Үгүй, үндэстэн дамнасан Фиат S.p.A. энэ машиныг өөрийн үйлдвэрийн шугамаас гаргаагүй. Харин алдарт Фиат Чинквечентогийн эд ангиар синьор Альфредо Виньялегийн урлан бүтээжээ. Урлан нь Фиат Мирафьори үйлдвэрийн хажууд, Грульяскод байрлаж байсан бөгөөд 1967-1971 онд машиныг маш нямбай, гараар, цөөн тоогоор үйлдвэрлэсэн. Тэр үед Виньяле Фиат 850, Фиат 124, Фиат 125 дээр суурилсан хязгаарлагдмал цувралууд ч хийж байв.
Фаринагийн шавиас өөрийн брэнд хүртэл
Альфредо Виньялегийн түүх 1913 онд Грульяскод эхэлж, тэрээр Италийн кузовын урлагийн том нэрсийн нэг Стабилименти Фаринад мэргэжлээ сурчээ. 1948 онд өөрийн ажлыг эхлүүлсний дараа Италийн болон олон улсын том үйлдвэрлэгчдийн тусгай захиалгыг голчлон хийдэг байсан. Дэлхийн автомашины үзэсгэлэнд зориулсан загвараас эхлээд шаардлага өндөр хувийн үйлчлүүлэгчдийн цорын ганц бүтээл хүртэл Виньялегийн ур чадвар салбар даяар үнэлэгдсэн. Үйлчлүүлэгчдийн жагсаалт нь бараг бүхэл бүтэн авто салбар байлаа — Чизиталия, Феррари, Вольво, Ланча, Альфа Ромео, Мазерати, мэдээж Фиат.
Урд хэсгийг том, анхаарал татахуйц гоёлын хуурамч радиаторын сараалж давамгайлна. Харин ард нь радиатор байхгүй — үнэндээ энэ машинд урд ч, ард ч радиатор огт байхгүй.
Гоёлын хуурамч радиаторын сараалжны ард үнэндээ ийм зүйл нуугдана.
1960-аад оны эхээр тэр бусдын захиалгаар ажиллахаа больж, өөрийн нэртэй машин хийхийг хүсжээ. Нийлүүлэлтийн замыг богиносгохын тулд үйлдвэрлэлээ Мирафьорид ойртуулж, Фиат 850-аас эхэлсэн бөгөөд түүнд гоёмсог нээлттэй, хаалттай кузов зохиожээ. Фиат 124, Фиат 125 нь Эвелин, Саманта нэртэй спорт кузовтой болсон. Харин жижиг Фиат 500-ийн явах эд анги дээр энэ хоёр суудалтай нээлттэй машиныг бүтээжээ.
Радиаторгүй радиаторын сараалж
Фиат 500-ийн хөдөлгүүр ард байрладаг тул Гамины хамрын сараалж ямар ч хөргөлт хийдэггүй. Энэ нь дайны өмнөх үеийн Ланча болон Фиат Балилла шиг загварыг санаатай санагдуулсан хийц бөгөөд ард нь нөөц дугуйг босоогоор байрлуулжээ. Муруй хажуу хаалгууд хуучны Британийн нээлттэй аяллын машиныг санагдуулдаг ч доош буудаг цонх байхгүй. Салхины шил нь муруй биш хавтгай, баганад нь муу цагт усны цацалтыг зайлуулах гурвалжин нүхнүүдтэй. Практик чанар бага ч гоо зүйн сэтгэл татам байдал маргаангүй — Виньялегийн гар урлалын үзэл санааны биелэл юм.
Ийм жижиг машинд хаалгагүй байж болох л байсан. Гэхдээ хаалга бий — харин гадна талдаа бариул огт байхгүй.
Дугуйн тагийг илүү үзэмжтэй болгохын тулд хигээстэй хийж болох байсан ч энэ нь машины үнийг нэлээд өсгөх байжээ.
Жолоочийн орчин энгийн, чимэглэлгүй: илүү зүйл юу ч байхгүй.
Суудлууд харин нэлээд тухтай, чийгнээс ч айхгүй.
Урд самбарын багажийг хамгийн цөөн байхаар шийдсэн: ганц дугуй хэмжүүрт жолоочид хэрэгтэй бүх зүйл бий.
Гамин яагаад эгч дүүсээсээ илүү борлогдов
Энэ жижиг машин практик чанараар төдийлөн гайхуулах зүйлгүй. Нэр нь францаар ойролцоогоор „дэггүй хүүхэд“ эсвэл „сахилгагүй“ гэсэн утгатай тул мастарын зугаатай бүтээл мэт санагдаж болох юм. Гэхдээ үйлдвэрлэлийн тоогоор купе кузовтой „эгч дүүсээ“ давсан нь ийм хөнгөн дүгнэлтийг няцаана. Саманта, Эвелин тус бүр зуу гаруйхан ширхэг үйлдвэрлэгдсэн бол Виньяле Гамин зөвхөн Британийн зах зээлд гурван зуу орчим хүрчээ. Нийтдээ 400-450 орчим машин үйлдвэрлэсэн гэж үздэг. Харамсалтай нь илүү нарийн баримт хадгалагдаагүй.
Жижиг хөдөлгүүр арын тагны доор төвөггүй багтана. Харин тагны нүхнүүд доор нь ачааны хэсэг биш, хөдөлгүүрийн тасалгаа байгааг тодорхой харуулна.
Арын бампер бараг ямар ч практик үүрэггүй — урд талын „хагас“ бамперууд ч мөн адил. Харин арын гэрлүүд том, тод харагдана.
Юу буруу болов
Нэгдүгээрт, суурь Фиат 500 дөрвөн суудалтай байхад энэ машин ердөө хоёр суудалтай, бас мэдэгдэхүйц удаан байв. Хоёрдугаарт, жолоодлого нь хүссэн хэмжээнд хүрээгүй. Харьцангуй өндөр үнэ ч нөлөөлсөн: эрэлт хүлээлтэд хүрээгүй бөгөөд эцэст нь Альфредо Виньяле автомашины үйлдвэрлэлийг бүрэн зогсооход хүрчээ. 1969 оны намар бүх бизнесийг Алехандро де Томазо худалдаж авч, энд өөрийн Пантераг үйлдвэрлэхээр төлөвлөсөн. Харамсалтай нь арваннэгдүгээр сарын сүүлээр өмч шилжүүлэх ажил дуусахтай зэрэгцэн синьор Альфредо өөрийн Мазератитай осолд орж нас баржээ. Ингэж Италийн кузовын урлагийн түүхийн бас нэг бүлэг хаагдсан.
Энэ машин зүүн гарын хөдөлгөөнтэй орнуудад зориулагдсан нь тодорхой.
Машины хажуу дүрс дээвэртэй ч, дээвэргүй ч цовоо харагдана. Гэхдээ аль ч тохиолдолд гаднын нөхцлөөс хамгаалах боломж бараг байхгүй.
Нэг машины Хонолулу хүрсэн зам
Эдгээр зураг дахь машин баруун талдаа жолооны хүрдтэй. Компанийн Лондон дахь салбараар захиалж, анхны эзнээ тэнд олжээ; баримтаар 1969 онд 645 фунтаар авсан байна. Жилийн дараа эзэн нь Пакистаны Карачи руу нүүж, машинаа авч явжээ. Тэндээс Австралийн Мельбурнаар дамжин Хавайд хүрч, эцэст нь Хонолулуд ирсэн. Ийм урт зам туулсан ч энэ машин гайхалтай сайн нөхцөлтэй үлджээ.
„Гамин“ гэдэг нь мөн л „хөвгүүн“. Харин энд түүний „охид“, эгч дүүс нь: Саманта…
…ба Эвелин
Фиат Виньяле Гамин: гол баримтууд
- Үйлдвэрлэгч: Карроццерия Виньяле, Грульяско — Фиат биш
- Он жил: 1967-1971, гараар, цөөн тоогоор
- Суурь: Фиат 500 Чинквеченто, хөдөлгүүр ард
- Кузов: хоёр суудалтай нээлттэй, доош буудаг цонхгүй, гадна хаалганы бариулгүй
- Сараалж: зөвхөн гоёлын — нөөц дугуй ард нь байна
- Үйлдвэрлэл: нийт ойролцоогоор 400-450, түүний гурван зуу орчим нь Британи руу
- Эгч дүүс: Фиат 125 дээрх Саманта ба Фиат 124 дээрх Эвелин, тус бүр зуу гаруй
- Энэ машин: 1969 онд Лондонд 645 фунтаар шинэ авч; Карачи, Мельбурнаар дамжин одоо Хонолулуд байна
Түгээмэл асуултууд
Гамин Фиат мөн үү? Зөвхөн доод механик хэсэг нь. Механик эд анги Фиат 500-аас боловч машиныг Грульяскод Альфредо Виньялегийн урлан зохион бүтээж, хийсэн бөгөөд Фиат S.p.A. оролцоогүй.
Арын хөдөлгүүртэй машинд яагаад радиаторын сараалж байдаг вэ? Учир нь энэ үнэндээ радиаторын сараалж биш. Дайны өмнөх Фиат Балилла зэрэг машиныг санагдуулсан загварын элемент бөгөөд арын зайд нөөц дугуйг босоогоор байрлуулсан.
Хэдийг үйлдвэрлэсэн бэ? Ихэнх тооцоогоор 400-450, түүний гурван зуу орчим нь Британийн зах зээлд очсон. Нарийн бүртгэл одоо байхгүй.
Нэр нь юу гэсэн үг вэ? Франц хэлнээс гаралтай бөгөөд ойролцоогоор „дэггүй хүүхэд“ эсвэл „сахилгагүй“ гэсэн утгатай.
Үйлдвэрлэл яагаад зогссон бэ? Дөрвийн оронд хоёр суудал, даруухан гүйцэтгэл, дундаж жолоодлого, өндөр үнэ нийлээд эрэлтийг хүлээлтээс доогуур байлгасан. Виньяле 1969 оны намар бизнесээ Алехандро де Томазод зарсан.
Гэрэл зураг: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Дэггүй жаал: 1969 оны Фиат Виньяле Гамины тухай Андрей Хрисанфовын өгүүллэг
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 02, 2024 • 5м уншилт
