச் சென்றதும் அவரே.

காலம் ஏற்றதாக இல்லை. ஐரோப்பிய உயர் குடியினரிடமிருந்து தனிப்பயன் உடலமைப்புக்கான ஆர்டர்கள் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டன; பாரம்பரிய வாடிக்கையாளர்களும் இல்லாமல் போனார்கள். ஆகவே Joseph Jr ஆக்கிரமிப்பு படை வீரர்களை இலக்காகக் கொண்டார். அப்போது ராவென்ஸ்பர்க் அமெரிக்கப் பிரிவில் இருந்தது; அந்த முடிவு பலன் தந்தது. அமெரிக்க வீரர்களுக்கும் அதிகாரிகளுக்கும் பல பிராண்டுகளும் மாதிரிகளும் கொண்ட கார்களைத் தனிப்பயனாக்கிய அவர், புதிய கண்ணாடிநார் பொருளுடன் வேலை செய்த முதல் ஜெர்மன் நபராக ஆனார்; அதிலிருந்து நல்ல வருமானமும் ஈட்டினார்.

ஆனால் தனது தந்தைக்கு இருந்த பாரம்பரிய வாகன வடிவமைப்பு அடிப்படை அவருக்கு இல்லை; அதனால் அவரது வேலைகள் தொடர்பற்ற கலைமுறை கூறுகளின் விசித்திர கலவையாக — சில சமயம் கலைநயம் குறைந்ததாகவும் — மாறின. இருந்தாலும் அமெரிக்கர்களுக்கு அது பிடித்தது; சேவை முடிந்தபோது சிலர் Eiwanger உருவாக்கிய காரை வீட்டுக்குக் கொண்டுச் சென்றனர். இப்படியான புதுமைத்திறன்தான் Brooks Stevens-ன் கவனத்தை ஈர்த்தது.

இரண்டு கார்கள், உருவாகாத நூறு

முதல் Die Valkyrie முடிந்தவுடன் கிளீவ்லாந்திலிருந்த வாடிக்கையாளரிடம் நேரடியாக அனுப்பப்பட்டது. Metzenbaum மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்து, ஜெர்மன் கைவினையாளர்களிடமிருந்து இன்னும் நூறு கார்கள் ஆர்டர் செய்து நல்ல லாபத்தில் விற்கப்போவதாக அறிவித்தார். முதல் காருடன் சேர்ந்து கட்டப்பட்ட இரண்டாவது Die Valkyrie, பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சிக்குச் சென்றது.

கண்காட்சி முடிந்தபின் Brooks Stevens அந்த இரண்டாவது காரை Metzenbaum-இடமிருந்து வாங்கினார். பெருமளவு உற்பத்தி குறித்த Metzenbaum-ன் ஆர்வம் விரைவில் குறைந்தது; Stevens காரை தனது அன்புப் பெண் Alice-க்கு பரிசளித்தார். Mrs Stevens சில காலம் அதை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தினார்; ஆனால் இறுதியில் அது Brooks Stevens-ன் அரிய மற்றும் அபூர்வ கார் சேகரிப்பில் உரிய இடத்தைப் பெற்றது.

இந்தப் படங்களில் இருப்பதும் அந்தக் காரே. Stevens தனது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை வாகன வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்புகளைச் செய்தார். உலகின் முதல் பிரதிகார் உருவான Excalibur திட்டத்தின் முக்கிய இயக்க சக்தி அவரே; அவரது மூத்த மகன்களும் ஆதரவு அளித்தனர். Studebaker Hawk-ஐ அக்கால நவீன போக்குக்கு ஏற்ப அற்புதமாக மாற்றினார்; மேலும் அவரது பணிப்பட்டியலில் பல Studebaker மாதிரிகளும் உள்ளன — நேராக நிற்கும் குளிர்சாதனப் பெட்டியை வீட்டுக்குக் கொண்டு செல்லக்கூடிய நகரும் கூரையுடன் கூடிய விசித்திரமான ஸ்டேஷன் வேகனும் அதில் ஒன்று.

Brooks Stevens-க்கு என்ன ஆனது

Brooks Stevens பிரேசிலிய Willys பயணிகள் கார்களிலும் தனது தடத்தை விட்டார்; 1963 முதல் 1991 வரை மிகக் குறைந்த மாற்றங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு கதவு Jeep Wagoneer நீண்ட ஆயுளைப் பெறுவதிலும் முக்கிய பங்கு வகித்தார். அவரது வாழ்க்கைப் பயணம் 1995 தொடக்கத்தில் முடிந்தது; 84 வயதில் இதயத் தாக்குதலால் அவர் இறந்தார். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது வாரிசுகள் சேகரிப்பை ஏலத்தில் விற்கத் தொடங்கியபோது, “கடந்த கால கனவுக் கார்களை” விரும்பும் புகழ்பெற்ற சிகாகோ சேகரிப்பாளர் Joe Bortz Die Valkyrie-ஐ வாங்கினார். செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் அவர் Die Valkyrie-ஐ ஏலத்தில் வைக்க முடிவு செய்தது உடனடி பணத் தேவையைக் குறிக்கலாம்.

படம்: Sean Dugan, Hyman Ltd.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: 1954 Cadillac Die Valkyrie பற்றி ஆண்ட்ரே கிறிசான்ஃபோவின் பதிவு