«Էբենոսն ու փղոսկրը միասին ապրում են կատարյալ ներդաշնակությամբ»
Փոլ Մաքքարթնի
Քիչ են այն մեքենաները, որոնք այնքան եզակի են, որքան Կադիլակ Դի Վալկիրին։ Ամբողջ աշխարհում հայտնի է ընդամենը երկու նման մեքենա, և երկրորդը վերջերս հայտնաբերվել է Մերիլենդի մի գոմում թաքնված։ Պատմական տվյալներով սկզբում նախատեսվում էր կառուցել հինգից վեց օրինակ, իսկ ծրագրի հավակնությունը դրանով չէր ավարտվում․ պլանավորվում էր ոչ պակաս, քան հարյուր մեքենա։ Ահա այս արտասովոր ավտոմեքենայի պատմությունը։
Վեց ամբողջ յոթ մետր և չորս նստատեղ
Այս լուսանկարներում պատկերված մեքենան առաջին անգամ ներկայացվել է 1954 թվականի Փարիզի ավտոսրահում և մեծ տպավորություն թողել բոլորի վրա։ Դի Վալկիրին, մեղմ ասած, հսկայական է․ քթամասից մինչև հետևի ծայրը՝ 6700 մմ, իսկ միայն կապոտի երկարությունը՝ 2 մ 40 սմ։ Եվ այդ ամենով հանդերձ՝ այն ունի ընդամենը չորս նստատեղ։
Ամերիկյան սկզբունքներով նախագծված, բայց գերմանական թափքով այս մեքենան գրեթե շոկի ենթարկեց ֆրանսիացի ավտոսիրողներին։ Նրանք սովոր չէին նման չափերի։ Իսկ հասկանալու համար, թե ինչ մեքենա է սա, պետք էր ուշադիր նայել, որովհետև թափքի վրա ապրանքանիշի որևէ նշան չկար՝ միայն հպարտ V8 նշաններ առջևում և հետևում։
Այսօր այն կարելի է միանգամից ճանաչել անիվների կափարիչներից, որոնց վրա Կադիլակի զինանշանն է։ Սակայն Փարիզի առաջին ցուցադրության ժամանակ մեքենան բոլորովին այլ անիվներ ուներ՝ մետաղալարե ճաղերով և անվադողերի վրա նեղ սպիտակ ներդիրով։
Առջևի ձևավորման մեջ գերիշխում է գրոտեսկային V-աձև մոտիվը, որը երկայնական մոլդինգներով նրբորեն շրջանցում է թափքը։ Լուսարձակների դիմացի թափանցիկ պլեքսիգլասե ներդիրները, ենթադրաբար, պետք է բարելավեն հեռավոր լուսավորությունը։ Առջևի թևերի դեկորատիվ «սայրերը» նույնպես պլեքսիգլասից են և կրկնում են շրջադարձի ազդանշանները՝ թարթելով դրանց հետ համաժամանակ։
Մարդը, ով պատվիրեց այն
Դի Վալկիրի գաղափարի հեղինակն էր Քլիվլենդի հայտնի գործարար Մեցենբաումը։ Նա սովորական ձեռնարկատեր չէր, այլ անշարժ գույքի խոշոր գործարար։ Նա ցանկանում էր ամբողջությամբ իր պահանջներով կառուցված ավտոմեքենա՝ այնպես, ինչպես դա անում էին 1920–1930-ականներին, բայց ժամանակակից ոճով։ Դրա համար նա ներգրավեց հայտնի ամերիկացի դիզայներ Բրուքս Սթիվենսին։
Առջևի վահանակը, ղեկը և կառավարման մյուս տարրերը վերցված են սովորական սերիական Կադիլակից։
Բրուքս Սթիվենս՝ ամեն ինչի դիզայներ
Բրուքս Սթիվենսը բազմակողմանի տաղանդ ունեցող մարդ էր, որը զբաղվել է բազմաթիվ ոլորտներով և ամենուր հաջողություն ունեցել։ Գուցե դուք տեսել եք նրա աշխատանքը՝ նույնիսկ չիմանալով դրա մասին․ Միլլեր գարեջրի ճանաչելի, թռչող ձեռագրային լոգոն կա գրեթե յուրաքանչյուր շշի ու տարայի վրա։
Սթիվենսը կրթությամբ ճարտարապետ էր․ 1933 թվականին ավարտել էր Քորնել համալսարանի ճարտարապետության բաժինը։ Թեև նրա ճարտարապետական աշխատանքներն արժանի էին ուշադրության, նրա իրական ուժը բազմակողմանիությունն էր։ Նրա նախագծերը ներառում էին՝
- երկաթուղային վագոններ
- խոհանոցային կահույք
- նավակների կախովի շարժիչներ
- Հարլի-Դեյվիդսոն մոտոցիկլետներ
1950-ականների կեսերի ավտոմոբիլային նախագծերից առանձնանում էին քաղաքացիական Վիլիս մոդելները, հատկապես բաց Ջիփսթերը։
Որոշ տվյալներով՝ կաշվե նստատեղերը պատրաստվել են Մերսեդես-Բենց 300 (W186) նստատեղերի զսպանակների և այլ բաղադրիչների օգտագործմամբ։
Կառուցված Կադիլակ Ֆլիթվուդ 60 Սփեշլի հիմքի վրա
Սթիվենսը Դի Վալկիրի նախագծին մոտեցավ շատ լրջորեն։ Հիմք ընտրեց Կադիլակ Ֆլիթվուդ 60 Սփեշլի շասսին՝ 133 դյույմ, այսինքն 3378 մմ անվային բազայով։ Դա այն առանձնացնում էր մյուս Կադիլակներից․ այդ ժամանակաշրջանի գրեթե բոլոր մյուս մոդելները, բացառությամբ լիմուզինների, ունեին 125 դյույմ կամ 3175 մմ անվային բազա։
Դի Վալկիրին պետք է ունենար չորստեղանոց սրահ և հեշտությամբ հանվող կոշտ տանիք։ Ժամանակի ընթացքում հեղինակը նույնիսկ մտածել է փափուկ ծալվող տանիքի մասին, թեև դա ավելի շատ օժանդակ լուծում էր՝ ճանապարհին անսպասելի անձրևից պաշտպանվելու համար։
1954 թվականի սկզբի առաջին էսքիզներում մեքենան կրում էր հեղինակի սկզբնական անունը՝ Ռապիեր։ Այն իր ամբողջովին վագներյան «Վալկիրի» անվանումը ստացավ միայն այն ժամանակ, երբ Բրուքս Սթիվենսը որոշեց կառուցումը վստահել Արևմտյան Գերմանիայի Շպոն ատելիեին։
Օդոմետրի տվյալներով մեքենայի վազքը համեմատաբար փոքր է՝ ընդամենը մոտ վաթսուն հազար կիլոմետր։
Շպոն՝ Ռավենսբուրգից
Դի Վալկիրիի պատմությունը անբաժան է այն թափքագործ արտադրողի պատմությունից, որը կառուցել է այն։ Շպոնը հիմնադրվել է 1920 թվականին Գերմանիայի Ռավենսբուրգ քաղաքում՝ Հերման Շպոնի և Յոզեֆ Այվանգերի կողմից՝ սկզբում որպես թափքերի վերանորոգման արհեստանոց։ Շուտով գործընկերները անցան պատվերով թափքերի կառուցմանը։ Շպոնի վաղաժամ մահից հետո՝ 1923-ին, գործը միայնակ շարունակեց Այվանգերը։
Տարիներ շարունակ հարևան Ֆրիդրիխսհաֆեն քաղաքից հայտնի Մայբախ ընկերությունը մնաց Ռավենսբուրգի արհեստանոցի հավատարիմ հաճախորդը։ Երկու համաշխարհային պատերազմների միջև Շպոնը պատվերով թափքեր էր մատակարարում բազմաթիվ ապրանքանիշերի համար՝ Բուգատի, Օպել, Շտայեր, Իսպանո-Սուիզա, Մերսեդես, Բենց, իսկ 1926 թվականից՝ Մերսեդես-Բենց։
Շպոնի աշխատանքները մշտապես առանձնանում էին վարպետությամբ, իսկ Յոզեֆ Այվանգերը դարձավ բարձրակարգ ոճաբան, որը չէր վախենում հոսագծային ձևերից։ Նրա ամենանշանավոր աշխատանքներից մեկը պրոֆեսոր Փոլ Յարայի հետ ստեղծված աերոդինամիկ Մայբախն էր, որը 1935 թվականին մեծ աղմուկ բարձրացրեց եվրոպական յուրաքանչյուր ցուցահանդեսում, որտեղ հայտնվեց։
Մայբախից մինչև օկուպացիոն ուժեր
1939 թվականին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուն պես նացիստական ռազմական համակարգը արագորեն վերահսկողության տակ վերցրեց Շպոնը և այն ամբողջությամբ ծառայեցրեց ռազմական տեխնիկային․ պատվերով թափքերի արտադրությունը երկար ժամանակ դադարեց։ Միայն խաղաղության վերադարձից հետո ընկերությունը կարողացավ կրկին զբաղվել ավտոմեքենաներով, հիմնականում՝ օկուպացիոն ուժերի ռազմական մեքենաների վերականգնմամբ։ Այդ պահին Յոզեֆ Այվանգերը թոշակի էր անցել, իսկ գործը ղեկավարում էր նրա որդին՝ Յոզեֆ կրտսերը, որը 1948 թվականի գերմանական դրամական բարեփոխումից հետո ընտանեկան ընկերությունը վերադարձրեց թափքաշինության ոլորտ։
Դռների ներքին հարդարանքը բավական բարդ ձևավորում ունի։
Ժամանակը հաջող չէր։ Եվրոպական ազնվականությունից պատվերները գրեթե վերացել էին, ավանդական հաճախորդները նույնպես չկային, և Յոզեֆ կրտսերը կողմնորոշվեց դեպի օկուպացիոն զորքերի զինծառայողները։ Ռավենսբուրգն այդ ժամանակ ամերիկյան հատվածում էր, և հաշվարկը ճիշտ դուրս եկավ։ Ամերիկացի զինվորների ու սպաների տարբեր մեքենաները փոփոխելով՝ նա դարձավ Գերմանիայում առաջիններից մեկը, ով աշխատեց ապակեպլաստիկով, և դրա շնորհիվ զգալի գումար վաստակեց։
Այն, ինչ նրան պակասում էր, հոր դասական ավտոմոբիլային դիզայնի դպրոցն էր, և նրա աշխատանքները հաճախ ստացվում էին իրար հետ քիչ կապ ունեցող գեղարվեստական, երբեմն էլ ոչ այնքան գեղարվեստական լուծումների տարօրինակ խառնուրդ։ Ամերիկացիներին դա միևնույն է դուր էր գալիս, և ծառայությունն ավարտելիս ոմանք Այվանգերի ստեղծած մեքենաները տուն էին տանում։ Հենց այդ հնարամտությունն էլ գրավեց Բրուքս Սթիվենսի ուշադրությունը։
Կապոտի տակ գտնվող շարժիչը ամբողջությամբ ստանդարտ է և նույնն է, ինչ մյուս Կադիլակ մոդելներում։
Երկու մեքենա և այն հարյուրը, որոնք այդպես էլ չհայտնվեցին
Առաջին Դի Վալկիրին պատրաստ լինելուց անմիջապես հետո ուղարկվեց պատվիրատուին՝ Քլիվլենդ։ Մեցենբաումը հիացած էր և հայտարարեց, որ գերմանացի վարպետներից ևս հարյուր մեքենա կպատվիրի ու լավ շահույթով կվաճառի։ Առաջինի հետ միաժամանակ կառուցված երկրորդ Դի Վալկիրին ուղարկվեց Փարիզի ավտոսրահ։
Ցուցահանդեսի ավարտից հետո Բրուքս Սթիվենսը Մեցենբաումից գնեց այդ երկրորդ մեքենան։ Մեցենբաումի զանգվածային արտադրության նկատմամբ ոգևորությունը արագ մարեց, իսկ Սթիվենսը մեքենան նվիրեց իր սիրելի կնոջը՝ Էլիսին։ Տիկին Սթիվենսը որոշ ժամանակ այն ակտիվորեն օգտագործում էր, բայց վերջում մեքենան իր արժանի տեղը գտավ Բրուքս Սթիվենսի հազվագյուտ և արտասովոր ավտոմեքենաների հավաքածուում։
Եվ հենց այդ մեքենան է պատկերված այս լուսանկարներում։ Սթիվենսը հետագա ողջ կարիերայի ընթացքում շարունակեց նշանակալի ներդրում ունենալ ավտոմոբիլային դիզայնում։ Նա Էքսկալիբուր նախագծի գլխավոր շարժիչ ուժն էր, որի արդյունքում ստեղծվեց աշխարհում առաջին ռեպլիկար ավտոմեքենան՝ նրա ավագ որդիների աջակցությամբ։ Նա փայլուն կերպով վերափոխեց Սթուդեբեյքեր Հոք մոդելը՝ այն համապատասխանեցնելով ժամանակի նորաձևությանը, իսկ նրա աշխատանքների շարքում կային նաև մի քանի Սթուդեբեյքեր նախատիպեր, այդ թվում՝ սահող տանիքով արտասովոր ունիվերսալ, որի մեջ կարելի էր ուղղահայաց սառնարան տուն հասցնել։
Ի՞նչ եղավ Բրուքս Սթիվենսի հետ
Բրուքս Սթիվենսը իր հետքը թողեց նաև բրազիլական Վիլիս մարդատար ավտոմեքենաների վրա և կարևոր դեր խաղաց չորսդռնանի Ջիփ Վագոնիրի երկար կյանքում, որը գրեթե առանց փոփոխությունների արտադրվել է 1963-ից մինչև 1991 թվականը։ Նրա կյանքն ավարտվեց 1995 թվականի սկզբին, երբ 84 տարեկանում մահացավ սրտի կաթվածից։ Մի քանի տարի անց, երբ ժառանգները սկսեցին աճուրդի հանել հավաքածուն, Դի Վալկիրին գնեց Չիկագոյի հայտնի հավաքորդ Ջո Բորցը, որը սիրում էր «անցյալի երազանքի մեքենաները»։ Այն փաստը, որ նա սեպտեմբերի սկզբին որոշեց Դի Վալկիրին աճուրդի հանել, գուցե խոսում է հրատապ ֆինանսական կարիքների մասին։
Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, Հայման ՍՊԸ
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ 1954 թվականի Կադիլակ Դի Վալկիրին՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ
Published January 18, 2024 • 7m to read
