“Qora yog‘och va fil suyagi mukammal uyg‘unlikda birga yashaydi”
Pol Makkartni
Cadillac Die Valkyrie kabi noyob avtomobil juda kam uchraydi. Butun dunyoda atigi ikki nusxasi ma’lum, ikkinchisi esa yaqinda Merilend shtatidagi omborda yashirin holda topildi. Tarixiy ma’lumotlarga ko‘ra, dastlab besh yoki olti dona avtomobil ishlab chiqarish ko‘zda tutilgan — ammo yakuniy reja bundan ham ulkan edi: kamida yuzta. Quyida shu g‘ayrioddiy avtomobil tarixi keltiriladi.
Olti butun yetti metr va to‘rtta o‘rindiq
Suratlardagi avtomobil 1954-yilgi Parij avtosalonida ilk bor namoyish etildi va uni ko‘rganlarning barchasida kuchli taassurot qoldirdi. Die Valkyrie ulkan desak ham kam: oldidan orqasigacha 6700 mm, faqat kapotining o‘zi 2,4 metr uzun. Shunday o‘lchamlarga qaramay, avtomobil atigi to‘rt kishiga mo‘ljallangan.
Amerika tamoyillari asosida ishlab chiqilgan, nemis kuzovli bu mashina fransuz avtomobil ishqibozlarini deyarli hayratga soldi. Ular bunday o‘lchamlarga o‘rganmagan edi. Bu qanday avtomobil ekanini bilish uchun sinchiklab qarashga to‘g‘ri kelardi, chunki kuzovda hech qanday marka belgisi yo‘q edi — faqat old va orqada V8 nishonlari bor edi.
Bugun uni g‘ildirak qopqoqlaridagi Cadillac gerbidan darhol tanish mumkin. Parijdagi ilk namoyishda esa avtomobilda butunlay boshqa g‘ildiraklar bo‘lgan: simli spitsa va shinalarda ingichka oq tasma.
Old qismda g‘ayrioddiy V shaklli motiv ustunlik qiladi va uzunlamas bezaklar orqali kuzov bo‘ylab nafis davom etadi. Faralar qarshisidagi shaffof pleksiglas qo‘shimchalar ularning uzoqdan ko‘rinishini yaxshilash uchun ishlatilgan, degan taxmin bor. Old qanotlardagi dekorativ “pichoqlar” ham pleksiglasdan yasalgan va burilish chiroqlarining takrorlagichi bo‘lib, ular bilan bir vaqtda miltillaydi.
Uni buyurtma qilgan odam
Die Valkyrie g‘oyasining muallifi Klivlenddagi taniqli tadbirkor Metzenbaum edi. U oddiy ishbilarmon emas, balki qurilish va ko‘chmas mulk sohasidagi magnat edi. U 1920- va 1930-yillardagi kabi, ammo zamonaviy uslubda, to‘liq o‘z talablariga binoan avtomobil qurilishini xohladi. Shu maqsadda mashhur amerikalik dizayner Brooks Stevensni jalb qildi.
Old asboblar paneli, rul chambaragi va boshqa boshqaruv qismlari oddiy seriyali Cadillac avtomobilidan olingan.
Brooks Stevens — deyarli hamma narsaning dizayneri
Brooks Stevens ko‘p qirrali iste’dod egasi bo‘lib, juda ko‘p sohalarda ishlagan va ularning barchasida muvaffaqiyat qozongan. Siz uning ishini bilmasangiz ham ko‘rgansiz: Miller pivosining o‘ziga xos qo‘lyozma uslubidagi belgisi har bir banka va shishada bor.
Stevens ma’lumoti bo‘yicha me’mor bo‘lib, 1933-yilda Kornell universitetining me’morchilik bo‘limini tamomlagan. Uning me’moriy ishlari ham e’tiborga loyiq edi, ammo asosiy fazilati ko‘p qirraliligi edi. Uning loyihalari quyidagilarni qamrab olgan:
- temiryo‘l vagonlari
- oshxona mebellari
- qayiqning tashqi dvigatellari
- Harley-Davidson mototsikllari
1950-yillarning o‘rtalaridagi avtomobil loyihalari orasida fuqarolik Willys modellari, ayniqsa ochiq Jeepster, ajralib turardi.
Ayrim ma’lumotlarga ko‘ra, charm o‘rindiqlar Mercedes-Benz 300 (W186) o‘rindiqlarining prujinalari va boshqa qismlaridan foydalanib yaratilgan.
Fleetwood 60 Special asosida qurilishi
Stevens Die Valkyrie loyihasiga juda jiddiy yondashdi. Asos sifatida Cadillac Fleetwood 60 Special shassisini tanladi, chunki uning g‘ildirak bazasi 133 dyuym, ya’ni 3378 mm edi. Bu uni ajratib turardi: o‘sha davrdagi limuzinlardan tashqari barcha Cadillac modellari 125 dyuym, ya’ni 3175 mm g‘ildirak bazasiga ega edi.
Die Valkyrie to‘rt o‘rindiqli salon va oson yechiladigan qattiq tomga ega bo‘lishi kerak edi. Keyinchalik muallif hatto buklanadigan yumshoq tomni ham ko‘rib chiqdi, ammo bu, ochig‘i, yo‘lda kutilmagan yomg‘ir uchun yordamchi yechim edi.
1954-yil boshidagi ilk chizmalarda avtomobil muallif bergan Rapier nomi bilan qayd etilgan. Brooks Stevens uni G‘arbiy Germaniyadagi Spohn ustaxonasiga yasatishga qaror qilganidan keyingina avtomobil o‘zining Vagner ruhidagi hozirgi nomiga ega bo‘ldi.
Odometrga qaraganda, avtomobilning bosib o‘tgan yo‘li nisbatan kam — atigi qariyb oltmish ming kilometr.
Ravensburgdagi Spohn
Die Valkyrie tarixi uni yasagan kuzov ustaxonasi tarixi bilan chambarchas bog‘liq. Spohn 1920-yilda Germaniyaning Ravensburg shahrida Hermann Spohn va Joseph Eiwanger tomonidan dastlab kuzov ta’mirlash ustaxonasi sifatida tashkil etilgan; ko‘p o‘tmay ular buyurtma asosida maxsus kuzovlar yasashga o‘tdilar. Spohnning 1923-yildagi erta vafotidan keyin biznes Eiwanger zimmasida qoldi.
Ko‘p yillar davomida qo‘shni Fridrixshafen shahridagi mashhur Maybach kompaniyasi Ravensburg ustaxonasining sodiq mijozi bo‘lib qoldi. Ikki urush oralig‘ida Spohn ko‘plab markalar uchun maxsus kuzovlar tayyorladi — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz va 1926-yildan Mercedes-Benz.
Spohn ishlari doimo yuqori hunarmandchilik sifati bilan ajralib turardi, Joseph Eiwanger esa oqimli shakllardan cho‘chimaydigan birinchi darajali stilistga aylandi. Uning eng mashhur ishlaridan biri professor Paul Jaray bilan birga yaratilgan aerodinamik Maybach bo‘lib, 1935-yilda qatnashgan har bir Yevropa ko‘rgazmasida katta qiziqish uyg‘otgan.
Maybachdan bosib oluvchi qo‘shinlargacha
1939-yilda Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan natsistlar harbiy tizimi Spohnni tezda o‘z nazoratiga oldi va uni deyarli to‘liq harbiy texnikaga yo‘naltirdi; maxsus kuzov yasash uzoq vaqt to‘xtadi. Faqat tinchlik qaytgach kompaniya yana avtomobillarga qayta oldi, asosan bosib oluvchi qo‘shinlar uchun harbiy transportni tiklash bilan shug‘ullandi. Bu paytga kelib Joseph Eiwanger nafaqaga chiqqan, boshqaruvni o‘g‘li Joseph Jr olgan edi. 1948-yildagi Germaniya pul islohotidan keyin oilaviy firmani yana kuzovsozlikka qaytargan ham aynan u bo‘ldi.
Ichki eshik bezagi ancha murakkab ishlangan.
Vaqt noqulay edi. Yevropa zodagonlarining maxsus kuzovlarga buyurtmalari deyarli yo‘qolgan, an’anaviy mijozlar esa qolmagan edi. Shuning uchun Joseph Jr bosib oluvchi qo‘shinlar harbiylariga yuzlandi. Ravensburg o‘sha paytda Amerika sektorida edi va tavakkal o‘zini oqladi. Amerikalik askar va zobitlar uchun turli marka hamda modellardagi avtomobillarni moslashtirib, u Germaniyada yangi material — shisha tolali plastmassa bilan ishlagan ilk ustalardan biriga aylandi va bundan katta daromad oldi.
Biroq unda otasining avtomobil dizayni klassik davriga xos tayanchi yo‘q edi, shu sababli ishlari ko‘pincha bir-biriga aloqasiz badiiy — ba’zan esa unchalik badiiy bo‘lmagan — unsurlarning g‘alati aralashmasiga aylanardi. Amerikaliklarga bu baribir yoqardi, ayrimlari xizmat tugagach Eiwanger yaratgan avtomobilni uyiga olib ketgan. Aynan shu topqirlik Brooks Stevensning e’tiborini tortdi.
Kapot ostidagi dvigatel mutlaqo standart bo‘lib, boshqa Cadillac modellaridagi agregat bilan bir xil.
Ikki avtomobil va hech qachon yaratilmagan yuztasi
Birinchi Die Valkyrie tayyor bo‘lgach, darhol Klivlenddagi mijozga yuborildi. Metzenbaum juda mamnun bo‘lib, nemis ustalaridan yana yuzta buyurtma berishini va ularni yaxshi foyda bilan sotishini e’lon qildi. Birinchi bilan bir vaqtda qurilgan ikkinchi Die Valkyrie esa Parij avtosaloniga yuborildi.
Ko‘rgazma tugagach, Brooks Stevens ikkinchi avtomobilni Metzenbaumdan sotib oldi. Metzenbaumning ommaviy ishlab chiqarishga ishtiyoqi tez so‘ndi, Stevens esa avtomobilni sevimli rafiqasi Alicega sovg‘a qildi. Missis Stevens uni bir muddat faol ishlatdi, ammo oxir-oqibat avtomobil Brooks Stevensning noyob va g‘ayrioddiy mashinalar to‘plamidan munosib joy oldi.
Suratlardagi avtomobil aynan shu. Stevens faoliyatining qolgan qismida ham avtomobil dizayniga katta hissa qo‘shdi. U Excalibur loyihasining asosiy harakatlantiruvchi kuchi bo‘lib, katta o‘g‘illari yordami bilan dunyodagi ilk retro nusxa avtomobillardan birini yaratdi. Studebaker Hawkni zamon modasiga mos ravishda juda muvaffaqiyatli qayta ishladi, portfelida esa yana bir necha Studebaker prototiplari bor edi — ular orasida tomi suriladigan noodatiy universal ham bo‘lib, unda tik turgan muzlatkichni uyga olib ketish mumkin edi.
Brooks Stevensning keyingi taqdiri
Brooks Stevens Braziliyada ishlab chiqarilgan Willys yengil avtomobillarida ham o‘z izini qoldirdi va 1963-yildan 1991-yilgacha deyarli o‘zgarmay ishlab chiqarilgan to‘rt eshikli Jeep Wagoneerning uzoq umrida muhim rol o‘ynadi. Uning hayoti 1995-yil boshida, 84 yoshida yurak xurujidan vafot etishi bilan yakunlandi. Oradan bir necha yil o‘tib, merosxo‘rlar kolleksiyani auksionda sota boshlaganda, Die Valkyrie “o‘tgan davr orzu avtomobillari”ni yaxshi ko‘radigan mashhur Chikago kolleksioneri Joe Bortz tomonidan sotib olindi. Uning Die Valkyrieni sentabr boshida auksionga qo‘yishga qaror qilgani shoshilinch moliyaviy ehtiyoj bo‘lganini anglatishi mumkin.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: 1954-yilgi Cadillac Die Valkyrie haqida Andrey Khrisanfov hikoyasi
Published January 18, 2024 • 7m to read
