„Ang ebeno at garing ay namumuhay nang magkakasama sa ganap na pagkakasundo”
Paul McCartney
Bihirang magkaroon ng kotseng kasing-isa-ng-uri ng Cadillac Die Valkyrie. Dalawa lamang ang kilalang umiiral saanman sa mundo, at ang ikalawa ay natagpuan kamakailan, nakatago sa isang kamalig sa Maryland. Ayon sa kasaysayan, lima hanggang anim ang orihinal na binalak — at higit pang ambisyoso ang nasa likod ng plano: hindi bababa sa isang daan. Narito ang kuwento ng isang pambihirang sasakyan.
Anim na kuwit pitong metro, at apat na upuan
Ang kotseng nasa mga larawang ito ay unang ipinakita sa Paris Auto Show noong 1954 at tumatak sa sinumang nakakita rito. Napakalaki ng Die Valkyrie, kung tutuusin: 6,700 mm mula ilong hanggang buntot, at ang hood pa lamang ay dalawang metro at apatnapung sentimetro na ang haba. Ngunit sa kabila ng laki nito, apat lamang ang upuan.
Ang makinang ito na may katawang ginawa sa Alemanya ngunit idinisenyo ayon sa mga prinsipyong Amerikano ay halos ikinagulat ng mga mahilig sa kotse sa Pransiya. Hindi sila sanay sa ganitong sukat. Upang malaman kung anong sasakyan talaga ito, kailangan pang tingnang mabuti dahil walang anumang sagisag ng tatak sa katawan — tanging ipinagmamalaking mga markang V8 sa harap at likod.
Ngayon, madaling makilala ang kotse sa mga takip ng gulong na may sagisag ng Cadillac. Ngunit nang unang ipakita ito sa Paris, ibang-iba ang mga gulong nito: mga gulong na may kawad na rayos at makitid na puting guhit sa mga gulong goma.
Sa harapan, nangingibabaw ang kakaibang hugis-V na motibo na marahang bumabalot sa katawan sa pamamagitan ng mahahabang moldura. Ang malinaw na mga bahaging plexiglass sa tapat ng mga ilaw sa harap ay sinasabing ginawa upang mapabuti ang tanaw mula sa malayo. Ang pandekorasyong „talim” sa mga pakpak sa harap, na plexiglass din, ay nagsisilbing mga pangalawang ilaw-pangliko at kumikislap kasabay ng mga pangunahing ilaw nito.
Ang lalaking nagpagawa nito
Ang taong nasa likod ng Die Valkyrie ay isang kilalang negosyante mula Cleveland na may kapansin-pansing apelyidong Metzenbaum. Hindi siya ordinaryong negosyante: isa siyang tagapagpaunlad ng ari-arian, o sa mas payak na salita, isang makapangyarihang negosyante sa lupa at gusali. Ang gusto niya ay isang kotseng ganap na gagawin ayon sa sarili niyang mga detalye, gaya ng ginagawa noong dekada 1920 at 1930, ngunit moderno. Upang maisakatuparan iyon, kinuha niya ang bantog na Amerikanong tagadisenyo na si Brooks Stevens.
Ang dashboard sa harap, manibela at iba pang bahagi ng kontrol ay kinuha mula sa karaniwang seryeng Cadillac.
Brooks Stevens, tagadisenyo ng halos lahat
Maraming talento si Brooks Stevens at pumasok siya sa napakaraming larangan, at mahusay siya sa lahat ng iyon. Malamang nakita na ninyo ang gawa niya kahit hindi ninyo alam: ang sagisag ng serbesa na Miller, na may natatanging lumilipad na sulat-kamay, ay nasa bawat lata at bote.
Arkitekto ang pinag-aralan ni Stevens at nagtapos siya noong 1933 sa kagawaran ng arkitektura ng Cornell University. Bagaman kapansin-pansin din ang kanyang gawa sa arkitektura, ang tunay niyang lakas ay ang lawak ng kakayahan. Kabilang sa kanyang mga proyekto ang:
- mga bagon ng tren
- muwebles sa kusina
- mga makinang panlabas para sa bangka
- mga motorsiklong Harley-Davidson
Sa kanyang mga proyektong sasakyan noong kalagitnaan ng dekada 1950, namukod-tangi ang mga sibilyang modelo ng Willys — lalo na ang bukas na Jeepster.
Ayon sa ilang ulat, ginawa ang mga upuang katad gamit ang mga bukal at iba pang bahagi mula sa mga upuan ng Mercedes-Benz 300 (W186).
Itinayo sa Fleetwood 60 Special
Seryosong-seryoso si Stevens sa proyektong Die Valkyrie. Bilang pundasyon, pinili niya ang tsasis ng Cadillac Fleetwood 60 Special dahil sa 133 pulgadang pagitan ng mga ehe nito — 3,378 mm. Iyon ang nagpahiwalay dito: lahat ng iba pang Cadillac noong panahong iyon, maliban sa mga limousine, ay may 125 pulgadang pagitan ng mga ehe, o 3,175 mm.
Dapat magkaroon ang Die Valkyrie ng apat-na-upuang loob at madaling alisin na matigas na bubong. Kalaunan, pinag-isipan pa ng may-akda ang malambot na natitiklop na bubong, bagaman sa totoo lang ay dagdag na pananggalang lamang iyon para sa biglaang ulan habang nasa biyahe.
Ang pinakamaagang mga guhit mula sa simula ng 1954 ay may sariling pangalan ng tagadisenyo para sa kotse: Rapier. Nakuha lamang nito ang malinaw na Wagnerian na pangalang Die Valkyrie nang ipagkatiwala ni Brooks Stevens ang paggawa nito sa pagawaan ng Spohn sa Kanlurang Alemanya.
Batay sa odometro, mababa ang tinakbo ng kotse — humigit-kumulang animnapung libong kilometro lamang.
Spohn ng Ravensburg
Mahigpit na kaugnay ang kuwento ng Die Valkyrie sa kuwento ng kumpanyang gumawa ng katawan nito. Itinatag ang Spohn noong 1920 sa Ravensburg, Alemanya, nina Hermann Spohn at Joseph Eiwanger, bilang pagawaan ng pagkukumpuni ng katawan ng sasakyan; hindi nagtagal, lumipat agad ang mga kasosyo sa paggawa ng pasadyang mga katawan. Nang maagang pumanaw si Spohn noong 1923, naiwan kay Eiwanger ang pagpapatuloy ng negosyo.
Sa loob ng maraming taon, naging tapat na kliyente ng pagawaan sa Ravensburg ang tanyag na Maybach mula sa kalapit na Friedrichshafen. Sa pagitan ng dalawang digmaang pandaigdig, gumawa ang Spohn ng pasadyang mga katawan para sa napakaraming tatak — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, at mula 1926, Mercedes-Benz.
Palaging namumukod-tangi ang gawa ng Spohn dahil sa mataas na antas ng pagkakayari, at naging mahusay na estilista si Joseph Eiwanger na hindi natatakot sa mga hugis na aerodynamic. Isa sa pinakamahalaga niyang nagawa ay ang isang Maybach na mahusay ang pagdaloy ng hangin, binuo kasama si Propesor Paul Jaray, na naging tampok sa bawat eksibisyong Europeo kung saan ito ipinakita noong 1935.
Mula Maybach hanggang sa mga puwersang mananakop
Nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig noong 1939, mabilis na kinontrol ng makinang pandigma ng Nazi ang Spohn at inilaan ito sa kagamitang militar; matagal na natigil ang paggawa ng pasadyang mga katawan. Nang bumalik ang kapayapaan, saka lamang nakabalik ang kumpanya sa mga kotse, at karamihan ay sa pagpapanumbalik ng mga sasakyang militar para sa mga puwersang mananakop. Sa panahong iyon, nagretiro na si Joseph Eiwanger at iniwan ang pamamahala sa anak niyang si Joseph Jr., at siya ang muling nagdala sa negosyo ng pamilya pabalik sa paggawa ng mga katawan pagkatapos ng reporma sa salapi ng Alemanya noong 1948.
Medyo masalimuot ang disenyo ng panloob na palamuti ng pinto.
Hindi maganda ang pagkakataon. Halos naglaho ang mga order ng pasadyang katawan mula sa maharlikang Europeo at wala na ang tradisyonal na mga kliyente, kaya ang mga sundalo ng puwersang mananakop ang pinuntirya ni Joseph Jr. Nasa sektor ng mga Amerikano noon ang Ravensburg, at nagtagumpay ang sugal. Sa pagbabago ng lahat ng uri at modelo ng kotse para sa mga Amerikanong sundalo at opisyal, siya ang naging unang tao sa Alemanya na gumamit ng bagong materyal na hiblang-salamin, at kumita nang malaki rito.
Ang wala sa kanya ay ang malalim na pundasyon ng kanyang ama sa klasikal na panahon ng disenyo ng sasakyan, kaya madalas lumalabas ang kanyang gawa bilang kakaibang halo ng magkakahiwalay na paraang masining — at kung minsan ay hindi gaanong masining. Nagustuhan pa rin ito ng mga Amerikano, at ang ilan ay nag-uwi pa ng likha ni Eiwanger matapos ang kanilang serbisyo. Ang ganitong pagkamalikhain ang mismong nakakuha ng pansin ni Brooks Stevens.
Ganap na karaniwan ang makina sa ilalim ng hood, kapareho ng ginagamit sa ibang Cadillac ng panahong iyon.
Dalawang kotse, at ang sandaang hindi dumating
Pagkatapos makumpleto, dumiretso ang unang Die Valkyrie sa kliyente nito sa Cleveland. Tuwang-tuwa si Metzenbaum at ipinahayag na oorder pa siya ng isang daan mula sa mga manggagawang Aleman at ibebenta ang mga iyon nang may malaking tubo. Ang ikalawang Die Valkyrie, na ginawa kasabay ng una, ay ipinadala sa Paris Auto Show.
Nang matapos ang palabas, binili ni Brooks Stevens mula kay Metzenbaum ang ikalawang kotse. Mabilis na nawala ang sigla ni Metzenbaum para sa maramihang paggawa, at ibinigay ni Stevens ang kotse sa pinakamamahal niyang asawang si Alice. Ginamit ito ni Ginang Stevens nang madalas at aktibo sa loob ng ilang panahon, ngunit kalaunan ay napunta rin ito sa nararapat nitong lugar sa koleksiyon ni Brooks Stevens ng mga bihira at pambihirang sasakyan.
At iyon ang kotseng nasa mga larawang ito. Nagpatuloy si Stevens sa pagbibigay ng mahahalagang ambag sa disenyo ng sasakyan sa buong natitirang bahagi ng kanyang karera. Siya ang pangunahing puwersa sa likod ng proyektong Excalibur, na nagbunga ng unang seryeng replicar sa mundo sa tulong ng kanyang nakatatandang mga anak. Mahusay niyang binago ang Studebaker Hawk upang umayon sa makabagong uso, at kabilang sa kanyang mga disenyo ang ilan pang prototipong Studebaker — kabilang ang kakaibang station wagon na may gumuguhit na bubong upang makapagdala pauwi ng refrigerator nang nakatayo.
Ano ang nangyari kay Brooks Stevens
Nag-iwan din ng tatak si Brooks Stevens sa mga pampasaherong Willys na gawa sa Brazil, at gumanap ng mahalagang papel sa mahabang buhay ng apat-na-pintong Jeep Wagoneer, na ginawa nang may kaunting pagbabago lamang mula 1963 hanggang 1991. Nagtapos ang sarili niyang paglalakbay noong unang bahagi ng 1995, nang mamatay siya sa atake sa puso sa edad na walumpu’t apat. Makalipas ang ilang taon, habang sinimulang ipasubasta ng kanyang mga tagapagmana ang koleksiyon, binili ang Die Valkyrie ni Joe Bortz, isang kilalang kolektor mula Chicago na mahilig sa „mga pangarap na kotse ng lumipas na panahon.” Ang desisyon niyang ipasubasta ang Die Valkyrie noong unang bahagi ng Setyembre ay maaaring senyales ng kagyat na pangangailangang pinansyal.
Larawan: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Isa itong salin. Mababasa ang orihinal na artikulo rito: Ang Cadillac Die Valkyrie ng 1954 sa salaysay ni Andrey Khrisanfov
Nai-publish Enero 18, 2024 • 8m para mabasa
