„Хар мод, зааны соёо хоёр төгс зохицон хамт амьдарна“
Пол Маккартни
Кадиллак Die Valkyrie шиг өвөрмөц машин тун ховор. Дэлхий даяар ердөө хоёр ширхэг нь оршин байгаа нь мэдэгддэг бөгөөд хоёр дахь нь саяхан Мэрилэнд дэх амбаарт нуугдсан байсныг олжээ. Түүхийн баримтаар анх тав эсвэл зургааг хийхээр төлөвлөсөн боловч түүнээс цаашхи төлөвлөгөө асар амбицтай байв: дор хаяж зуу. Энэ бол онцгой машины цаадах түүх.
Зургаан бүхэл долоон метр, ердөө дөрвөн суудал
Эдгээр зурагт буй машин 1954 оны Парисын авто үзэсгэлэнд анх танилцуулагдаж, үзсэн хүн бүрт хүчтэй сэтгэгдэл үлдээжээ. Die Valkyrie үнэхээр аварга: урдаас хойш 6,700 мм, зөвхөн капот нь л хоёр метр дөчин сантиметр урт. Тийм том атлаа ердөө дөрвөн суудалтай.
Америк зарчмаар зохиосон, Германд хийсэн кузовтой энэ машин Францын сонирхогчдыг бараг цочирдуулжээ. Тэд ийм хэмжээтэй машинд дассангүй. Яг ямар машин болохыг ойлгохын тулд сайн харах хэрэгтэй байсан, учир нь кузов дээр ямар ч брэндийн тэмдэг байхгүй — урд, хойд талд зөвхөн V8 тэмдэг л байв.
Өнөөдөр дугуйн таг дээрх Кадиллак сүлдээр шууд таньж болно. Харин Парист анх танилцуулахдаа огт өөр дугуйтай байжээ: төмөр утсан хигээстэй, дугуйн дээр нарийн цагаан зурвастай.
Урд хэсэгт V хэлбэрийн хэтрүүлсэн дүрс зонхилж, уртааш гоёлын туузаар кузовыг даган уян налархай үргэлжилнэ. Их гэрлийн өмнөх тунгалаг плексигласс оруулга нь холын тусгалыг сайжруулах зорилготой гэх. Урд далавчин дээрх гоёлын „ирнүүд“, мөн плексиглассаар хийсэн, эргэх дохионы давтагч болж хамт анивчина.
Үүнийг захиалсан хүн
Die Valkyrie-ийн санааны эзэн нь Кливлендийн нэр хүндтэй бизнесмен Метценбаум байв. Тэр энгийн бизнесмен биш: үл хөдлөх хөрөнгийн хөгжүүлэгч, энгийнээр хэлбэл магнат. Тэр 1920, 1930-аад онд хийдэг байсан шиг өөрийн шаардлагаар бүрэн бүтээсэн, гэхдээ орчин үеийн машин хүсжээ. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд алдарт Америк дизайнер Брукс Стивенсийг урьсан байна.
Урд самбар, хүрд болон бусад удирдлагын эд ангиудыг стандарт үйлдвэрлэлийн Кадиллак машинаас авсан.
Брукс Стивенс — бүхнийг зохион бүтээгч
Брукс Стивенс олон авьяастай, олон салбарт ажиллаж, бүгдэд нь сайн байсан хүн. Та мэддэг эсэхээс үл хамааран түүний ажлыг харж байсан: Miller шар айргийн онцгой нисэх мэт бичмэл лого нь бүх лааз, шилэн дээр байдаг.
Стивенс мэргэжлээрээ архитектор, 1933 онд Корнеллийн их сургуулийн архитектурын тэнхимийг төгссөн. Архитектурын бүтээл нь үнэ цэнтэй байсан ч түүний гол онцлог нь олон талт байдал. Түүний төслүүд:
- төмөр замын вагон
- гал тогооны тавилга
- завины гадна хөдөлгүүр
- Harley-Davidson мотоцикл
1950-иад оны дунд үеийн автомашины төслүүдээс иргэний зориулалттай Willys загварууд, ялангуяа задгай Jeepster онцгой байв.
Зарим мэдээллээр арьсан суудалд Mercedes-Benz 300 (W186)-ийн суудлын пүрш болон бусад эд ангийг ашиглажээ.
Fleetwood 60 Special дээр бүтээсэн нь
Стивенс Die Valkyrie төсөлд маш нухацтай ханджээ. Суурь болгон 133 инч буюу 3,378 мм тэнхлэг хоорондын зайтай Кадиллак Fleetwood 60 Special-ийн явах эд ангийг сонгосон. Энэ нь бусдаас ялгарна: лимузинаас бусад тухайн үеийн бүх Кадиллак 125 инч буюу 3,175 мм тэнхлэг хоорондын зайтай байв.
Die Valkyrie дөрвөн суудалтай салон, амархан салдаг хатуу дээвэртэй байх ёстой байв. Дараа нь зохиогч зөөлөн эвхэгддэг дээвэр ч бодож үзсэн ч энэ нь замд гэнэтийн бороо ороход хэрэглэх нэмэлт шийдэл төдий байжээ.
1954 оны эхний хамгийн эртний зураг дээр зохиогчийн өгсөн анхны нэр Rapier гэж бичигдсэн. Брукс Стивенс машиныг Баруун Германы Spohn ательед хийлгэхээр шийдсэний дараа л бүхэлдээ Вагнерын өнгө аястай Die Valkyrie нэрийг авсан.
Одометроос харахад машины явсан зам харьцангуй бага, ердөө жаран мянга орчим километр.
Равенсбургийн Spohn
Die Valkyrie-ийн түүх түүнийг бүтээсэн кузов үйлдвэрлэгчийн түүхтэй салшгүй холбоотой. Spohn-ыг 1920 онд Германы Равенсбург хотод Херман Шпон, Йозеф Айвангер нар анх кузов засварын газар болгон байгуулжээ; удалгүй захиалгат кузов хийхэд шилжсэн. Шпон 1923 онд эрт нас барсны дараа Айвангер бизнесийг ганцаараа үргэлжлүүлсэн.
Ойролцоох Фридрихсхафен хотын алдарт Maybach компани олон жил Равенсбургийн цехийн үнэнч үйлчлүүлэгч байв. Хоёр дайны хооронд Spohn олон брэндэд захиалгат кузов нийлүүлсэн — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, 1926 оноос Mercedes-Benz.
Spohn-ын ажил ур чадвараараа үргэлж ялгарч, Йозеф Айвангер урсгал шугамт хэлбэрээс айдаггүй дээд зэрэглэлийн стилист болжээ. Түүний онцгой бүтээлүүдийн нэг нь профессор Паул Ярайтай хамтран хийсэн аэродинамик Maybach бөгөөд 1935 онд оролцсон Европын үзэсгэлэн бүрт шуугиан тарьжээ.
Maybach-аас эзлэн түрэмгийлэгч хүчнүүд хүртэл
1939 онд Дэлхийн хоёрдугаар дайн эхлэхэд нацистын цэргийн машин Spohn-ыг хурдан өөрийн мэдэлд авч, зөвхөн цэргийн тоног төхөөрөмжид ашиглав; захиалгат кузовын ажил удаан хугацаанд зогсов. Энх тайван эргэн ирсний дараа л компани автомашинд буцаж, голчлон эзлэн түрэмгийлэгч хүчний цэргийн машинуудыг сэргээдэг болжээ. Тэр үед Йозеф Айвангер тэтгэвэрт гарч, хүү Йозеф Бага удирдлагыг авсан бөгөөд 1948 оны Германы мөнгөний шинэчлэлийн дараа гэр бүлийн компанийг дахин кузов үйлдвэрлэлд оруулсан.
Хаалганы дотор өнгөлгөө нэлээд нарийн хийцтэй.
Цаг үе тааруухан байв. Европын язгууртнуудын захиалгат кузовын захиалга бараг алга болж, уламжлалт үйлчлүүлэгчид үгүй болсон тул Йозеф Бага эзлэн түрэмгийлэгч хүчний алба хаагчдыг чиглэжээ. Равенсбург тэр үед Америкийн бүсэд байсан бөгөөд энэ бооцоо амжилттай болсон. Америк цэрэг, офицеруудад янз бүрийн марк, загварын машиныг өөрчилж өгөхдөө тэр Германд шилэн мяндас хэмээх шинэ материалаар ажилласан анхны хүн болж, их мөнгө олжээ.
Түүнд эцгийнх нь сонгодог автомашины дизайны суурь дутаж байсан тул бүтээлүүд нь хоорондоо хамааралгүй уран сайхны — заримдаа төдийлөн уран сайхны бус — шийдлүүдийн хачин холимог болдог байв. Америкчууд тэдгээрт дуртай байсан бөгөөд зарим нь алба дуусахад Айвангерийн бүтээлийг эх орондоо авч явжээ. Яг тэр шинэ сэтгэлгээ Брукс Стивенсийн анхаарлыг татсан.
Капот доорх хөдөлгүүр бүрэн стандарт, бусад ямар ч Кадиллак загвартай адил.
Хоёр машин ба хэзээ ч ирээгүй зуу
Эхний Die Valkyrie дуусмагцаа Кливленд дэх захиалагчдаа очжээ. Метценбаум баярлаж, Германы урчуудаас дахин зууг захиалж, ашигтайгаар зарна гэж мэдэгдсэн. Эхнийхтэй хамт баригдсан хоёр дахь Die Valkyrie Парисын авто үзэсгэлэнд явсан.
Үзэсгэлэн хаагдсаны дараа Брукс Стивенс хоёр дахь машиныг Метценбаумаас худалдаж авчээ. Метценбаумын олноор үйлдвэрлэх сонирхол хурдан буурч, Стивенс машиныг хайртай эхнэр Алисдаа бэлэглэсэн. Хатагтай Стивенс хэсэг хугацаанд идэвхтэй хэрэглэсэн ч эцэст нь Брукс Стивенсийн ховор, онцгой автомашины цуглуулгад зохих байр сууриа эзэлжээ.
Эдгээр зурагт буй нь тэр машин. Стивенс карьераа дуустал автомашины дизайндаа онцгой хувь нэмэр оруулсаар байв. Тэр Excalibur төслийн гол хөдөлгөгч хүч байсан бөгөөд том хөвгүүдийнхээ дэмжлэгтэй дэлхийн анхны репликар машиныг бүтээсэн. Studebaker Hawk-ыг тухайн үеийн загварт нийцүүлэн гайхалтай өөрчилж, мөн хэд хэдэн Studebaker прототип хийжээ — тэдгээрийн дунд босоо хөргөгчийг гэртээ авч явах боломжтой гүйдэг дээвэртэй өвөрмөц универсал ч байв.
Брукс Стивенст юу тохиолдсон бэ
Брукс Стивенс Бразилын Willys суудлын машинд мөрөө үлдээж, 1963-1991 онд бараг өөрчлөлтгүй үйлдвэрлэгдсэн дөрвөн хаалгатай Jeep Wagoneer-ийн урт настай байхад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний амьдрал 1995 оны эхээр наян дөрвөн насандаа зүрхний шигдээсээр төгсөв. Хэдэн жилийн дараа өв залгамжлагчид цуглуулгыг дуудлага худалдаагаар зарж эхлэхэд Die Valkyrie-ийг „өнгөрсөн үеийн мөрөөдлийн машин“-д дуртай Чикагогийн алдарт цуглуулагч Жо Борц худалдан авчээ. Тэр есдүгээр сарын эхээр Die Valkyrie-ийг дуудлага худалдаанд оруулахаар шийдсэн нь санхүүгийн яаралтай хэрэгцээтэй байсныг илтгэж болох юм.
Гэрэл зураг: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Андрей Хрисанфовын өгүүлсэн 1954 оны Кадиллак Die Valkyrie
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 18, 2024 • 6м уншилт
